DiK

Общая тема по всем модулям для редактирования данных регистраторов разных блоков. На данный момент доступно редактирование: ВАЗ М74, ВАЗ М74.5, ВАЗ М75, ВАЗ М86 (ПО ВАЗ), ВАЗ и УАЗ M86I (ПО Ителма), ВАЗ и УАЗ Bosch M(E)17.9.7(1), ГАЗ Микас12. При сохранении считаются все необходимые КС и проверяется структура ЕЕПРОМ. Дополнительно ничего делать не надо, сразу пишем обратно в ЭБУ. В редактор данных регистратора для УАЗ Bosch M(E)17.9.7 и 17.9.71 добавлен счётчик программирований ЭБУ. Необходимо помнить что счётчик срабатывает даже после смены ПО в блоке через BSL, если конечно залито другое ПО. Поэтому не забываем перед тем как вычитывать ЕЕПРОМ несколько раз завести автомобиль.

Нет калибровок определяющих область регулирования по оборота для ДК1, как для ДК2. Пробуйте шагом убрать регулирование в необходимых зонах.

У вас есть машины с прошивкой под внешний еепром 2 килобайта и активным с завода регистратором? Вы уверены?

Вот:

Вы же сами понимаете создать модуль на основе одних калибровок, это будут карты нарисованные на глазок, вот это похоже на УОЗ, а это на топливо и т.д. Для точных карт необходим фулл. У меня есть полные прошивки, но их мало. Так что если есть фулл 1788 присылайте.

Софтов мало. А так в принципе все нароботки по нему есть. Шлите софты и сделаю модуль. Желательно конечно же фулл а не просто калибровки.

Не надо ничего менять. Это ровно то что написано. Максимальное положение калибровка ниже.

Да.

Да конечно можно. В следующем обновлении добавлю.

Нет не так. Между порогами сохраняется предыдущее состояние клапана.

В режиме модуляции управление клапаном не происходит по порогам ТОЖ, ТВВ, Обороты. Раз стоит флаг = 0 то соответственно и калибровки время включенного и выключенного состояния не задействованы. Не работает по этой схеме управление RVT. Вот так вот выставите активацию клапана по оборотам и бует с 4000 переключаться туда и обратно:

Запустить режим обучения электроники. Или сделать полный сброс контроллера. Тогда ЭБУ заново определит откуда брать сигнал скорости. В конфигурации М74.5 проверить разрешено ли получать скорость с того источника, который на машине присутствует.

Неправильно поставлен вопрос. Надо было спросить, а есть ли в М74 такой же как М74.5 алгоритм приоритета определения источника сигнала скорости. Ответ - нет такого алгоритма в М74 нет. А раз нет значит и добавлять нечего.

Есть корректор (множитель) БЦН по ТВВ или ТОЖ, это по факту одна и та же калибровка, только в одной процедуре расчёта для определения кванты используется ТВВ, а в другой ТОЖ. Предвидя следующий вопрос на кой хрен так сделано, отвечаю что скорее всего из за того что БЦН в принципе задумывалась как аварийная калибровка и при не рабочем "расходометре", поэтому и имеет несколько процедур расчёта при аварии, в которых может корректором быть как ТОЖ и так и ТВВ.

Я в ближайшее время посмотрю что можно сделать по регистраторам. Действительно спроса много по ним.

Хорошо. Я добавлю сортировку маски ошибок по коду, в те карты где по одному коду на маску. Если несколько кодов для маски, то сортировка практически не имеет смысла.

Измененную прошивку мне пришлите я посмотрю что там еще может мешать.

Всё готовое есть. Напишите мне или Павлу в личку. Вышлем вам двухрежимную эту. Обновление пакета обязательно будет.

Разбирался. Есть такая возможность. Даже проверено у дилера. Но одной CVN для полноценного прохождения проверки не достаточно.

Не надо на CP44 делать анлок в буте. Сразу можно писать PCMflash. Отключение заслонок и сажи конечно тоже доступно.

Всем огромное спасибо! В наступившем всех и с рождеством!!!

Тут иное управление, не как на ВАЗе два вертушка с прямыми порогами. По возможности попробую добавить понимания в эти калибровки.

Будет. Карты в переработке находятся.

0 - это порог для открытой заслонки RVT 1 - это порог для закрытой заслонки RVT

В данном случае это не критично. Совпадение имен связано с повторяющимися кодами ошибок.