DiK

Диспетчер режимов откройте. Там температурный коэффициент для определения режимов холодный, горячий и т.д.

От спроса будет зависеть.

На данный момент добавлена поддержка только Logan2 и Sandero2.

Для приобретения доступен модуль EMS3120. Цена модуля 6000р. Предназначен для автомобилей Renault/VAZ/Nissan Logan2, Sandero2, Lada Largus, Nissan Almera, Duster (двигатели D4F, K7M, K4M) MT и AT оснащённых ЭБУ Continental EMS3120. Специальные условия! Если у вас открыто два и более любых модуля в MEPro - на данный модуль действует специальная цена 3900р. Не смотря на не высокую цену, модуль поддерживает редактирование максимальное количество прошивок из всех доступных на данный момент решений по этим машинам. Список поддерживаемых прошивок: HW4319R_SW4234R_4540R HW4319R_SW4234R_4541R HW4319R_SW4234R_4928R HW4319R_SW4234R_4929R HW4319R_SW4234R_5990R HW4319R_SW4234R_5992R HW4319R_SW4234R_6213R HW4319R_SW4234R_6214R HW4319R_SW4234R_6215R HW4319R_SW4234R_6216R HW4319R_SW4234R_8134R HW4319R_SW4779R_4780R HW4319R_SW4779R_4781R HW4319R_SW4779R_4899R HW4319R_SW4779R_5535R HW4319R_SW4779R_5537R HW4319R_SW4779R_5538R HW4319R_SW5035R_6776R HW4319R_SW5035R_6777R HW4319R_SW6251R_6252R HW4319R_SW6251R_6253R HW4319R_SW6251R_6255R HW4319R_SW6251R_6256R HW6622R_SW7778R_7416R HW6622R_SW9174R_9175R HW6622R_SW9054R_9055R HW7908R_SW7909R_7910R HW7908R_SW7909R_7911R HW7908R_SW09350_90047 HW7908R_SW09350_90067 HW7908R_SW7909R_7911R и т.д. Модуль содержит набор основных калибровок, включая: Расширенную маску ошибок, подробную идентификационную информацию, возможность просмотра записей журнала "репрога", калибровки отключения ДК2 и контроля нейтрализатора, пороги включения Л-регулирования, пусковые калибровки, калибровки ограничения и запроса момента, отсечка, система VVTC, вентиляторы, форсунки, адсорбер и т.д. После редактирования производится пересчёт основной и расширенной контрольной суммы калибровок, что позволяет записывать прошивки в ЭБУ любым загрузчиком.

У вас в картах все калибровки по УОЗ есть. Каким образом при неизменном наполнение могло поменялось время впрыска оставшись в замкнутой петле. Раз педаль нажали и машина поехала - значит нагрузка изменилась со всеми вытекающими. Нет там никакой калибровки изменения УОЗ от ДПДЗ, не выдумывайте.

В базу кодов М74 расширенные не закладывал, вот и подтянулось из общей. Главное номер ошибки - он берётся из самой прошивки и 100% верный. В следующем обновлении исправлю.

Я один момент хочу прояснить по поводу зависимости прошивки и способов/нюансов репрога блоков М74. Все блоки М74 (клайн, CAN) шьются в режиме BSL. В режим BSL блок переводит подача 12вольт на A4 и B2. Что это значит, а значит это что после перевода в BSL режим процессора, он более не передаёт управления программе во Flash памяти ( т.е. прошивки), а использует заложенный с завода способ программирования, который ни коем образом не зависимый от того что во флэш процессора. А значит будь там хоть JPG рисунок залитый, ни как влиять он репрог не может. Родион поправь меня, если я где ошибся.

В картах М73 калибровка УОЗ именно в тех осях квантования, в каких её туда заложили разработчики. Добавить то чего там нет без модификации программной части ПО нельзя.

Просто не переключаетесь на остальные режимы, используете только первый и всё. Ничего удалять не надо.

Не дешевле М86 ПО ВАЗ точно.

ПО производства Ителма будет отдельным модулем. Так как ничего общего с ПО ВАЗ оно не имеет.

Если ошибки в подключении не было, то однозначно вопрос к девайсу J2534, у меня на опенпорте и мангусте таких проблем не возникало.

Ну если написано "девайс нот опенед" - значит не выбран/выбран не тот J2534 адаптер в настройках программы. И вообще зачем выбирать вкладку CAN если пробуешь соединиться простым Клайн адаптером. CAN - для работы с блоком по CAN. Откуда ему в обычном клайнинке взяться. Такая каша из информации, реально не понятно ничего. Толи это вопрос, но в чём вопрос осталось загадкой. Толи констатация факта, но какого - то что сделал что-то не так и у тебя не работает. Так перепроверь за собой ещё раз, распиновка в хелпе у Родиона дана верная. У меня лично всё чудесно работает. Отключи перевод в бсл и банально Иденты запроси у блока, это будет проверкой что свзяь с ним есть. Пока не отдаст дальше смысла что-то делать нет. А для запроса Идентов по барабану какой у тебя J2534 адаптер. Правильно sergei726 сказал засрана тема в хлам.

Ещё один не аргументированный вброс и будет отдых! Я в прошлый раз аргументированно ответил. А то что на заборе написано и сказал "дядя ваня" аргументами не является. Скрин проца в студию с М74.5 в котором 1088. Я таких не встречал. Вот фото платы I427GF06. Как видно процессор с 832 на борту. P.S. Для 1088 на борту должен стоять XC27x8X

Все эти софты есть. Павлу напиши как машина такая будет, чего клиентов терять. Поддержку никто не отменял, даже без апдейтов. Мне на край, если Пашка не доступен.

То что он принял файл такого размера не говорит что он целиком записал его в блок! Просто молча откинул всё после 832кб и всех дел. Не надо вводить в заблуждение людей не проверенными утверждениями. Половина сейчас на веру возьмут всё. Одно время так же в М73 типо 900 с лишним килобайт писали благодаря таким же "тюнинговым прошивкам". Прежде чем что-то смело утверждать, как минимум попытаться проверить надо. Открываем блок М74.5 и смотрим на процессор, видим там XC2765x 104F80L. Открываем даташит на эти процессоры и видим там: Делаем адекватный вывод. В процессоре всего 832кб флэш и не какие 1088 туда записать НЕЛЬЗЯ!

Фаза по ТОЖ переехала в раздел пуск/топливоподача. Квантование для калибровок "Максимальное открытие заслонки 2", "Граница мощностного режима" и ещё как минимум 3х калибровок является единым. Так задумано разработчиком ПО. Зачем представления не имею.

Логан/Сандеро/Ларгус в ближайшее время. Черкни мне в личку, раз так не терпится поможешь с выпуском.

Нет Тоет в планах нет.

При проектировании модуля М73 ещё не было этой функции. Решим вопрос.

Гистерезис максимальной скорости - скорость после которой начинается срезка момента пропорционально приближения к скорости ограничения. Вторую калибровку переименую в следующем обновлении, это максимальная скорость без работы алгоритма мягкого ограничения моментом.

Пишите в личку или на емайл мне. Уточним нюансы и я думаю всё решаемо.

Вот так. Адаптация - применение значений долгосрочной коррекции. Обучение - изменение значений долгосрочной коррекции. Не одним не вторым само регулирование не выключить.

Есть калибровка которая определяет расчётное положение педали. И уже эти значения используются для контроля отключения АС и ещё в в паре процедур. Вы смотрели алгоритмы блока ME, который как раз подразумевает использование егаз системы, его алгоритмы не сочетаются с M7.9.7+. Ещё раз, пишите на емайл поддержки.

Доброго дня. Спасибо за ваше внимание к проекту. По таким вопросам лучше на емайл поддержки пишите. 1. Вы не правы. Для формата 2D данной калибровки (линейка ВАЗ) - это угол заслонки. А для формата переменной (ШНИВЫ как правило) - это "Standardized accelerator pedal angle", т.е. положение педали. Никакого отношения к моменту она точно не имеет. 2. Спасибо опечатку обязательно исправлю. 3. Эта калибровка задаёт именно время работы фильтра после начала его использования. Так что тут тоже ошибки нет.