Барбос

Под бобром подразумевается адаптер версии 1.4.0 ?

Сам спросил сам ответил, Дамп верный. Контакты проверял, зачищал, подгибал =(

Здравствуйте уважаемые, mitsubishi pajero 3 2003 disel, не работает тахометр сигнал приходит с ЭБУ. Мотор исправен. Сравните пожалуйста у кого есть дамп. лишнего не затерили. Видно что моталась. mitsubishi_pajero3_2003_disel_93c56_mr951172_378-470.bin

Очень извиняюсь что поднял старую тему Аналогичное авто, К9К 1,5 Кангоо, после встречи клапанов и последующей установки ремня ГРМ напрочь отказывается заводиться. Ситуация один в один с автором топика. Жалко что он не отписался. При прокрутке стартером около 200об давление растет от 170 до 200-300-400 чем дольше крутишь тем больше поднимается. DTC отсутствует. Изредка проскакивает ошибка по Датчику фаз, из-за того что установщики ремня не закрепили его =) Компрессию не мерял не чем пока. Вопрос : Насос приводиться от распредвала ремнем. Он (шкив насоса) ставиться по меткам или как не ставь заводиться обязана. ? Мастер который собирал сказал что насос как не ставь обязана заводиться.

Отключается муфта компрессора. Это видно визуально. В момент пропадания питания на муфтке компрессора в Дате Разрешение на включение кондиционера всегда - ДА Управление муфтой компрессора - нет.

Вентилятор работает практически одновременно с компрессором Тоесть не моторный менять а по ? машина то не свежая ?

Если бы было все так просто =( Я мучал авто около 3 дней, как только не изгалялся =) , Проводка, новый клапан, бу клапан. ВАС, VCDS, c осциллографом по всем ножкам...... Дилеры поступили проще, подкинули новый блок и все прошло гладко.... Так что прежде чем писать что-то прочитывайте внимательно, посты... А не типа, я со второго раза смог про адаптировать:tabjaprotiv:

Что такое красная книжка ? =) VIN - WAUZZZ4F58N110974

Авто мучали долго и у. у нас в боксе и на покатушках ведет себя идеально Стоит отдать клиенту он приезжает с ошибками Потому грешим на клапан адсорбера. может он не у нас зависает. Мапа нет под рукой, чтобы подкинуть , все надо покупать. - Колхоз однако.

ПРобовали и 90 градусов и 60 и 20.... Будет замена блока.

У меня значительно проще ошибку можно тереть каждые два дня =) Обязательно отпишусь. Как только клапан адсорбера поменяем ...

Ну это и у меня само собой я про этот этап даже писать не стал =) Сори.

Здравствуйте уважаемые ! Citroen C5 . Очень интересно работает климатроник. При включении кнопки кондиционера он включается на секунд 5 максимум и отключается. не работает 15 секунд и опять включается. В моторном в Дате Разрешение на включение кондиционера всегда - ДА Управление Кондиционером 1 Когда К работает - Да 2 Когда отключился - Нет Понятно что моторный по каким-то ему только ведомым причинам отрубает его. ((((Давление Ф в норме. На всякий случай стравили Ф. Заправили новый как по инструкции.)))((((СО слов клиента)))Зазор на муфте К в норме. Ошибок в моторном и климатронике Лексия не обнаружила. Единственное что смутило это в Дате в моторном 44 градуса и не меняеться температура Хотя на панели отображается верно. и в каком-то блоке (помоему в БСИ) в дате тоже верная температура была 96 градусов. Соответственно из за такого включения кондиционера, температура в испарителе выше 30 не поднимается. Знающие мастера подскажите из-за чего может так себя вести кондиционер

Здравствуйте Уважаемые специалисты. Автомобиль : Audi A6 2008 BYU 3,2 FSI Возникают часто до 35 раз за 2-3 дня ошибки: 00104 Р0069 007 - Давление во впускном коллекторе, измерение расхода воздуха , отклонение угла положения дроссельной заслонки. 12410 Р307А - воздухопропускаемость системы впуска ниже нормы. Вася предлагает в ведомой диагностике тупо проверить систему впуска на засоренность и поменять клапан адсорбера. Снял просмотрел все до ДЗ все в порядке, фильтрующий элемент новый. ПРоверил клапана изменения длины впускного ресивера и заслонок все четко. Пропшикал подозрительные места. Коррекции топливные в идеале +- 5 % разрежение на х.х. 330 при 1200-1500 оборотах 280-220 Проверил клапан адсорбера на герметичность норма. Приговорил клапан под замену. Сомнения остались. кто уже сталкивался плотно с такими двигателями подскажите куда копать. Снимать впускной рессивер ?

раскажи подробнее про лампочку 55В для поиска кз. А то я не шибко волоку =) а хочеться

А как называется ? эта процедура каждые 10 000 ?

в мануале ни чего интересного там конкретно при замене конкретной детали делать адаптацию по детали просто таблица при каких деталях какую процедуру делать. А про то что каждые 10-20 тысяч делать адаптацию сцепления ни чего =) Кто что думает по этому поводу ?

Обычно помогает. Завести , проехать по прямой (по ровной) прямой с увеличением скорости более 40км. После этого если лампочка не потухла. не меняя положения руля заглушить и опять завести. Ну и делать это после снятия аккумулятора. А так чудес не бывает может клиенту палец в тиски зажать чтобы рассказал зачем клемму снимали ?

Все очень просто Заходишь в блок мта, выбираешь утилиты, и там будет адаптация 3 пункта в зависимости от того что ты менял. Более детально прочитать можно в мануале. Я делал без мануала тупо провел как замену сцепления...

Перемкнул вход на трандюке , тапка в пол ---> ни кого 1300 максимум. При всем при этом шипит жутко в конце глушителя. отправил человека на демонтаж глушителя и вырезания всего подозрительного.

На новом 0,88 на старом 0,94 В Руками не смог я его сдвинуть не старый не новый стоит мертво. Пробовал подтягивать сопротивлением до нужного значения все равно не проходит адаптация. Отдал машину. Дилеры будут блок менять.

Влаги в разъеме ЭБУ нет. Адаптция по каналу 074 , после сброса. не проходит в ручную тоже

Конечно он полностью закрыт он же новый. Смотрел визуально снимал. Человека смущает горящая лампочка на щитке приборов. Попробую завтра про адаптировать как вы написали. 0,87 да многовато. Но проводка проводка исправна так что х.з. Тест исполнительных механизмов просто убивает на Вагах =))) Так и не смог я его провести. Захожу в тест предлагает по управлять ЕВАП. Выбираю Старт . далее он щелкает бесконечно и все. нажимаю далее вылетает конец. Пробовал Вас ПС , VCDS , и пока не запустиш авто не заглушишь еще не дает управлять. Короче дальше ЕВАП не продвинулся. Хотя очень хотел поуправлять N18 :uguaga:

Здравствуйте Уважаемые специалисты ! Авто - Golf 1K 2004 BCA 1.4 История авто: уже до меня приговорили клапан рециркуляции ОГ. Весела ошибка неисправности N18. Клапан стоит соответственно новый, оригинальный. Ошибки постирали Теперь все время висит ошибка 17812 P1404 -004 : Система рециркуляции ОГ, базовая установка не выполнена. При попытке выполнения адаптации ОГ при замене клапана (Vas PC) адаптация не проходит. Запускается , пишет выполнения и потом ошибка. Предлагает проверить питающие напряжения блока, и потенциометр Клапана ОГ. Причем ошибка потенциометра ОГ не фиксируется, соответственно если выбирать проверку потенциометра Vas PC удивляется. При адаптации щелчков работы самого клапана не слышно. Осциллограф тоже не показывает массового управления на клапане N18 (фиолетовый - белый провод). Подытожим: Клапан Новый. +5В четко на потенциометре есть. Масса есть. +12В на клапане есть На сигнальном Потенциометра 0,87 В - Это единственное что не нравиться Блоку так как должно быть < 0,5 В. Проверил все провода на обрыв, кз. все в норме. PS дилеры приговорили блок. Что делать ? как жить дальше ? :uguaga:

Всмысле убрать вообще клапан управления турбиной ? (трандюка) И посмотреть как будет себя вести турбина ? Если это турбина с изменяемой геометрией то этой (трандюка) она и регулирует геометрию ?