DimoonnSS

Пока лежит на столе AV41-12A650-DF

Чем вообще на них принято фулл читать?

Ошибки есть, просто не в тех блоках смотрите. Регулятор управляется по LIN, но генератор сам Бошевский стандартный и туда легко встают обычные реле-регуляторы, вот только машина теряет способность управлять напряжением зарядки, и постоянно горит батарейка на панели т.е. из Volvo постепенно получаются вечно полуисправные Жигули.

Проверяется как обычный транзистор. Если не знаете как проверить транзистор - это не Ваше, лучше меняйте блок пока не сожгли коммутатор, катушку и еще что-нибудь.

Кроме MUT вряд ли что есть, хотя, возможно, AD100 (MVP) оригинал и осилит

Запишите и меня, участие принимал

119-5000 оплатил

Думаю достаточно проверить/починить КАН и ничего шить не нужно.

Чем льете? Можно в личку

Подтверждаю, делал Суперб 13-го года оригинальным Абритусом, а вот насколько этот Суперб был "New" - не скажу, не в теме

Т.е. если у меня есть только отломанная Вида я могу залить софт в новую заслонку? Может просветите подробнее чтобы не быть голословным?)

искра проскакивает ровно один раз? Если да - копайте в сторону иммо, оно там брелоковое еще должно быть

Вы не допускаете мысли что старый флеш может быть не совместим с новым еепром? Или у Вас старый и новый блоки до последней цифры на шильде идентичны?

В новом блоке смените пин на старый и перепривяжите родные ключи

Фото моторного есть? Шильдик, в частности, интересует

так в том то и дело что менял не я. а притащили. мол не заводится. после замены.

ну да ладно.

проделал как вы посоветовали. не завелся. ушел на обед. пришли два механа, и решили его с быстрого старта (баллончик аэрозольный).

первый раз якобы запустили и мотор работал на этом аэрозоле. как прекратили подачу заглох. это понятно. решили второй раз. мотор запустился и уже продолжал работать своим ходом. все это было проделано без меня.

 

возникает вопрос. на сколько профессиональны сии действия?

прост был случай когда вольво пытались так же завести а он в обратку. и сломал венец, корпус кпп в месте крепления стартера.

Если бы плохо прокачали- не завели бы с баллончика. Эфир использовать можно, но как тут уже говорили - с включенной головой

Так Вы насос меняли? С этого и надо было начинать а не в иммо сломя голову лезть. После установки ослабляем трубки на форсунках, заходим в GDS и активируем прокачку (подкачивающий насос), трубки затягиваем только когда будет течь чистая соляра без воздуха. Прокачивать очень аккуратно нужно, плунжеры зависают на раз, часто помогает при прокачке и прокрутке легкое постукивание молотком.

Ключи какие, обычные или смарт?

Одной VIDA без онлайн-абонемента Вам будет недостаточно для программирования. Барс и Автолоджик заявляли поддержку программирования заслонок, как обстоят у них с этим дела по факту, к сожалению, не знаю

Пока не доехал до машины еще, завтра-послезавтра отпишусь

Спасибо большое за логин!

Достаточно ли будет в доске изменить логин и байты CS на данные из моторного или необходимы еще какие-либо действия? Пните в нужную сторону, кому не трудно

Если стоит задача чтобы авто только лишь смогло уехать - не прописывать ничего, но вообще это в корне неправильно и почти всегда приводит к гемору

Принесли моторный, щиток и ключи от разбитого Румстера 12-го года с моторным блоком Magneti Marelli 7GV. Что с машиной происходило пока она стояла точно неизвестно но по всей видимости был подменен щиток приборов т.к. ключи в его памяти совсем не те что по факту в авто, CS в моторе и щитке разные. Есть оригинальный Абритус, но открытых модулей хватает только чтобы положить ключи в щиток и увидеть семь байт CS моторного по дампу его EEprom, логин же увидеть не могу(( Поэтому буду благодарен помощи (в т.ч. платной) т.к. до конца не понимаю какие точно данные нужно увязывать между собой чтобы запустить эту машину.

ECU_EEprom_Marelli_7GV.bin

Соболезную, хороший был человек!

Сопротивление тестером померять, осциллографом форму сигнала посмотреть

Так это делается после замены блока ABS.При датчиках скорости ничего там адаптировать не надо

Согласен с Вами, да и руль калибровать ни к чему. Вопрос стоял что еще можно откалибровать - я ответил))

Попробуй другой дамп и по результатам действуй дальше, их в сети валом

Еще можно попробовать убрать резюк с колен и посмотреть ошибки

И еще - вин родной в блоке?