DimoonnSS

Давление Вы по сканеру смотрели? 2.5бара для коммон рейла это ничто, заводиться естесственно не будет. Вариантов всего два - либо не качает ТНВД, либо что-то стравливает давление. Хотя нет, есть еще вариант - соляра закончилась или по каким-то другим причинам не поступает в насос.

Это вопрос или предложение?)

Пока в голову приходит только закрасить дисплей черной краской, но пока поступаю проще и красивее - чищу дамп

Не помню чтобы на них насос накрывался полностью, обычно нужного давления не дает но что-то накачать пытается. Еще, вроде бы, в этом году регулятор давления был нормально закрытым, и только при подаче напряжения открывался. Один раз была машина с неисправным предохранительным клапаном на рейке - давление было чуть-чуть выше нуля. Форсунки частенько могут в обратку течь, но чтобы все через них стравливалось - не встречал еще.

Имея Барс-3 в личной собственности, Лаунч, КТС540, и Карманскан ВГ+ на работе все равно для "экспресс" диагностики часто пользую елм как наиболее быстрый в подключении, в 4из5 случаев его оказывается более чем достаточно, тем более что вышеперечисленные сканеры по Фьюжну/Фиесте работают немногим лучше елма.

Что есть "Е310"? Думаю у большинства здесь нет под рукой блока с сигмы чтобы посмотреть что это и зачем оно там.

Из бюджетного - ELM327, в большинстве случаев хватает

Смотри не на сам транзистор а на его обвязку, а если еще жирнее намек - на управление им.

И профиль заполнить бы вам, здесь местные часто ругаются на это

Да, там 7.9.8

зеленый транзистор смотри, он организует те самые "5вольт"

SIGMA.rar

Никогда не было проблем при пользовании второго и третьего MUTов, он у Вас случаем не просит вводить пароль перед КАЖДЫМ новым ключом? Тогда действительно получится что каждый раз выполняете процедуру заново.

Память, насколько помню, 24c01

Каким прибором пользуетесь? Если прописывается только "последний" ключ, то почти наверняка выполняете процедуру неверно, а именно при попытке регистрации каждого ключа начинаете процедуру как бы заново.

П.С. Ключи в блоке иммо - в районе рулевой колонки маленькая черная коробченка, в моторном только синхра в проце.

P1780 Torque Reduction Request Signal (TCU-ECU)

P1800 Engine Torque Signal Malfunction

Связи нет между моторным и трансмиссионным блоками

у европейцев нет весов на пасс. сиденье и краш нужно тереть

п.с. дату сообщения видел

как прочитаете здесь выложите, если не трудно, конечно.

Жажда знаний у меня и все такое...)

Встречал подобное на Паджере GDI, проблема была в слабой массе двигателя. между кузовом и мотором вольтметр показывал больше 2Вольт на хх, катушки там горели разные но регулярно.

Еще может сигнализация с автозапуском кривовато установлена.

Такой эффект бывает когда сгорает предохранитель №12 в монтажном блоке, или тонкий желтый провод по дороге к генератору где-то перебит или отгнил.

Была совсем недавно подобная машина, хозяин только что ее купил а стрелки температуры и топлива показывали не совсем правду, и если температурная врала еще немного то топливная наепывала больше чем на четверть бака, пробег явно откорректированный. Температурную установил по показаниям сканера, топливную после заправки полного бака и все.

Замена реле всегда помогала

Ремней ГРМ не меняли перед этим? На этих моторах по неопытности часто ломают датчики коленвала или неверно устанавливают или даже гнут пластину-отметчик.

Не обращайте внимания скорость на месте в 1км/ч это нормально. То, что Лаунч часто не видит ошибок (или видит когда их нет, или видит не то что есть и пр.) тоже "нормально" такой вот он сканер.

Антенну и ее контакты смотрите, известный трабл на Гетцах.

Что может дать перепрошивка? Ну перепишется заново код ключей в блоке ДВС и все... если бы бы блок "потерял" ключ он бы его больше не нашел, и не заводился бы Гетцик совсем.

Ну тогда наверняка или в железе блока проблемы или при чистке дампа ошибся

Форсунки, подсосы воздуха проверялись?

Если нечем стереть епромку - купите новую чистую и запаяйте. Блок иммо перед подключением моторного желательно отключить.