Danil100

"бобер выдыхай!" :) Ну не в пять утра же!

на скрине нет, но под рисунком проца, там русским по белому написано "ВНИМАНИЕ! Вывод 14 (IC/Vpp) микроконтроллера надо отпаять от платы при внутрисхемной работе.". Не отпаивая индикатор это сделать весьма проблематично. И фото внутрисхемного подключения не от Iprog-а, как выше правильно указали.

посмотри по диагностике на давление впрыска, сканматик показывает. На ХХ и при повышенных оборотах. Если на ХХ выше сорока (чего то, там), в сканматике размерность величин не помню, а при повышении оборотов оно снижается, то забит эжектор перекачивающего насоса. Вот мануал там можно посмотреть, что где находится. RE_Iveco_2008.pdf P.S. Ответ писал автору поста

запишусь, + редактор 49 3000+2000 оплатил

Интересно и какими это регулировками можно этого добиться? Ну конечно не распиливая авто пополам :). А-а-а, эта регулировка, необходима для авто собранных из двух половинок!!! Извиняюсь,тупанул :).

Тормоза зажимал надежно? Просто "кастор" вычисляется программно, по формуле там "синус" "косинус" не суть важно :). А при регулировке, он берется, из параметра поворота прибора вокруг оси колеса и если тормоза зажаты слабо, то колесо проворачивается и параметр кастора на экране будет очень среднефонарный. Это еще мягко сказано. А вообще, что бы грамотно говорить о углах установки колес, нужно почитать теорию. И хелп от стенда вполне себе достойный для этого. У меня ребята тоже кстати на таком работают, уже года четыре. Стенд, вполне себе нормальный.

добавлю: Правильно, выставлять углы в средние значения допусков, взятых из базы стенда, для конкретного авто. А в случае "ПРОДОЛЬНОГО угла наклона оси поворота" если не влазит в допуск, то при регулировке, стоит стремится к возможно большему, но одинаковому по колесам, положительному значению этого угла. Т. к. че больше в "плюс" "кастор", тем более стабильно поведение авто на дороге.

да нет, это на пост выше, пока писал, он уже уехал :)

ну хочешь гнобить, так жги юмором, если уверен в своих силах. А вообще, чего ты к ним прицепился, пусть живут. Или ты принципиально за "справедливость во всем мире"?

Лохи! Мультиметр за 150р. и свежекупленная "зеркалка" с острым желанием проверить ее в деле. :) Особенно "порадовало" про "разработки в области е газа" :) P.S. Почитал еще немного и беру свои слова обратно, это полные лохи "Скорее всего датчик хостого хода.", отэто диагносты, отэто я понимаю! :)

вот что есть по электрике на Avensis. ELECTRICAL.rar но судя по этим схемам на дроссель идет разъем (Е), и на этом же разъеме висит драйвер (усилитель) управления форсунками. Сдерни с него разъем и проверь наличие искры, ну так на всякий случай. Он под капотом слева, за воздушным фильтром прикручен.

так же присоединяюсь к поздравлениям, с интересом следил за развитием сюжета. :) Ну, в общем то ты очень терпеливый клиент, тут за два рубля, каждый второй, норовит мозг выесть, а ты держался достойно!!! Уважаю!

когда у меня еще не было "lexia" я тупо менял клапан-модулятор и масло, коробка приходила в себя. Но сбросить адаптации и счетчик масла, конечно не повредит, определенно!

ну тут согласен, совесть она как хомяк. Но одно дело заклеить лампу на мохнатом авто 90 забытого года выпуска. И другое дело, на весьма свежем авто, создать полную иллюзию работающих систем пассивной безопасности. Причем при такой схеме вмешательства, очень редкий, я бы даже сказал "экстрасенсорный" диагност, сможет вычислить, что водительский "аирбег" по сути муляж, особенно если сигнал будет при этом бибикать. А?

так ото-ж, тема ни о чем, подсказать тут невозможно. Уезженный автомобиль, а судя по всему мы имеем дело именно с таким, нужно просто последовательно проверять и начинать надо с железа. Метки, причем смотреть ВМТ по поршню первого цилиндра, а то там шпонки, шкивы, всякие могут помешать. Причем метки, включают в себя, так-же положение ДПКВ на 21-ом зубе шкива КВ. Компрессия, зазоры в ГРМ, давление топлива. А уже затем, лезть в дебри электронного впрыска топлива. И как правило в итоге мы "поимеем" положительный результат.

не, ну так пусть сначала предъявит авто после пьянки, но только с надежными свидетелями, а потом и с сигнализаторщиков можно денег сбить :)

а клиенту объясняешь в коротко, в двух словах: Когда вы "любезный", в следующий раз приедете домой на "рогах" и по пьяне бросите ваш "жип" во дворе со включенным зажиганием. То утром, пожалуйста, милости просим на замену "лямбды"! Даже можно добавить в полцены! :)

в перечне "делали все" не заметил "регулировка клапанов"?

очень интересно узнать версию ПО для дальнейшего анализа ситуации. Так как есть мнения, что подобной проблемой страдает новая версия ПО, 22YC041S

пишусь. 11-3500 оплатил

в выложенном мануале на стр. 23А-13 процесс подробно описан. После этого регулируем датчик положения селектора, и уже в последнюю очередь, тросиком, положение рычага в салоне. Вообще коробка говно, но при ошибке несоответствия давления, замена клапана модулятора помогает в 99 процентах случаев, при этом менять клапан блокировки гидротрансформатора не обязательно.

и убрать нулевое сопротивление, оно там тоже рядом. По дорожкам можно проследить.

ставить обязательно! Иначе в 7.2+ будет устойчивый запуск только со второго раза. TLE 3664 это 5 вольтовый стабилизатор, питания ОЗУ

колодка под рулем, сканматик работает кривовато но ошибки показывает, болячки: датчик холла и РХХ, датчик холла ставить от вазовских карбюраторников, а РХХ так-же ВАЗовский только немного проточить корпус у токаря

а что, заплатив денег меньше, чем нужно что бы опохмелиться, можно еще и вопросы задавать? :) не знал! при случае спрошу чего нибудь! :)