DiK

Будьте очень осторожны при импорте ГАЗОВЫХ калибровок из прошивок созданных DoubleM73 версиями ниже 1.8.0.0 или созданных другими программами. Импорт газовых калибровок допустим только из прошивок созданных программой DoubleM73 v1.8.0.0 и выше. Последствия реально могут быть непредсказуемыми!!! Обновил версию DoubleM73. Усилил контроль импорта и добавил новый модуль редактирования, как в MEPro, для удобства копирования калибровок из бензиновой части в газовую. Пароль на архив тот же.

С прошедшим тебя Мих!!! Лучше уж поздно чем никогда. Счастья и всех благ тебе. А главное чтобы времени хватало и на семью и на работу.

Всем огромное спасибо за поздравления!!! Очень рад что мы все работаем в одной команде под названием Октя! :beeer: С рождеством всех!

Потому что с точки зрения программного функционирования потеря реального сигнала с ДТВ существенна, а с ДНД нет. Если есть редактор то поставь как тебе удобнее и всех дел.

а вот это совсем не правильно (ИМХО)! Для 4-го гбо надо включить. Так нужно делать для гбо2 (которое с ДК берет сигнал и шаговым двигателем "крутит" дозатор). Адаптация по бензину и газу не будет одинаковой, тогда надо убрать её на бензине для ГБО4. Я именно про адаптацию, а не про регулирование.

Давайте обсуждение в своей теме писать. По вопросу, а зачем машину заводить на газу? На сколько я знаю заводится должна на бензине. Там выждать после поворота ключа некоторое время надо и потом заводить, тогда и на газу заведётся, но на мой взгляд заводим только на бензине. А ещё УОЗ, аддитивы и прочее. Прошивки настроены по нашему видению работы на ГБО. Это не табу, каждый имея редактор может всё подстроить под себя.

Спасибо! Вопрос - с чем связано это обновление (причины)? Регить заново? Ничего заново регить не надо! Ключ тот же. Во все прошивки добавлен в переключение Идентификатор, для контроля переключения по диагностике. Соответственно в редакторе обновлены карты для его изменения. Весь кЕтай переведён на переключение по ДНД (42й пин в колодке). И незначительные прочие изменения по редактору. Файл описания с учётом последнего обновления:

104 там и не было никогда. Так ты второй то ему тоже выстави в нужную температуру. Как правило первый - это тихий/медленный, а второй это максимальная скорость на машинах с двумя скоростями вентилятора.

А это разве не частичное выделение? В области редактирования мышкой протяни через нужные точки и всех дел ... А потом Все функции Установить, Изменить, Вставить из сравниваемой будут работать только на эту область.

Да действительно есть такое дело, пусть вас не смущает, на функционале не отразится.. В новой версии поправлю. По остальному Rakso всё ответил правильно, мне можно не заходить даже в тему ))) Как это "как использовать 42й пин"? Да как тебе удобнее. Для начала вставить туда провод, если машина без ДНД, или отрезать от датчика при его наличие в комплектации (стоя перед машиной крайний левый в разъёме из 3х проводов на ДНД). Дальше организовать чтоб на этом проводе появлялась земля, в режиме работы газового клапана и обрыв в режиме работы на бензине. Вот к примеру так. Тут уж каждому самому надо определиться как ему будет удобнее, благо вариантов много. Если хочешь сделай как на Микасах по ДТВ, галку поставь просто в настройках переключения нужную.

Под ГБО естественно удобнее использовать 42й пин, тот что под ДНД предусмотрен. Если его в воздух то там уже подтяжка на +5В, так что можно реле на обрыв или реле на замыкание к массе ставить - ту уж кому как удобнее. Ну а если делать например на 92/98 двухрежимку к примеру, то явно удобнее сделать переключение по педали газа на незаведённом моторе. Для любого из способов переключения никаких доработок блока не требуется.

Никак. Это редактор, а не программа для создания двухрежимных прошивок. Вместе с редактором все получили базовые софты двухрежимных прошивок на все ВАЗовские 797+, вот на их основе и калибруйте себе любые двухрежимные прошивки редактором. Калибровки можно менять руками, копировать в режиме сравнения, копировать через буфер, копировать через сохранение в файл ... В общем на все случаи жизни. Не забывайте только что режим сравнения работает на базе одной карты, если софт разный карты будут не в кон.

Создал тему: http://www.oktja.ru/forum/topic/95096-основное-по-редактору-mepro/ Ответил там же.

С разрешения Пашки базируем тему в этом разделе, по крайней мере пока. Тема по продажам редактора и модулей здесь: MasterEdiPro Хелпа к редактору не делал, посему предлагаю основные вопросы задавать здесь. Только просьба ограничиться основным именно по редактору, давайте вопросы типа "А чё шатает обороты, я же только УОЗ крутил ..." и тому подобное оставим вне этой темы. Для начала поясню, что закладка "Утилиты" является общей для всех карт. В частности для 797+ в ней нет ничего нужного, пусть она вас не смущает. В последних версиях убрана. Прошивка №1 - Это та, которую мы редактируем. Прошивка №2 - Это для сравнения с 1й в редакторе и для работы в режиме утилит. Редактировать её нельзя. Если галка не установлена, то в прошивке №2 находится 1я, для хранения истории в процессе редактирования и при каждом открытии редактора она обновляется по отредактированной. Пока не нажата кнопка "Сохранить прошивку №1", никаких изменений не сохранится.

Я думаю да, пиши Пашке.

Ну условия регистрации редактора стандартны. Первая регистрация на один комп само собой. И ещё 3 дополнительных регистрации, на случай смены железа, можно использовать одну для другого компа, главное чтоб это не был комп соседа, а то потом себе не останется перерегистраций :hi: .

В рамках данной складчины в редакторе будут открыты карты на прошивки 797+ (все основные софты для ВАЗ и шнива). И приоры, и нивы и шнивы ... всё там будет вообщем. Картами можно будет редактировать как одинарные прошивки так и двойные, пересчёт КС само собой. Да там блин вместе с маской больше двухсот калибров, как я их на скрин то затолкаю? Всё что надо там есть. Редактор универсальный, развивается, на перспективу возможна открытие и других карт, в нём уже есть много других авто и карт к ним, я думаю будем некоторые вещи выставлять на продажу. На данный момент только 797+ ВАЗ.

Да конечно можно, там более сотни калибровок первого режима и около 30 в переключении. Полная маска ошибок и прочее, так что думаю хватит этого с головой для всяких нужд. Защита только та, которую я озвучил, более ничего не будет.

От считывания такое не спасёт. Защита в наших прошивках нацелена только на "несанкционированную" модификацию калибровок второго режима. На такие процы можно ставить защиту подобную той что на М73 Автелах, но для этого надо дорабатывать прошивку и потом использовать специально рассчитанный на это загрузчик.

Версии под впрысковое ГБО да, но надо убрать сигнал с датчика неровной дороги, дабы не происходило переключения по его сигналу. А зачем оно надо, если с пакетом 2 идут обычные однорежимные Пакета 1. Если со всеми скидками - то 6000 за всё (это Пакет2, включающий в себя Пакет1 и Пакет 3).

Конечно, скопируешь во второй режим калибровки из первого, а отсечку поставишь другую. Всё правильно.

Скрин из редактора по редактированию второго режима: Привязка редактора к компьютеру/софту, как DoubleM73.

личные отзывы о start power v3: в отличие от v2 - улучшилась тяга после 1500 и до верху, по расходу очень радует (особенно в сравлении с прошивками других авторов), в городском цикле на пропане Е4 получается до 8,4л! Для ГБО вобще то нужна двухрежимка. Думаю на этой неделе -край следующей пакет на ВСЕ 797+ ВАЗ будут в складчине. Версии ГАЗ/бензин. Для крутых чиперов опционно редактор будет - там основные вещи можно самому покрутить. Сразу предупреждаю -редактировать данные прошивки чем либо ещё невозможно -даже если СТП увидит какие то калибровки одного из режимов. Прошивка утратит работоспособность. Редактор простой и надёжный. я года два работаю в этой оболочке - счастлив) Господа, не сочтите за глупость, но зачем для 4го поколения газобалонного оборудования двухрежимка?! + как это организовать на БОШе? (неужели я где то что то пропустил :bezpo: ) единственное, что различается при работе мотора: газ горит = медленнее сгорает смесь, а бенз взрывается = процесс горения происходит несколько быстрей... смесь после настройки газ-форсунок проверял шдк, составила 14,5:1 на ХХ и до 12,9 в режиме нарузок... процессы управления газовыми форсунками полностью аналогичны с бенз-форсами, за это отвечает газовый ЭБУ, отличается лишь время впрыска... По мимо основного - УОЗ есть и ещё вещи, которые проще реализовывать именно на двухрежиных прошивках. К примеру на том же 4м поколении возможно отключение бензонасоса по временной задержки после перехода на газ, зачем это надо думаю вам известно. про отключение БН = согласен, но тут тоже есть варианты, так что нужно быть осторожным и учитывать стиль и характер вождения: как быть с калибровками в газ-эбу такими, как например, "макс обороты работы на газе", ведь при превышении этого значения снова вкл бенз форсы, а в случае если не будет давления в рампе, то уйдет время на то, чтобы его там создать, за этот период мотор попросту может заглохнуть или тоже самое качается ситуации, когда газ форсы открыты постоянно, и из-за нехватки топлива газ-эбу снова возвращает управление бензиновому эбу... Я пробовал, до провала там не доходит, на тазах точно успевает давляк нагнать даже при переходе на ХХ. А вообще всё индивидуально, главное чтоб было чем делать я думаю, а как делать и делать ли вообще уже решают все для себя сами. Давай лучше в ГБО про это, а то Паша ща нас забанит тут на пару деньков за "не по теме".

личные отзывы о start power v3: в отличие от v2 - улучшилась тяга после 1500 и до верху, по расходу очень радует (особенно в сравлении с прошивками других авторов), в городском цикле на пропане Е4 получается до 8,4л! Для ГБО вобще то нужна двухрежимка. Думаю на этой неделе -край следующей пакет на ВСЕ 797+ ВАЗ будут в складчине. Версии ГАЗ/бензин. Для крутых чиперов опционно редактор будет - там основные вещи можно самому покрутить. Сразу предупреждаю -редактировать данные прошивки чем либо ещё невозможно -даже если СТП увидит какие то калибровки одного из режимов. Прошивка утратит работоспособность. Редактор простой и надёжный. я года два работаю в этой оболочке - счастлив) Господа, не сочтите за глупость, но зачем для 4го поколения газобалонного оборудования двухрежимка?! + как это организовать на БОШе? (неужели я где то что то пропустил :bezpo: ) единственное, что различается при работе мотора: газ горит = медленнее сгорает смесь, а бенз взрывается = процесс горения происходит несколько быстрей... смесь после настройки газ-форсунок проверял шдк, составила 14,5:1 на ХХ и до 12,9 в режиме нарузок... процессы управления газовыми форсунками полностью аналогичны с бенз-форсами, за это отвечает газовый ЭБУ, отличается лишь время впрыска... По мимо основного - УОЗ есть и ещё вещи, которые проще реализовывать именно на двухрежиных прошивках. К примеру на том же 4м поколении возможно отключение бензонасоса по временной задержки после перехода на газ, зачем это надо думаю вам известно.

Форум видимо назад откатывали опять, вот и полетело последнее изменение сообщения. Восстановил, можно скачивать.