lai

На этой машине два р.вала. Стоят д.Холла. Левый спереди, правый сзади. Ошибка 17800 (R1392) датчик G163. В описании этот датчик левый передний. Датчики исправны. Питание и масса на них приходит.

Проблема вот какая: при измерении сигнала датчиков осцилографом, видим, что при незаведеном моторе с правого датчика сигнала нет, а слевого идет идет сигнал со скважностью примерно 30%. Но мотор то не крутится. Снимаю разъем с датчика и вижу, что сигнал идет не с датчика, а с ЭБУ.

Заводим машину. С правого датчика пошел сигнал сважность примерно 20%, вроде так и должно быть, а с левого все осталось без изменений, т.е. как был сигнал еще до заводки, , так и остался без изменения.

На работающем моторе снимаем разъем с правого датчика, ничего не меняется (ошибка как была так и есть). Снимаем разъем с левого датчика, появляется ошибка по датчику G40. В описании этот датчик правый задний. Но ведь разъем то сняли с G163, почему ошибка вылазит по G40.

ЧТО ЗА ХРЕНЬ ТАКАЯ.

Все правильно, сигнал с ЭБУ идет, а клапан не работает или работает некорректно, регулировка фаз не наступает и он(ЭБУ) начинает корректировать.

Я имел ввиду сигнал идет не на клапан а на датчик распредвала.

Если есть диагностика исполнительных механизмов, то попробуйте ее провести. Проверяйте N205и N208, должны щелкать. Если диагностики нет, то на разьемах должен быть сигнал(проверяю светодиодным пробником) Если все это есть, то прямая дорога к мотористам(какой пробег?), скорее всего вытянулись цепи, либо забиты масляные каналы, в любом случае нужно вскрывать.

Пробег 250т.км. А почему по сигналам такая фигня? Почему на сигнальном проводе датчика идет сигнал с ЭБУ?

Клапана натяжителей щелкают.

Снял сигналы осц. с валов. Вал, который якобы не работает, дает амплитуду 1 к 5, а вот с другого датчика идет сигнал даже на неработающем моторе примерно 1 к 3.

На диагностике в группе 90 стоит "Распредвал отключен". Поясните пожалуйста, что сие может означать.

Прозвонил датчик р.вала. На ЭБУ все выходит. Клеммы 11+,67-, 76 сигнал.

А может такое быть: если введен неправильный код, то датчик р.вала в данной комплектации не учитывается. Но ошибка по нему все равно вылазит. И вообще код 05152 это тот код?

Расходмер воздуха откручивал ? грязи много попробуй промыть и на холстом ДЗ сколько процентов

показывает ?

Дроссель на незаведеном 3,2 на заведеном больше 5 примерно. Расходник чистый. Фильтр тоже.

Поставил наши 4 форсунки (короткие тонкие оранжевые) машина заводится. Похоже я форсы убил. А на наших можно поездить некоторое время? Сопротивление наших 12,5 а те 14,25. Может подкорректировать подачу топлива на пуске можно?

Открути датчик распредвала и посмотри крутится ли распредвал? Зимой был такой же случай поменял датчик а нигего не изменилось на выходе оказалось лопнул распредвал он составной загнуло клапана только на 1 цилиндре и естественно выдавало нет сигнала с распреда а машина на 5 цилиндрах вполне сносно работала небольшая потеря мошности и небольшая вибрация движка

Импульсы с датчика идут. Я проверил осц.

По ошибке которую ты описал проверка из Элбзы Если датчик живой смотри проводку В таблице указаны ноги на мозгах И буквы мотора отпиши Если сигнал с него не приходит то и ошибка у тебя при работающем моторе не сотрется

Ошибка Обрыв или КЗ тоже может быть связана с отсутствием сигнала?

2,4L V6/5V MOTR AT D03, а где посмотреть буквы мотора?

Форсунки проверил давлением 3,5 ат. Полный порядок. Даже намека нет на подтекания.

привет. проверь метки грм. может ремень проскочил.

заводится сразу долго ? или после того как постоит?

Если заглушить и сразу заводить. Нормально. Если постоит - незаводится.

Есть ли возможность подправить топливо на пуске?

Пипец, попал круто.

Машина:

4BO 907 552F, Код 05152, MOTR AT D03

История такая: машину колбасило на ХХ, клиент предложил промыть форсунки. Я промыл УЗ, проверил на удержание и распыл. Все в норме. Машина перестала нормально заводиться. Очень долго крутить нужно. Давление в рампе при работе БН около 4. На работающем 3,8. Вроде многовато? Есть ошибка 17800(Р1392) обрыв или замыкание датчика Рапр. Вала В2(G163). Датчик новый. Питание на нем есть. Сигнал тоже есть.

При незаведеном ошибка стирается. На работающем даже не пытается стереться. Ошибка не активная, т.е. не красная или синяя. По диагностике написано: датчик распредвала отключен. При отключении датчика О реакции.

Очень прошу подскажите куда копать. Машина под рукой. Все посмотрю.

ЭБУ + транспондер + иммо

Спасибо. Понял.

Срочно нужна подсказка:

Если я ставлю с другой машины ЭБУ, транспордер и имею ключ , то должна машина заработать?

Поздравляю!

Здоровья, успехов в работе, семейного счастья и благополучия!

Я поставил другой ЭБУ. Если сразу заводить машину, не дожидаясь пока заморгает лампа , то заводится хорошо и работает нормально только 2-3 сек. Потом глохнет. Ошибка " Неверный транспорд. ключ". На старом блоке завести почти невозможно потому, что заливает свечи. Форсунка просто бъет сплошным факелом.

Исходя из этого и сделал вывод, что неисправен ЭБУ.

Ничего паять пока не буду. Хозяин из Германии привезет дрегой ЭБУ. Там посмотрим, что делать.

Думаю, что нет.

Что же делать? Перепаять микросхему? или каким-то прибором перепрограммировать? На переферии этого не сделает никто. Машину тащить 200 км? Может дешевле приборчик купить?

Думаю адаптировать новый ЭБУ у Вас нет возможности, перепаять со старого блока "элементы памяти" на старый или вооружившись мультиметром прозвонить оба блока методом сравнения на предмет выявления "подозреваемых".

А с помощью Лаунча можно адаптировать новый блок?

Привезли другой ЭБУ. Незаводится. Пишет: неверный транс. ключ.

Подскажите пожалуйста, что дальше делать? Как завести это чудо?

Попробуй заменить трянзюк форсунки в мозгах - если память не изменяет то аналог вроде КТ829 и по ножкам подходит, тока гляди чтоб термопроводная прокладка на место встала. И вокруг транзюка пощупай - мож еще какие детальки полумертвые, например может течь маломощный транзистор ( если схемотехника такова ) между драйвом форсы и остальной частью схемы.

Драйвер форсунки непричем. На Б приходит управление, вот он и открывается. Буду искать дальше.

Второй конец этой детали, через сопротивление 30 ом выходит на крайнюю левую нога транзистора. т.е. крайние ноги драйвера (транзистора) управления форсункой соединяются через диод и 30ом сопротивление. Если диод нерабочий, то соединения нет. Форсунка может виснуть (зависать) в открытом состоянии из-за этого?

Я понимаю так, Б и Э ключа соединены через диод и резистор 30ом что бы ключ форсунки не повисал в открытом состоянии. Правильно?

Примите и мои поздравления с Днем Рождения!

Таким методом вы можете прибавить себе проблемы с иммо. Если мы правильно догадались, то речь идет о двигателе X16SZR, блочки на них весьма ненадежные, проверяйте SMD резисторы на плате.

Я в электронике дуб. Извините если не так изъясняюсь. Маленький прямоугольный светло-коричневый диод(может быть) выходящий на крайнюю правую ножку большого транзистора, управляющего форсункой, не прозванивается.

Это может быть причиной? И на что поменять, на нем ничего не написано?

Минус на форсунке плавающий. Никакие качания и дерганье проводки результата не дают.

На контроллере две большие фишки. Синяя - моторный отсек. Белая - силовая, +,-, выход вентиляторов. Если белую не прицеплять, то на форсунке массы нет, т.е. если контроллер без питания, даже при включенном зажигании и наличии + на форсунке, массы на форсунке нет. Она появляется, если на контроллер подать питание.

плюс питания форсы присутствует при включении зажигания , или появляется при прокрутке ?

Плюс есть при вкл. зажигания.

Подскажите пожалуйста.

При включении зажигания и прокрутке стартером форсунка открывается полностью и заливает все.

При включенном зажигании и подцепленной контрольке на минус форсунки, лампа горит в полнакала. Если прицепить форсунку, то она изредка прощелкивает. Никаких замыканий в шлейфе нет. Эта балда приходит с контроллера. Контроллер вскрыл-визуально все в норме.

Что копать, чего искать?

Ты сравни распиновку 61 и 41 блоков и поймешь, что тебе нужно будет добавить и что переделать. А если не поймешь, то лучше сейчас этого не делать.