Темур

После поправки ЗАВОДСКИХ меток машинка поехала.

Плохо наверно искал, прошивка длжна быть в этом разделе, поищи хорощенько.

Говорят , что ремень, ролики свои у приоры, не такие как у 2112 и 21124.По Приоре доки в библиотеке лежат или кому неудобно у хрюнов.

а по диагностике не пробовал газовать и дитонацию смареть?Еси у Приоры мотор такой зажатый как он без дитонации может пахать на прошивках этих? З.Ы.Валида ЖЖОТ!!!!

Ну так чо на счет програмирования Приор и других бошей 797(в том числе "+")без вскрытия?Может кто хоть намекнет где искать инфу и софт ?

ВАТ положил в БИБЛИОТЕКЕ схемы, качай

А есть чем переделать прошивки на 797 из формата ХРЯК 2 в обычный?

Ну может кто даст сцылку на тему где написан метод прошивки этих блоков?

Тут слышал, что степень сжатия у приоры 11, так чо прошивки с 21124 не попрут еси про степень правда.

На мой взгляд было бы круто к какой нить проге своей его есиб приделали программеры наши , например к проге ДИКа и будет спос на прогу и она буит стоить чуть дороже.

Попробуй шланг идущий с адсорбера в дроссельнвй парубок заглушить.Была одна нива у которой воздух сосало со штуцера адсорбера который в атмосферу сморит через этот шланг.

Програмка будет довольно сложная, если на все блоки делать и займет много времени, так чо надо кому нить другому предлагать ибо ЭММИБОКС щас занят нипадеццки как я понял.

Ну тогда скажи для чего нужна калибровка "Скорость разрешения отключения топливоподачи 2"которая на сколько я видел во всех прошах выставлена выше 200.Как я понимаю это как раз и есть ограничение , я правда был на столько уверен в этом, что не стал проверять, но могу и проверить.

Ну не знаю, мне каца эта калибра как раз для ограничения скорости, ну или "Скорость разрешения отключения топливоподачи 2".Кароче какая то из них("Скорость разрешения отключения топливоподачи" или"Скорость разрешения отключения топливоподачи 2")для возврата оборотов к ХХ, а вторая для ограничения скорости.

А есть конкретные цифры по этому мотору?

В некоторых прошивках есть калибра "Скорость разрешения отключения топливоподачи".

На каком то форуме видел, как на осциллограмее ДАДа предварительно подключенного в рессивер видно ПОДГОРЕВШИЕ клапана или нет.

Спасибо AlexBob, завтра испробую.Если есть какие нить тонкости типа СНАЧАЛО ПОДАТЬ ПИТАНИЕ ТУДА, ПОТОМ СЮДА раскажите пжалста чоб я не попал ф прасак.

Кароче завтра утром нива приедет чупануцца, у кого есть прога загрузчик для этих блоков чоб работал с адаптором на микросхемах а не транзисторах?И еще нужна прога соединяющая калибровки и флэш. Забыл , поиск рулит, но в теме этой ничего не осталось из выложенного,да и последнее сообщение там было в 2005 году, может новенькое чо нить есть?

И исчо знайте, еси с головки уберете миллиметр , то фага ГРМ чучуть непопадет по меткам. А где кстати -=Grek=-? чота не видать его

Яж говорю, что на столе тоже не диагностицца,тока шьется.

Может можно как нить всеже продиагностить?Читается и пишется кстати нормально.

Сегодня так и не победил, завтра утром мужик сказал приедет, хотел услыщать мнения до этого.Кароче машинка эта уже была, (у которй компрессия 17)и тогда уехала относительно нормально, клиент был доволен, а щас ваще не едет померил давление, заменил свечи,свечи черные были и хотел диагностику врубить, а он не выходит, потом снял и на столе решить посмареть один роаз вышла и все, нифкакую показала высокий уровень сигнала ДПДЗ и ДТОЖ.

Означает, что надо после устранения неисправности удалять обученя, делается это обычно прогой InitEcu

Кароче я понимаю это все так: Мультипликативная и Аддитивная коррекции меняются в большую или меньшую сторону от нормы по многим причинам.Если меняются в большую, значит ДК видит обеднение смеси, если в меньшую ДК видит обогащение, а из-за чего происходит обеднение или обогащение нужно разбираться самому,давление топлива померять, проверить шланг РДТ и т.д.