lai

А с показаниями температуры порядок? Если и тут врет немного, то возможно это общая масса датчиков (зеленый провод). Нет под руками схемы, что бы сказать ногу ЭБУ.

Пытаюсь разобраться с калибровкой ДТОЖ

Что означают "АЦП Каналы" в калибровке ДТОЖ

Напряжение ДТОЖ, которое ЭБУ пересчитает в температуру по таблице, которую ты видишь в СТР.

Таблица называется "Тарировка ДТОЖ". В СТР 2.15 ее наверное нет. Поставь 4.10

Поздравляю!

Желаю всего самого наилучшего, здоровья, денег, счастья!

Я эту тему создавал для того, что бы мне помогли с машиной разобраться. И все, что вы тут напишите и про Эльзу и многое другое, для меня это очень важно, потому, что с машиной этой мне придется до конца возиться. Клиент сказал, что больше никуда не поедет. Диски я у Летчика заказал.

По машине сделал однозначный вывод- дело в установке валов, т.е. газораспределение. Практические советы требуются по фиксации распредвалов на головках (нет у меня фирменных приспособлений) и потом адаптации, обучение, кодирование и что там еще можно сделать.

Идеально иметь и старую(скажем 2,5 или 3,13) и новую, но проблема в том, что две не становятся на один диск. По данному автомобилю все смотрел в 3.40. С уважением.

Спасибо. Не становятся на один диск или на один комп? Если на компе три диска?

Я заказал 3.40. А по моей машине (ALF) в какой версии наиболее полная информация, без ссылок на диллерский сканер? Пусть и на немецком. Может еще одну, старую версию, взять?

Может модуль нового образца можно поставить. Дешевле менять. Вроде должен подойти. Только провода нужно еще и разъем.

Да у нас все делают. Правильно по 16 звеньев на каждой головке. ELSA которую продает Летчик содержит инфу по данному авто.

Какая версия лучше?

SIDy

Это тоже не понятно!!!

Мож быть ты умел ввиду --- ДПКВ??? A то как-то НЕЛОГИЧНО! :D

Именно так. Проверить ДМРВ если при ошибке ДПКВ машина нормально заводится и работает.

Русской ELSA нет, частично, но мало, на русском есть. но я не заморачивался. А в этой машинке трабл с метками. ведь при замене на ALF никто не пользует приспособу и не сбивает звезды распредвалов, если только большие официалы. Снос ошибок как и везде-снеслась-хорошо,нет-копай, ищи проблему. lai,вернется машинка, тему не хорони, пожалуста.

Машина вернется со дня на день. Будем дальше посмотреть. Еще бы по настройкам найти информацию по этой машине. Всякие там адаптации, тесты и прочее. Ну это только в Эльзе наверное? Может в КТS есть, а там справка вроде русская?

Вобщем, машину отправил. Проблема так и не решена. Масло показалось каким-то очень жидким, подозрительным. Тем более клиент сказал, что нужно уже менять. Поменяет и тогда посмотрим.

Может процедура обнуления ошибок на них какая-то особенная?

А ELSA русская есть в природе?

если не изменяет память с одной стороны 15 зубьев с другой 16. попробуй поменять местами датчики распредвалов

Конечно же менял местами, даже новый ставил. Результат один.

Если клапана щелкают, то впринципе с клапанами все в поряде. 15 мало, должно быть одинаково по 16. Там есть две метки на распредах(ода на одном, вторая на другом) между ними и считать. Извините писать много не могу, сегодня все начальство на работе.

Я все правильно посчитал. На той головке, на которой ЭБУ бракует датчик Хола, было 15 зубьев.

Вопрос: почему стало 15? Гидротолкатель недотягивает? Клапан недооткрывает? Сколько выходит шток эл.клапана? Мой шток выходит всего 2мм примерно. Подскажите пожалуйста.

Поставили КВ по метке и сняли клапанные крышки. Все валы стояли по меткам. Но на левой головке между метками было 16 зубьев, а на правой 15. Натяжитель левой больше вытянул цепь вверх, чем натяжитель правой. Вопрос: как должно быть?

Нужно учесть еще, что при диагностике в группе 090 было написано "Управление распредвалом выключено".

При проведении теста исполнительных механизмов клапана управления валами щелкают попеременно, сначала один, потом другой.

С большим удовольствием присоединюсь к поздравлению.

Всего самого наилучшего везде и во всем!

Скорее всего ошибка у нас. Потому что програмное обеспечение обновляется, и старые года либо удаляются, либо отображаются некорректно. А еще может быть в запчасти завод выпустил этот номер. С уважением.

А можно как то проверить, соответствует ли кодирование 05152 моему блоку и прошивке? Или я чего то недопонимаю в этом плане?

Если нужна маркировка(заводской номер), то мне копутер выдал 4B0 997 552 BX. А если Вам логин нужен, то к сожалению тут я не смогу помочь, мы все делаем через ведомые функции. С уважением.

А у меня написано 4BO 907 552 F

кодирование 05152

номер по WSC 2325

Почему расхождение?

j5d07z21-41 очень неплохая прошивка. Сколько ставил ни один клиент претензий невысказывал.

Можно ли определить КОД блока на эту машину? На ней стоит 05152

VIN: WAUZZZ4BZXN042673

Давай сначала с метками, а потом и адаптации подтянем, за форсы не переживай.

Я их уже поставил, машина заводится нормально.

Как хорошо, что есть кто может помочь. Для меня VAG это все абсолютно неизведанное. Вобщем полный О.

Вот Виталий_Т по датчику поправил, а то бы так и тыкался хрен знает куда.

Очень всем благодарен.

А все-таки, как там метки?

Вот вот. Скорее всего именно так. Завтра все начну разбирать и смотреть. Ему до этого меняли ГРМ. А после меня, когда я эту ошибку у него увидел, он еще ездил в "АУДИ ЦЕНТР Екатеринбург" ООО "КОНЦЕПТ КАР" уже с этой ошибкой. С него там сняли 7670 р. за диагностику и ничего не сделали. Вообще нихрена. Нормо-час там 1300р.

Подскажите пожалуйста, эта машина кодируется, т.е. можно на ней сделать подстройки по пуску, работа на ХХ, режим прогрева, ускорение?

Вершины импульсов модулированы,как будто переменка по питанию лезет.

Это снято на МТ-10. Там осцилограф как игрушка. Но по напряжению интересно.

И все же почему ЭБУ считает 163 датчик нерабочим? И на диагностике в группе 090-02 пишет "Управление распредвалом отключено" ?

При проведении теста исполнительных механизмов оба клапана управления валов щелкают.

Вот картинка. Вроде все правильно.

163 датчик получается сзади головки. На картинке верхняя осцилограмма. Почему напряжение сигналов разное?

кто-то из нас ошибается, я смотрю, что правый впереди а левый сзади. По схеме 1+ контакт(красно\черный) у обоих датчик приходит с 11ноги ЭБУ. Второй контакт G163(зелен\черн) с 44 ЭБУ. G40(зелен\корич) с 76 ЭБУ. 3 контакт -

Я виноват. Именно так, как Вы написали. Сейчас заведу и проверю осцилографом.

Попробуйте найти точную маркировку двигателя, я сейчас на работе постараюсь поискать инфу.

ALF - это так? 2,4л , V6, 5 клапанов. 1999г.

Сигнальные провода с датчиков Хола не идут напрямую в ЭБУ. Сначала они приходят на разъемы, которые находятся за ЭБУ и с другого разъема возвращаются в ЭБУ. Куда они еще уходят? По схеме этого нет. Должны напрямую приходить в ЭБУ. Левый д.Хола В моторном отсеке имеет переходной разъем, который закреплен на передней панели моторного отсека.

Сигнальные провода с д.Хола приходят в ЭБУ на клеммы 5 и 76. У меня такой схемы нет.

На ЭБУ написано 4BO 907 552F, BOSCH 0 261 204 812, 26SA5131, 800 87029 1128 0767.