DiK

Я думаю если что сильно горит то и с этим подсобим по мере возможности. А вообще Пашка давно планирует витрину сделать, чтоб можно было что угодно купить более оперативно. Как осилит с покупками будет на много легче и главное быстрее.

Да у него со временем совсем тяжко щас. Если какие-то общие вопросы, можно и здесь порешать. Просто очень много у него в личке вопросов неочём, это сильно затягивает ответы. Дай бог к Маю раскидаеца будет полегче.

Ответь себе на простой вопрос - как может прошивка отлично работать на множество других таких же авто не имея проблем с детонацией (статистика приведена достаточно большая выше), и так поршиво вести себя на вашем - ответ вы знаете. Либо врёте Вы, либо ваша машина имеет существенные отклонения от стока. Друго-го не дано тут. ИМХО В лучшем случае Вы из разряда людей которые для себя уже всё решили, а здесь напрасно тратите наше время, видимо в этом есть какое-то НЕнормальное удовлетворение личных амбиций или чего там ещё похлеще. А возможно банальный провакотор, но вы не туда пришли, здесь в большинстве своём грамотные специалисты. К тому же раз решение проблемы вашего авто вас совершенно не интересует, то в любом раскладе не вижу никакого смысла в продолжении обсуждения его. Советую в будущем более обдумчиво писать свои посты тут.

Тоже имею Шевик в копилке, мой знакомый, ездиет на 92м таксует, после репрога на тестовом заезде детонации точно не было, да и еслиб вылезла потом он бы мне точно сообщил. Однозначно особенности конкретного мотора, а то что на стоке её не было совершенно не показательно.

1. - Конечно можно! Заходишь в редактирование Газовой части и самая верхняя калибровка - Газовая комплектация. Там и отключай БН и форсы. 2. - Значит Пашина прошивка сделана не на базе RB06 и естественно калибровки не совместимы. Либо найди Пашину на базе RB06, либо попробуй перебрать другии базовые на класику.

ROY я уже дважды натыкался на блоки М74 которые без блокировки TLE не выходили на свзяь по BSL для репрога (+12 на X1:B2). Добавь в шапку на всякий, может пригодится кому.

Всё будет в ближайшее время ;)

Да была такая улитка давно на форуме. Romik её делал. Я у себя тоже где-то похерел уже её.

Это окно редактора. В нём нельзя сохранить прошивку. Дискетка вверху (к стати если наверти мышкой там подписано) сохраняет выбранную калибровку в файл только. После его закрытия в основном окне есть большая кнопка - Сохранить прошивку. Пользуйся ей.

Она активна только если загружена в программу Прошивка 1 для редактирования. Скрин основного окна приложи, в котором кнопка сохранить неактивна.

Я думаю без варианта влияет скорость сброса в твоём случае. Из-за медленного сброса она и не глохнет на старом софте скорее всего. Но повторюсь ещё раз, я шил эту прошку не на одну четырку уже, никаких там провалов ниже нормы точно нет. Даже на сантехнике, где любит проваливаться ниже ХХ новый софт отрабатывает отменно. Да не надо ничего фотографировать. Какую залил прошивку в 317й блок, таким он и будет. Единственно что у меня под сомнением, это аппаратка блоков с шильдиком ДПКВ, так как прошки в них те же самые, а сигнал с ДПКВ уже инвертный. Нет ли там аппаратных отличий в коммутации ног ... но это уже точно не касаемо этой темы.

Полный сумбур в теме!!! Любого можно запутать в хлам. Расширенный ЕЕПРОМ установлен для хранения адаптации после отключения питания контроллера, так по мимо него там ещё убрана микруха питания. Всё это было реализовано на блоках М73 Класики и Калины 16L8V с соответствующими софтами RD08 и CF06. Откройте теперь блок переднего привода старой и новой аппаратки .... ну что видите такие же изменения?! Нет! Остались сомнения? Проверяем на практике сие, заливаем прошку, заводим минут на 5, смотрим в диагностику и видим параметр "Время с последнего сброса контроллера" = 5 мин., выключаем зажигание секунд на 10-20, заводим, смотрим на диагнозе "Время с последнего сброса контроллера" = 5 мин. Выводы делаем и съезжаем с темы про ЕЕПРОМ 2 кб. Закрытые блоки - это контроллеры в которых стоит защита на чтение/запись памяти через BootStrap (т.е. через вскрытие блока), а на чтение/запись без вскрытия был изменён парольный доступ. На последних М73 Приоры и Калины опять изменили этот парольный доступ, чтож они теперь Закрытые версия 2 стали? А первые Автелы которые тоже не пишуться через BootStrap получается открытые? Выражение "Закрытые" придумали SMS чтоб проще народу объяснить зачем покупать ещё один модуль для репрога 317DB04, 373DA01 и т.д. . По сути ничего не изменилось кроме смены пароля на доступ по диагностики. 2 Савар Раз ты мне не веришь что не надо париться с КС, пойдём твоими мыслями. Для начала вспомним что - все серийки одинаковы, достаточно глянуть на стикер на блоке, если там написано I317DB04 то берём любую серийную I317DB04 и её КС будет той же самой. Даже если на блоке было ДПКВ, там всё таже I317DB04 с той же КС. Думаю тут больше вопросов нет. Возьми и зафиксирую Дублем КС (я уже тебе писал про это не раз) на ту которая в серийной прошивке, я тебе даже скажу какая она - E239FDEE. База прошки таже, КС прошки таже, всё исключительно по феншую. На этом все твои сомнения по КС должны закончится. А из-за чего вообще паника то пошла? Из-за того что у Савара обороты проваливаются иногда ниже ХХ и даже заглохнуть может? Я правильно понимаю? Списали это всё на феншуй с КС, ЕЕПРОМ и прочим? Всё сказанное мои личные убеждения, не претендую правоту в первой инстанции конечно. Но как минимум стоит про это подумать остальным.

1. На DB04 тоже делал и Ителму. Вся ЗАКРЫТОСТЬ блока определяется исключительно софтом, а не железом. Если я в блок с DA02 залью DB04 - то он тоже станет ЗАКРЫТЫМ и наоборот. 2. Этот рейсинг собран на другой базе, поэтому и вполне допустима немного другая реакция на какие-то отклонения. Вот хотя бы в том же сбросе оборотов! Там где быстро сбрасывает (с твоих слов) вполне возможно что какой-то незначительный подсос/мэнеджемент РХХ/прочий феншуй и вызывает эффект провала ниже ХХ вплоть до заглыхания. А медленный сброс на старом софте с этим справляется лучше. Так гадать можно много ... 3. Раз нет ошибок значит всё нормально. Прошей пустой ЕЕПРОМ туда если хочется. Это тут не причём всё совершенно, я уверен. 4. Стоковая у всех одинаковая. Зачем её читать? Вон у Роя в теме есть все стоковые на М73. И дублем я тебе предлогал воспользоваться для ФИКСАЦИИ КС под стоковыую а не просто прогонять через него тюнинг. Это бессмысленно, там и так КС в норме. А лично ничего не слышал про зашитую КС в еепром и её влияния на случайные/редкие провалы Оборотов на сбросе ниже нормы ) Финальные версии сделаны на 317DB04 софте. Я не знаю где в ЕЕПРОМе сидит КС и зачем она там сидит, никогда про это не слышал. КС зависит от прошивки. Если она где-то ещё и сидит - зафиксирую её на заводскую, но у меня лично 100% таких сложностей ещё не разу не возникало.

Глянул подробнее, не сдвиг у тебя там, а жёстко сбит 12й бит везде. Не восстановить такую прошку уже. Так что смело пробую туда писать комбиком по BSL перебираю всё доступное для С166 сток.

Всё ты ровно считал, просто конвертнуть прошку надо, хотя это и не стандартный Swap Line для сименсов, но думаю реально. ИММО привязывать не надо, судя по всему родные ключи в прошке живы. Сток туда через BSL залить можно без варианта, пробуй ОпенБокс, он должен взять.

У strem с 99% вероятности можно сказать что скорее всего бут заливаемой прошивки не совпадает с бутом в блоке. В этом случае рассчитанная КС по прошивке не совпадёт с рассчитанной КС самой прошкой (по факту на компе и в блоке разные прошки получаются). При таких приколах по мимо ошибки со временем появятся сильные провалы при наборе скорости. ОпенБокс (благо) не шьёт область бута по умолчанию, поэтому в лёгкую такое возможно. К примеру можно удачно залить в Блок с бутом Ителмы прошку от Автела и всё это заведётся и будет работать точно как описано выше. Или может кто до тебя туда заливал прошку с бутом 2.04, Рой как-то у себя выкладывал стоковые прошки с заменённым бутом. Вообщем читаем прошку с авто и сравниваем с той что заливаем и вопросы по КС отпадут. Ещё можешь прислать мне прошку, на которой такое случилось, проверю её целостность. Прошку Paulus 2010 A317DB04 V1 я лично не раз пользовал и как есть и для создания двухрежимки под ГБО - никаких там проблем с провалами и прочим не замечено. Причём этой версией как раз исправляется небольшой затык на холодную у этих машин. Думаю Савар всё же железо смотреть надо. Твоя проблема не связана с тем что у strem. Никаких заморочек по КС отписанных тобой там нету точно. Если хочешь выставить заводскую КС - сделай это Дублем. Посмотреть заводскую можешь открыв дублем серийку для пересчёта КС - он напишет тебе какая она там. К стати лил её и в блок с DA02 в стоке.

На класике Эл.заслонки нет, но блок уже М74к, не такой как на переднем приводе но и не М73 уже.

Правильно Rakso говорит, по умолчанию в блоке нет резюка на 57ю ногу. Поэтому всегда будет на бензине. Газовую комплектацию глянь, чтоб там ничего лишнего не стояло.

C днюхой тебя Ден! Успехов во всех твоих делах!!!

Значит ты используешь старые прошивки, не v9!!! Редактор обновился вместе с прошивками v9, изменения в описании МR_v9.doc все написаны внизу. Используй последний прошивки с редактором обязательно.

1 - История это те значения, которые в режиме редактирования остаются неизменными ( для наглядности что где изменили), к примеру в режиме 2D это зелёные значения. По выходе из режима редактирования есть запрос к их изменения на текущие. Это сделано на случай, когда например маку надо сделать не от стока, а от тюнинга к примеру, или когда сравнить надо два тюнинговых набора калибровок ... смысл думаю понятен, хотя и надоедливый запрос, но нужный. 2 - Естественно она ставится автоматом, и при этом переходим в режим 3D. А как ты себе представляешь иначе? Допустим ты правишь УОЗ в разрезе 86 наполнения, нажимая развернуть по осям, 2D уже по оборотам и на какой разрез должна встать программа? Она же не может догадаться какой срез по оборотам ты хочешь смотреть после разворота. 3 - Это банальная защита от косяка при создании двухрежимки. Организовать полный контроль создания очень сложно, а когда в программу встроены уже готовые базовые прошивки с модифицированным кодом, то для пользователя это максимально безопасно в использовании. К тому же полный импорт калибровок, это именно полный импорт всех существующих в прошивке калибровок, а не только тех что видны в разных редакторах. 4 - Вести базу совместимости не совсем правильно с моей точки зрения, к примеру многие софты между собой взаимно совместимы по калибровкам, и такие могут выходить и далее, программа успешно будет с ними работать, а так пришлось бы обновлять базу совместимости. Поэтому была написана универсальная процедура выверки импортируемой с текущей. Подумаю может какую подсказку и организую чтоб было попроще подобрать базовую. По поводу "крутить с клавы" честно так и не осилил ) Единственно что уже есть, это после перехода на 2D стрелки вверх и вниз позволяют менять срез, при это не теряя фокуса при изменении значений мышкой. Редактирование мышкой каждого значения в 3D возможно сделаю.

Всё что в редактировании бензиновых - это только бензиновые. Целью полного разбора калибровок М73 не задавался никогда, да и суть программы не в этом. Поэтому некоторых флагов выбора между таблицами не имею. Я добавил несколько таблиц схожей функциональности, где они по коду обрабатываются на выбор по флагу. Разбор более подробно в рамках DoubleM73 производится не будет.

Чем смотрим ошибку? На этом софте не может быть физически сгенерирована ошибка с таким кодом.

Добавлю что и на приорках надпись ДПКВ совершенно по барабану на прошку - они одинаковые с неё и без неё. Есть подозрение что там аппаратка блока отличаться должна.