Барбос

Давление в магистрали интеркуллера совпадает с отображаемым сканером = 0,3 0,4 ат. Разрежение хорошее в магистрали около 0,5 ( по памяти) СТрелка отрабатывает не очень быстро , шток помомему не опускаеться до конца сегодня проверю еще раз .

Проверял целостность трубок прибором. проверял целостность проводки. У меня турбина дует но мало =) Шток отрабатывает. Меня интересует ответы на мои вопросы =) Может влиять ЕГР на давку турбины ? Турбина поставляется уже отрегулированной ? Вопрос на установленной турбине 1,2 не помечены. Для чего эти регулировки ? Это турбина с изменяемой геометрией ? Возможно ли путем регулировок добиться нужного давления ? При закрытии полностью рукой выход с турбины идет какой-то шум на подобии ударов маленьких. От чего ?

Я очень извиняюсь, перепутал. При удалении ДТЦ и тест драйве остается только Р1470-016 Регулирование давления нагнетаемого воздуха-давление нагнетаемого воздуха слишком мало. По дате явно видно что давление ниже требуемого. Может влиять ЕГР на давку турбины ? Турбина поставляется уже отрегулированной ?

Mercedes Sprinter 9026621R374465 -------------------------------- В блоке управления сохраненные ошибки: Р1470-016, Р0100-001, Р1403-032 При удалении и последующей езде вылазит только Р1403-032. В дате давление турбины поднимается максимум 1400 мб. в желаемом около 2000мб. Проверил герметичность до впуска все в порядке. Хозяин сам тоже проверял на герметичность, вычищая при этом от масла грязи. Проверил подходящее разрежение до клапана открытия турбины. Круглый накопитель исправен, держит не сбрасывает. Клапан не травит. Механизм управления турбиной тоже не травит. Все проверял вакуум тестером. При заводке шток управления турбиной сразу движется. Снял Датчик давления турбины всунул манометр проверил реальное давление оно совпадает с тем что показывает сканер. Канал где стоит датчик не забит. все чисто. Год назад эту машину кто-то смотрел: приговорили турбину. Была куплена новая поставлена слесарями. Проблема не ушла. Человек растрогался и забил, потом продал другому свой автомобиль. Турбина старая все регулировочные штоки, болтик помазаны краской. Новая турбина ни где не чего не помечено. Люфт у обоих турбин одинаковый. Проходящий мимо слесарь сказал что люфта вообще ни должно быть ни капельки. Вырезали все что можно в глушителе. Турбина вот такая: Вопрос на установленной турбине 1,2 не помечены. Для чего эти регулировки ? Это турбина с изменяемой геометрией ? Возможно ли путем регулировок добиться нужного давления ? При закрытии полностью рукой выход с турбины идет какой-то шум на подобии ударов маленьких. От чего ? Еще хозяин обмолвился, он пытался заглушить ЕГР. Не удалось при заглушенном ЕГР авто на отрез не заводиться. В подробности как он это делал я не в давался. Может это быть как то связано с турбиной ? PS/ Турбинами ни когда не занимался просьба не глумиться

Вопрос изначально стоял в выборе блокировки. Угонят не угонять ни кого не ипет. Не порите Чушь. :tabjaprotiv: ПРи установки сигнализации на автомобиль, необходимо подсоединить блокировку. Это и обсуждается. Продолжаем по теме.

Тема поднятая очень интересная на самом деле. Вот много кто может сказать что нельзя блокировать, а что можно ни кто не пишет =) Бензонасос смысла нет блокировать однозначна. Очень большая нагрузка слишком часто выходит из строя реле. ДПКВ - тоже не желательно. А вот на отечественном тазе прикольно разорвать плюс который идет на катушку (+B) Кто что еще посоветует из своей практики ?

Я сколько сталкивался с 308 в 80% случаях фиксировался соответствующий DTC при неисправности термостата :uguaga: Я это написал, предположив что нет сканера :uguaga:

А кондиционер холодит ? При неисправности термостата кондиционер работать не будет. -> соответственно не будет работать вентилятор. Чем смотрели машину ? ДТЦ есть ?

А с чего взяли что он не включается ? Может у вас там просто холодно =)

У меня был другой практически не разборный залитый желе Твой и разобрать не долго

Можно было бы предположить что авто переливает, но как связать с синим дымом :tabjaprotiv: Если запах масла на резьбе масло, наверное надо копать в сторону железа. А с отсоединённым ДК и отсоединённым ДК показания газика одинаковые ?

Блок похож на mr140 ? (типа маленький и 2 разъема :uguaga: ) Как то мучали такой фиат. Помогла замена на новый ЭБУ

Я себе на виртуальных машинах сделал GDS хэндай, киа. А если очень свежие авто, то можно и в инете почитать. http://www.kiatechinfo.com/ - а тут кайфовые обучения по всем вещам. В хундае кстати просят бабло за обучение =)))

я зарегился конкретно на сервисе недавно а вот на kiatechinfo и hmaservice.com уже как года три качаю тренинги и доки и ни чего не приходит. Причем на kiatechinfo и hmaservice.com уже три раза полностью движек меняли а логин мой ни кто не сбрасывает. Виджар зарегся еще раз что мешает =)

Рассказываю регистрируетесь, указывая везде левые данные, в поле страны выбирайте Россия. Все от балды. При желании можно даже левый майл указать. подтверждение по майлу там не работает. и после регистрации можно сразу заходить и работать . И как Вам предъявят счет ? =) На емайл что-ли пришлют ? :muhahaha:

у меня нет ISP, напрямую через ZIF многократно делал проблем не было.

Вот Вы интересные, я зарегился ни чего не платил =) Рассказать вам как ?

Разговор не о чем =) Идем на http://service.hyundai-motor.com/ регистрируемся там и смотрим там на солярис электросхемы, на что угодно. На халяву. если надо офф то тупо сохранить нужное и все.

А есчо на 203 кузовах ставили генераторы с шоколадкой интеллектуальной (лин шина). И если в место этой поставить другую шоколадку, то зарядка будет а лампа гореть будет. Ну или надо по вину пробивать какой акум стоял.

При работе в VAS PC 18 версия ,периодически при диагностике указывает, что перед работами надо изучить или TPI или сервисную информацию. При этом виснет секунд на 10, пустое окно и идет дальше. Вопрос где их смотреть и как добавить в VAS PC ?

А ошибку какую затираете ? не пропуски зажигания во втором цилиндре ? :uguaga:

Как ? расскажи мил человек. В сканере я такой функции не нашел.Есть идентификация , чтение ДТЦ, параметры, управление, кодирование. Включать зажигание более 90сек пробовал. Вопрос. Должна ли жужать заслонка механически электрическая, при вкл выкл зажигания ? смущает что не регулируется обороты в исполнительных механизмах. Дроссель другой пробовали ставить. ошибка таже.

Будет дешевле. Я на днях видел авто только пригнанное, чел приехал на то, при замене фильтра воздушного все обалдели. Фильтр забит в усмерь, чтобы его не менять в нем отверстий насверлили :muhahaha:

Привет Всем. Mercedes-Benz 202 C200 PMS Ошибка текущая - 021 IDLE speed control , ограничение по мощности. на х.х. на 3000 об - отсечка, в движении 1,2 - 4000об отсечка. Признак х.х. есть, при нажатии на педаль газа меняется на офф Разрежение х.х. 350 , при перегозовках резких поднимается до 900 Открытие ДЗ - 0 гр. При прогреве до 80 градусов, в исполнительных обороты не меняются при управлении При включении зажигания, выключении , жизни на слух в ДЗ нет ( не жужит) Сопротивление мотора - 3 Ома До блока управления доходит Вызванивал на самом разъеме сопротивление есть. блоки PMS мрут по управлению ДЗ ?

Если ни чего не делали с ключами с иммо, а только с моторным и только по железу ТО как раз-таки танцы с бубнами помогают, проверенно не раз. Потому читаем инструкцию еще раз и делаем все точь в точь.