DiK

1 - это переходной режим. По выходу на адсорбер настроить не получится, разный принцип управления. Да и еще много там засад кроется.

Все видимо отходят от выходных. Держи: P0030_GRBRB46CFS6-5000.rar

У Павла в складчине все прошивки программно модифицированные, не стандартное ПО. Поэтому редактор их и не определяет. А если чей то еще тюнинг так же, значит он на безе Пашкиного сделан. Можно вручную выбрать карту, все заводские калибровки будут доступны.

Да же если там что-то супер новое, то участникам складчины поддержка обеспечена. Читаешь и Павлу или мне отправляешь. А по факту скорее всего всё уже в складчине есть.

В списке любые нормы, опционально по желанию можно Е2. Можно не делать Е2. Как хотите.

Не видел такой калибровки в М74.

По индивидуальным вопросам на емайл тех.поддержке. Тут общие вопросы.

Надо написать туда где покупали программу. Они подскажут что дальше сделать.

Да.

Не должно быть так. Как минимум привязка к оборотам в таблице обучения должна быть. Возможно что то не учитываете при проверке.

Никак. Долгосрочная коррекция набирается с учётом множества параметров, обороты, нагрузка, температура и т.д.

Почему же я всегда с ними ОпенБоксом работал, тоже не было засад никогда. Я именно про гранту спорт.

Нет не могли. Да и не перемешано оно, просто мусор, не имеющий отношения к прошивки. Совсем не кусочка прошивки нет. С большой вероятностью косяк при считывании. Перезагрузиться, сменить адаптер, загрузчик, может драйвер - вот такой феншуй в помощь. Пока вычитанное не начнет определяться в MEPro.

Тоже самое. Сплошной мусор, как в прошивки так и в еепром. Можете записать сие назад и получите мертвый эбу. Что-то с вашим загрузчиком не так.

Да я не подвергал сомнению что вы эту процедуру сделали сами. Но вот откуда он там качал это вопрос, вид то делал что с ЭБУ, а по факту подсунул мусор, в котором даже куска прошивки нет.

Внутри вместо прошивки сплошной мусор. Откуда сие качалось большой вопрос, но явно не с ЭБУ.

Вот если рассматривать разницу в прошивках и погоду на луне, то как раз погода имеет большее влияние в данном случае. Не важно как работает дк, важно что прошивка не при чем. Пока это в голове не устаканится вопрос не решится.

Напиши туда же где приобретал тюн, с сохранением прошлой переписки. Все решаемо, но в индивидуальном порядке.

Да нет софтов под разный датчик! Читай ещё раз: Щас вопрос стоит в другом, тебе не нужны калибровки по ДК! У тебя одинаковые прошивки. Проблема в чём то другом. Например на момент заливки DE07 погода на луне сменилась и ДК выпал в аварию, вот этот вариант больше похож на правду. Понимаешь?

Ты не прав. Не берусь анализировать как ты поимел такое заблуждение. Давай я ещё раз изложу основной факт, от которого необходимо отталкиваться в первую очередь: I414DE06 от I414DE07 отличается только одной калибровкой (идентификационные данные не рассматриваем ибо не влияют они не на что). Эта калибровка называется "Предельное положение заслонки для мониторинга". ВСЁ! Больше отличий нет. Программная часть идентична байт в байт. В калибровках все остальные БАЙТЫ идентичны. И это не подвергается сомнению, аксиома сие! И вот теперь имея это ввиду сделай выводы ещё раз насчёт ДК. По поводу конфигурации прошивки под разные ДК, такие калибровки практически не заложены в это ПО, многое реализовано жёстко. Нет возможности перенастроить систему на работу с другим ДК в пару калибровок, там многое зашито жёстко. Возможно я и смогу найти калибровки хотя бы косвенно влияющие на диагностику ДК по сопротивлению. Но в этом наверняка не будет никакого смысла (возвращаемся к главному факту беседы - аксиоме).

Упор в вопросе был на возникшие ошибки по исправному ДК1 после заливки тюнинга. Как задан был вопрос, так и дан был ответ. DE06 и DE07 не имеют отличий в комплектации по железу, ДК в том числе. Они оба рассчитаны на работу с одинаковым ДК. Отличия DE06 от DE07 только в одной калибровке, это порог EGAS для диагностики. ВСЁ! Вопрос контроля сопротивления рассмотрю.

Где-то кроется засад в другом, ибо не связано E2 с появлением ошибки по исправному ДК1. Ни как не связано! От этого надо отталкиваться.

Я таких изысков с врезным ГБО на машине с 1797 не проводил. Не смогу подсказать что именно надо будет сделать.

Нельзя сравнивать М74 и 17.9.7 эти системы сильно отличаются по логике работы. Конкретно на 17.9.7 нет такой калибровки как "Требуемое положение заслонки по воздушному потоку". Насчёт режимов, то во всех 3х режимах переключаются абсолютно все калибровки.

Троение напрямую с тюнингом не связано, уже не раз обсуждалось. Не надо всё в кучу валить. На BI54 такой проблемы изначально не наблюдалось. К тому же в холодную погоду проблема вообще не проявлялась. Только при плюсовых температурах. Лог в момент троения снять и в личку мне, найдем причину.