Robin

Кстати слово О п о р н о е почемуть превращается в о.е это у меня комп или форум глючит?

Ага, я тоже такое заметил. Форум блюдет мораль. Выбрасывает неприличные слоги.

Зонд, похоже прибитый. Проверь все же на столе. Только от сажи протри предварительно. У меня для таких спорных случаев есть проверочный, пусть сильно б.у., но рабочий.

АЦП ДК практически ноль, впрыск около 9, о.е напряжение 0,8 (если отключить разъем то 0,45).

Я не понял этой фразы:"АЦП - ноль, а напряжение - 0,8".???? Напряжение 0.45 - все правильно.

Не лежит ли сигнальный на массе? Выкрути сам зонд и проверь на столе. Подай питание на нагреватель, массу на серый и дунь газом от зажигалки. Если реакция на черном проводе адекватная, значит зонд рабочий, только, очевидно, очень закопченный.

Ага, спасибо парни! Приедет - попробую.

А в принципе, самоадаптация на этой машине проходит? Или только самому адаптировать?

Primera 1.8. Если верить Автодате - двигатель QG18DE. 2003 год. Тупила и не раскручивалась больше 2000об\мин.

Оказалось - забитый кат. В процессе поиска неисправности среди прочих упражнений снимал гофру и промывал дроссель. После выбивания ката машина ожила, даже почему-то ошибку по второму зонду пока не фиксирует. Но выросли обороты хх до 1200. До этого были ок.800. Снятие клеммы не помогло. Диагнозил Сканматиком по ОБД.

Тох - 91град.

п об\мин - 1225.

УОЗ - 0 град (?).

Твп - 16 град.

Мас.расх. г\сек - 5,32.

Абс. полож. дросселя - 1,2%.

Расч. нагрузка - 28,2.

В принципе, хозяин уже счастлив, что машина поехала. Но я понимаю, что если в ближайшие дни обороты хх не устаканятся - снова приедет. Как адаптировать дроссель, или это дело времени? В арсенале еще есть ELM327, с которым пока не разобрался. Есть возможность попользоваться KTS. Как адаптировать?

Кажется мне, не там ищешь. Давай отключим ДФазы, получим параллельный впрыск, если правильно понимаю. Можем на время забыть о том, что вроде бы форсунки не вовремя срабатывают. Раньше было написано, что время открытия 10-12 мсек. Если это ширина первого импульса, то тут неувязка. При 10-20 град (то, что имеем в боксе) первый импульс должен быть 40-50 мсек. Так? Думается мне все же на ДТОЖ.

бред какойто ! по ошибкам ! запусти диагностику перемычкой !

Посмотрел коды Мазды: в самом деле по блинкам 13 и 51 - это МАР и реле насоса.

Время открытия при запуске порядка 10-12мск.

Извиняюсь,выше про открытие форсунок недочитал.

ИМХО, мало время открытия хол. двигателя. Посмотри ДТОЖ, может он сверхгорячий мотор видит при запуске. Поставь имитатор, покажи ему низкую температуру. Там никакие разъемы нельзя попутать: ДТОЖ и еще какой-нибудь?

- USB осциллограф DiSco

- адаптер зажигания Spark Master

- набор датчиков DIS-4

-Датчик емкостный для Spark-master (синхронизации по 1-му цилиндру)

Поддерживаю. Сам пользуюсь Автоскопом Постоловского, но если бы его не было, купил бы DISCO.

А управление на форсунках есть в принципе? В твоем посте нет никакого упоминания об этом. Может отсюда плясать?

проверь ДПДЗ на предмет протертости.

COINJ - 0,848 - может форсунки подливают. Они чистились? какой пробег? Давление топлива в движении смотрел?

Ну подставить, перемычками (чтоб разъем не курочить) соединить и вперед! Не думаю, что много времени потратится на проверку. Зато сразу все сомнения отпадут.

Ставил MAF от ВАЗа, кажется, на такой же мотор.

Интересно, как лямбда себя ведет на хх? И на разгон тупая?

Если в самом деле все было из-за насоса, то тому, кто развел человека на капремонт мотора, надо либо ж...у набить сильно, либо памятник при жизни поставить "За находчивость".

Что пропадает: искра или управление форс? А может и то и другое одновременно? Резко глохнет или тухнет постепенно?

Вот нашел по ВАЗу

Применяемость_форсунок_ВАЗ__v1.1_.rar

Ответа не дождался. Если еще нужно, смотри здесь

http://www.oktja.ru/forum/index.php?showtopic=73990

Вот отсканировал все схемы, что были в книге. Не пропадать же добру.

Omega_A_схемы.rar

Осциллографом бы посмотреть сигнал ДПКВ вместе с 1 цилиндром....

 

Я писал сигнал по осцилу с ДПКВ нормальный

что значит вместе с 1-м цилиндром?

Когда поршень в ВМТочке метки на шкиве и на блоке совпадают

Стоит метки посмотреть!! Снять крышку и посмотреть.

Форсунки завтра буду проверять, что именно ты имеешь ввиду под проверкой ВВ, я катушки доставал, вставлял в них свечи, замыкал на массу и подавал команду на искру (сканматик), все катушки давали хорошую искру, провода звонил на пробой, все хорошо. Я только учусь и понимаю, что перепрошивкой машину не отремонтируешь, сначала вылечим, а потом шить, только на исправный АВТО.

Понятно. Мотортестера, значит, нету. Просто индивидуальные катушки, как в твоем случае, неплохо проверяются либо накладным емкостным датчиком, либо датчиком на провод между катушкой и свечкой. В работе. А так, Softer все обьяснил про разрядник.

Стоп! А какие провода ты звонил на пробой, если у тебя инд. катушки?

мужики, у меня приехала 12-ка, движек 1,6 16V, Я7.2 Е2, беда у нее с подтраиванием, заводится, а потом загорается чек, показывает пропуски многчисленные, и пропуски в 3-ем цилиндре, проверил свечи, провода, катушки, все нормально, но в 3-ме свеча была залита, меняю свечи, меняю местами катушки 1-2 и 3-4, показала , что в 4-ом цилиндре, потом поменял назад все нормуль, движек подтраивает , а чек не горит, че за беда, грешить на катушку, даже незнаю, клиет купит, а вдруг не в ней, пока оставил машину, хозяин говорит, что на холодную чаще проявляется, я еще метки проверил и компрессию, 14, 1 во всех , а в 3-ем 15,5, че за беда, но думаю, что его просто засрало, вот и отличается. Подскажите, что может быть?

Могу еще добавить, что сейчас залита прошивка "Ikin" пока для меня это ничего не говорит, но думаю, что сменю на продукт от Павла.

Проверяй форсунки на стенде. Видит пропуски воспламенения (ЭБУ все равно, из-за чего пропуски) и отключает форсунку неработающего цилиндра. С определением глючного цилиндра может ошибаться. Бывает не работает 2й, а определяет как 3й. ВВ часть проверяй мотортестером. Есть мотортестер? Не спеши с перепрошивкой. Сначала вылечи машину.

Вот для Simens VDO инфаsiemens_maf.rar

Karp, спасибо за инфу! Очень своевременно. У меня как-раз тоже вопрос возник по этому MAFу.

Привет!

Скажи, что именно нужно? Я принес с работы книгу по Омеге-А. Там несколько страниц схем. Что надо отсканирую и выложу. Если вопрос еще актуален.

У Постоловского на сайте есть и про ДД и про пьезопластины подробно. На форуме.

http://injectorservice.com.ua/

снял шланг с абсорбера и заглушил его болтом - ХХ СТАЛ РОВНЫЙ. так он и уехал.... не может ли быть в этом причина ? открытый и заклинивший на абсорбере к примеру клапан..

От чего же не может? Может, конечно! Ты же результат сам видишь.

Alex555 предлагал поискать подсос. Что может быть проще попережимать шланги и пробрызгать спреем стыки? В первый же день нашел бы откуда ноги у проблемы растут. А вакуум на РДТ - вообще обычное дело. Его даже высматривать не надо. Руку засунул за мотор и нащупал: на месте или нет?

Попробовать пройти метчиком свечную резьбу. Что то про "классиков от диагностики " не пойму...хотя тоже занимаюсь авто сразу после демобилизации ,считай третий десяток лет (с 1987) Думаю дело в резьбе....(боюсь ошибиться относительно модели,но встречал на фордах..конусную свечную резьбу )

Сиерра 88 года. Там нет конусной резьбы. Может быть уплотнение коническое вместо обычного колечка. Это другое дело.