DimoonnSS

на ТНВД

после замены/ремонта обучать надо

Ошибка по обрыву регулятора давления топлива, разумеется с такой ошибкой заводиться не будет

компрессию смыть не смоет, но после сильно льющих в подачу форсунок частенько бывают оплавленые поршни...

это так, на заметку из опыта

Вероятность что ничего не получится очень высока, и даже более чем высока, если предполагается залить полностью софт от одного мотора на другой. CEM очень пристально следит за конфигурацией машины и такой большой косяк наверняка не простит, не говоря уже о проблемах с иммо. В Вашем случае самое простое будет покрутить калибровки в родном софте

А есть чем прочитать-записать? Denso там, к тому же свежие блоки внутри отличаются немного от картинки в Пиасини....

Я бы так не говорил если бы сам этого не делал, причем неоднократно ,правда, опять же, на Соренто, но мотор тот же.

С резьбой ничего не будет, обламывается кончик свечи уже после резьбы. Возьми новую и старую обломанную свечу и все поймешь сам

Обломки свечей пробивай в цилиндр, снимай форсунки и через их отверствия рыбач мощным магнитом на тонкой гибкой кишке. Поршень, разумеется нужно опустить вниз. Провозится с рыбалкой можно от нескольких минут до часа на каждый цилиндр но все проще чем голову снимать. Только магнит желательно действительно мощный

Удачи!

Мозг - да, на коробке сверху. Ошибки по связи обязательно должны быть минимум в ECM и CEM

Чем смотрите-то? Если связи нет с коробкой об этом будет ошибка в моторном, или у Вас со сканером связи нет?

Посмотрите соответствие ВМТ и метки на КВ еще, сделайте осцилограмму работы датчиков КВ и РВ на предмет синхронизации, амплитуды и формы фронтов, проверьте целостность и правильную посадку пластины отметчика КВ.

По какому принципу они работают?

Уже не помню, маркировка вроде 7952, но точно определяется Мастеркеем как Хайтаг

То, что клоны делают - это точно, сам видел результат работы. Вопрос какой прибор это точно умеет и нет ли более дешевого решения.

Корпус изнашивается не меньше чем пятак там

Sorento XM (2010-) с системой бесключевого доступа (Смарткей)

Кто решал проблему добавления третьего ключа для автозапуска? Как известно сама авто более трех ключей не поддерживает, может возможно сделать клон? Если можно - дайте наводку на нужный прибор или какое другое решение...

модель базы 0301 или 0302?

Уточните модель оборудования, если я правильно понял 0301 и 0201 ? А также дата и место приобретения, какие устанавливались обновления

интерес есть

Винсом мыть неэффективно, проблема больше в саже в системе впуска воздуха нежели в распыле форсунок.

Вкратце - мотор выстроен так, что поток воздуха проходя по выверенным в геометрии каналам и определнным образом завихряясь о, опять же, хитрую форму днища поршня создает НЕоднородную топливную смесь в цилиндре: возле свечи для уверенного воспламенения должно образоваться облако со смесью близкой к стехиометрии тогда как если брать в расчет в целом всю смесь в камере сгорания - она может быть очень бедной. Сантиметры сажи в каналах нарушают правильную подачу топлива и большинство проблем, как правило, отсюда.

Еще один регулятор давления стоит в насосе, про него не забыли?

Заглушить не получится - загорится чек, по крайней мере на Пининах так, но ИО - не знаю. В любом случае там эта система нужна для правильной работы я считаю

Там не столько форсунки нужно чистить насколько необходимо чистить впускной коллектор, ЕГР, дроссель и впускные каналы в ГБЦ от сажи которая накапливается на стенках слоем в 10-20мм. Сами форсы чистятся фирменным мицушным средством SHUMMA - это пена в аэрозольном баллоне которую заливают в камеру сгорания или замачивают в ней форсы когда чистят со снятием головы. Работы на целый рабочий день если добросовестно делать, со снятием головы - полтора дня

Я ета делаю на TMPro + TPX2 CLONER на JMA.

Здорово

Уточню только - речь действительно про автомобили picanto 2011?

Потдверждаю, там 4d60

Дописать доп. чип проще чем делать клон, тем более не уверен что получится склонировать.

.....Но кто скажет скока зубов должно быть между ВМТ и пропущенным зубом?

насколько помню при коленвале в ВМТ должно быть 20 зубов от датчика до двух пропущенных зубов, на снятом маховике 28 зубов от ВМТ до пропущеных

Сам никогда не выставлял, сожженный маховик только меняли

на Спектре частенько бывает разбивает шпонку на коленвале или проворочивает отметчик датчика коленвала на маховика от перегрева. первое проверяется проверкой меток по отвертке в свечном отверствии, второе муторном пересчитвании зубов через посадочное место датчика КВ

ДАД легко проверить отключив его совсем и сбросив адаптации, должна работать более или менее сносно

1. Проверь термостат в нижней части дросселя

2. Попробуй винт закрутить сверху дросселя

если РХХ и ключи в ЭБУ действительно живы, ессно