zoool

диллерство-приходишь-пишешь ключь один(приносишь свой нарезанный и выдаёшь человеку тему, чтоб он прописал непрорезанную болванку-мы писали просто-обламывая жало на фирменном ключе и приматывали к нарезанной болванке изолентой-хотя можно и просто подносить). Если на диллерстве ставят сиги с автозапуском-то разговариваешь с мастером. чтоб он поставил тебе блок обхода штатного иммо с кнопочкой. В блок ложешь прописанный кусок ключа:) Вот тока одно.....там вроде нужно минимум 2 ключа........не вроде а точно...ну это надо договариваться или с магазином-который тебе привезёт болванку-чтоб привёз два, а ты один взял "в прокат", тебе пропишут-а ты ключ отдашь. или прямо на диллерстве взять болванку вторую. её прописать в мозг и отдать обратно-есть конечно вариант что чел потом с помощью это болванки у тебя машину уведёт..но х.з.

Так, это чего за минский мотор, с моцика чтоли??? Решил делать на 16кл, чтоб не пилить блок. Наддувать до 2,5 очков. Вся продувка за счёт внешнего компрессора. Клапана для того-тоб не пилить блок цилиндров.

приходили к нам факусы первые именно с этой ошибкой, но там были по программе отзыва (штук 20 на нашем диллерстве было)...но нашей сборки, 4 года вроде...писать приходилось-там в самом блоке накосячили чего-то. В принципе делали прямую подмену на старых-иногда проканывало, иногда нет...там самое главное0менять при снятом аккуме и минут 10 чтоб выстоял без напруг и всего такого.....

по деньгам я же сказал-3500 это МАКСИМУМ(я сам очень прилично в диллерстве отработал). Оставив штатный иммо ты обезапасишь прежде всего своего приятеля-это давольно надёжная система защиты По поводу вина-было-не один раз когда на форде из-за неродной магнитоллы(штатная но с драгого авто) глючила электрика-в частность щиток приборов и климат контроль-это ФОРД-просто ФОРД, а когда время в магнитофоне например расходиться с "бортовым" больше чем на 10 минут-работать будет тока 2 динамика, задние работать не будут Да, чтоб изменить колибровку-запрос не нужен. если у тебя блок "знает" ключи, если он их не знает-то он работает черз патс, и тогда нужно делать запрос. да! А если не хочешь покупать 2 ключа с штатным иммо, то ставишь блок обхода иммо, кнопочку сикретку-прописываешь один ключь-а болванок пустых потом лепишь хоть 300 штук.

ну молодец-раскажи как??? К АБС-у подключаешь???

Одометр это в первую очередь прибор контроля, и прибор который показывает-на гарантии машина или нет. А проводка-это часть целой системы-и если есть вмешательство-то производитель имеет право делать что хочет с этой машиной...пачти что хочет. А то что мы в России-так это всё тоже фигня. У нас счас новые системы ставят. В бак какаето хрень, всё пломбируется, датчики какие-то. И всё. не намотаешь на неё..сам не видел-расказывали.

так и скажи-машина ворованная....извени за прямоту, но чтоб прописать новый ключ нужна фирменная загатовка-2000р максимум, и программирование -1500р максимум. Если по теме-такой прошивки нет, и не найдёшь. Чтоб прописать ключ фирменный-он пишется в щиток, в ЭБУ, в патс...вроде всё...а, вот ещё! туда везде пишется вин, и он сравнивается с винном ещё в 10 блоках, даже в магнитофоне штатном... как только ты зальёшь что-то другое в блок управления-машина если и поедет-то приборная панель работать не будет.Если стоит работизированная кпп, то машина даже не поедет. Опциональные модули работать не будут. ааа и вот ещё что! чтоб записать в эту машину коллебровку-надо делать запрос на диллерсом портале-в противном случае-не щиток приборов не чиго другое работать не будет. Если "легенда" привдивая-то едь к диллеру-форд это машина ужастно привередливая.

ну в принципе и без сканера можно попробывать. Подрочи педалькой-если потёрт ДПДЗ то обороты могут упасть а если клинит РХХ то не упадёт. то что проблема в мозгах-маловероятно. Бал бы ДАД-мог быть подсос...

Я тут всё смотрел на свой двигатель от бензопилы...6 лошадей с 99кубиках... сж 5.85...посмотрел по табличке, поднять сж до 10 то получим 10% сверху...нуддуем несильно...немного поменяем систему управления...просто инжектор поставим например... и приведём к 1 литру...полуситься не меньше 100сил с литра...потом посмотрел двигатели на картинге...ещё интересней...без наддува и системы управления-на карбах-150сил с литра... Поделился раздумками с Тошей. он грит-делай 2-хтактник и на драге никто не догонит. А если из Ваза сделать 2-хтактник с прямой продувкой(вроде так). когда выпуск идёт через голову. а впуск через клапанную щель(продувочная щель)... по переделке получаем новый вал на верх-стоб открывал оба клапана на цилиндре одновременно или с малениьким смещением и дыру в блоке и цилиндре сквозную с запрессовкой туда впускного канала. вот вроде и всё. Ну там по мелоче поменять шкивы на ГРМ, сделать спаренный выпускной коллектор на голову(поэтому и предлогаю на 8 клапанах-чтоб с обной стороны всё было) и наддув. Ну и естественно всё то что делаетсься-короткоходнаы двигатель думаю надо-чтоб клапанная щель закрывалась поршнем и воздух не дулся в картер...Кто что скажет???? Посмотрел библию(справочник бош), при равных условиях у 2-х тактника мщьность в 2 раза больше... Мощьность=(объём*частоту вращения вала*среднее эффективное давление)/к, где к=1 для двухтактника, к=2 для четырёхтактника....о как...

Случай из моей практики-сам лично снял с гарантии Ford Mondeo 2006 за маталку. Поставили не у нас-а где то в городе (х.з. в какой конторе,не ну мы то знаем где:)) И поставили криво-в результате начался глюк спидометра и одометра соответственно... Приехал с бычкой к нам... наивный чукотский...электрику сняли с гарантии-ВСЮ, даже лампочки(первый год на них гарантия). И вторая была, Fiesta 2006 года. Тоже сняли всю электрику-но там просто было плохое настроение, если честно, тоже поставили не у нас, и нагло-прямо на видном месте разьём. Чудо приехало-код от мафона ввести-и маталку включил-типо пусть помотает-чего ей стоять просто так-всё, электрика не на гарантии-за код тоже платил:)

скорей всего ничего не сделаешь...мы пытались-таже фигня. Единственное-это если матать все колёса одновременно...но это надо сводить все провода в пучёк(у абс-а взять, но туда подлесть-пипец), развязать электрически(бывает когда мкнёшь разные колёса на один провод и едешь-выскакивает ошибка, ди и не безопасно-абс не будет работать) и матать уже так... как вариант можно попробыать-чисто теоретически-по кан-шине мотать. К магнитолле вроде по кан-шине подходит сигнал-когда она по скорости меняет громкость-могу ошибаться(на мандуке подходит аналоговый-по которому и крутили:)-но мы аналога не нашли-да сильно и не искали-клиент дурной был-послали просто. знаешь чего делали! в ручную забивади в маршрутник большие колёка(20 дюймов врде)-по факту едет медленней-а пробег сам понимаешь... Конечно не то немного-но все таки.

тогда точно к Паше:)

Самый надёжный способ-это монометр на стекло и на дорогу. чисто моё мнение, уже 150 рез убеждался. Машина стоит на станции-чего тока не делай-давление на уровдне и производительность кстати тоже. Так вот, а выкатываешься на дорогу. даешь ей под "жёпу" и всё-вот тебе и насосик:)

ааа...я вроде в ракетные войска иду..а не в ж.д.....

Крути винты качества и количества!!! сори за офтоп. А по факту-если есть чем крутить-то наверно должен догадываться. а если нечем-приставай к Паше-Фельдмаршелу, он поможет!

Позновательно конечно и интересно. Но, поправочка по поводу Фордов. Да, ДДТ там действительно есть-но задача и алгоритм там другие. Заставлять работать насос включаясь и выключаясь-это убить насос в 3 раза быстрей-Форд позицианирует(пытается) себя как машина которая требует минимальных денег при обслуживание-и убивать специально насос она не будет. ДДТ там стоит для контроля давления и по нему расчёт времени впрыска-Это один из путей достижения норм токсичности которые действуют на американском рынке. Кстати этот датчик стоит на всех фордах которые выпускались для американского рынка. А описанный ваи симтом-это неисправность ДДТ. Незнаю чего у вас за диллерство-но работать оно не умеет. На диллерском оборудование есть функция проверки этой системы. По поводу вопроса-2Дмитрий привильно все грит.

так, я небудучи остарожным поднял тему не тут. Потом меня наткнули так сказать. При непосредственном впрыске у нас, на нашем топливе есть ряд недостатков. Тот кто работал на Митсубиси(у них есть двигатель с непосредственным впрыском офециально поставляется на наш рынок) знает что такое "КарбонБластер". Ну не будем о грустном-это высокие технологии. При разработке двигателя в универе мне как раз препод и предложил использовать как раз "послойное смесиобразование" при непрямом впрыске. Считали-оптимал это 20% на закрытый клапан в конце рабочего хода-его основная задача это не "сгореть" а охладить. при открытие клапана его должно выбросить в трубу и там догореть-поднять температуру выхлопа-повысить КПД. а вот под закрывающийся клапан льётся 100% расчетного, итого за цикл должно быть 120%. Форсунки низкоомные и давление 5 атмосфер у нас вроде было...счас этого курсача к сожелению уже нет. А вот ещё, слой планировался 1, в самой камере сгорания практически. у поршня слоя БЫТЬ НЕ ДОЛЖНО. Тогда образуеться воздушная подушка-и будет некое подобие "металлокерамического покрытия"-грубо но эффект понятен. вот. я думаю за счёт прошивки и фазиравонного впрыска, при соотв. форсах и давлении это можно получить

Парни, вот чем хочу так сказать поделиться. Ставил впрыск на VW GOLF II движка 1.5. Друг заморочился...сначало ездил на 1 камерном карбе, потом поставили 2 камеры а после того как я поставил на свою Бешку впрыск-заразился впрыском. Машина импорт-ставить решили Январь5.1 с фазированным впрыском...61 вроде, счас не помню. Коллектор под именно этот двигатель не нашли-у него впрыскавый вариант под форсунки типо как на Фольцвагене Шаране-тоесть подвод топлива сбоку а сама форсунка короткая и толстая. Так вот. По размерам нашли коллектор от Ауди 2.0 литра. но у него форсунка в голову вставлялась с "запилом" тоесть впускное отверстие было из 2-х полуокружностей разного диаметра-а у нас в голове тока одна полная окружность. Пришлось делать переходную пластину из люминия 4см толщиной, ох и помучались мы с совмещением и подгоном. Ну ладно, не смысл. Рампу использовали от этого-же двигателя. Форсунки-от двигателя 1,8 фордфокус I двигатель Rocam производительности хватает даже на 8000 оборотов на стандартном двигателе. Померели на стенде производительность. посчитали динамическую-кокая получилась-не помню, не спрашивайте. да. форсунка коротче чем нужно-поэтому сделали проставышь-маленький бочёнок с дырочкой:) Ага... Проставку под РХХ тоже выточили, поставили на коллектор-приварили, забор завели перед дросселем. Дроссель! Вот это был так сказать гемор. Дроссель у него, у ауди этого, с двумя заслонками-первая диаметром 18мм вроде, а вторая 50 вроде...и открываются очень пипец...Да, там закон изменения площади от угла открытия обратный отностельно вазовского. Все датчики поставиль вазовские, в т.к колесо 60-2(пришлось переделать шкив под ремень на генераторе и помпе-по размерам заказали широкий ремень нужной длинны-в магазине иномарок без проблем привезли). Под всё сделали кранштейны, под ДПКВ(угловую площадку), под ДТОЖ(трубу проходную с ввареной гайкой), под ДК в коллектор вварили гайку, под ДМРВ тоже кронштейн и гофру до Дросселя. А, самое интересное-это ДФ, поставили вместо тамблёра-выдрали из него всё, приварили пальчик как на вазовском РВ и вживили ДФ. ДД поставили туда-же куда его ставят на стоковом Гольфе. МЗ поставили вазовский... Ну проводку переделали-это все фигня. Пришло время заводиться-завелась сразу-же. Но у нас выпуска не стояло, и поэтому зрелеще было ещё то-когда огонь летит в переборку. там гидрокомпенсаторы стояли очень долго без масла-и клапана недозакрывались первые минут 5 наверно... И двигатель просто не работал-заведётся и глохнет. но заводится с полпинка. Кароче, пока ковырялись вокруг него чуть не сгорели раз 5.... весело было. Не работал из-за Дросселя-это потом поняли, в СТР2.15 коллебровку дросселя переделали, поменяли производительность форсунок... Все завелось и заработало. Но там снезошло другое на человека-и дорожных тестов так и небыло-машина стоит в гараже на координальной кузовщине, тормозах(взад дисковые от Оки и гидроручник от Газели), колёса 17 дюймов, ламбодор.... ну пипец кароче... Чела просто цепануло не по детски. Я через год из армии прийду-план простой, поставить ДК, откатать логи по ICD и DTool, и по проге Анди Фроста поправить всё как надо до конца. А может и на матрицу будет-тогда всё вообще просто наверно будет. А теперь по теме. Если движка УЗАМ, то скорей всего подойдёт коллектор от М10 БМВ мотора. неуверен-но очень возможно. Хотя это вообще вкусный мотор-можно и дудки поставить-места море. да и коллектор тоже скорей всего можно сварить-но сложно очень-тока если рессивером. Все датчики можно так поставить. Под всё сделлать кранштейны-4 дня работы. поставить колесо 60-2 тоже не проблема, да и на генератор и помпу тоже. А сейчас и проблем нет под ДАД всё сделать-это ещё лудше. Так что сильно не парься-всё сделать можно за пару недель.

Ага, вот ещё, по преобразователю-там всё элементарно-тебе нужно пропустить 12 вольт через генератор и создать 12в с частотой примерно 2-4кГц, потом это всё через транзисторные ключи-и в трансформатор. Из трансфа-уже мотаешь витки-стока скока надо напряжения-надо будет несколько обмоток для каждого напряжения своя. потом всё это прямишь, ставишь кондёры електролиты на каждое напряжение. Ещё в идеале стабилизировать полученные напряжения-посмотри как сделан любой блок для усилителей авто-там все довольно наглядно. По поводу жёсткого-от Айпода можно попробывать-там если я не ошибаюсь как раз флешь накопитель с приличным объёмом. По поводу сенсора-у нас на рынке продавался-но он антивандальный, на 17 дюймов и чёта денег стоил нармально так....тебе нужно дюймов на 13 наверно максимум... Как вариант стоит рассмотреть может другой вариант. управление по ИК. Тоесть написать софт-оболочку чтоб всё можно было задействовать,и сделать пульт на 30 например действий..

по поводу стационароного жёсткого-тебе он нужен для загрузки системы-вполне достаточно 2-х гигов. А для этого можно использовать просто ФЛЕШку-нед движушихся элементов. А дальше-просто подвес в чём то тежёлом(свинцовая обкладки) на мягкой мягкой подвеске-инертность у системы будет вполне приличная-конечно не по бездорожью, но всё таки.

вот там у меня бош7, бош154, январь5х, и нормы токсичность россия83 и евро2...больше нет ничего, можешь свою прислать? и в AVN у меня нету я7.2...тока бош797....и не вяжется вроде с 7.2...хотя точно не скажу.

Эндри, такой вопрос, может не к тебе, но всё таки. Вот для Января 7.2 логи чем снять, если прога твоя работает только с логами ICD. Я пробавал эту софтину под номером 1.2.0.1, она не то что логи, она так работает некорректно. отаброжает минимум, только каналы АЦП. логи записать несмог. Может кто что скажет, может есть она более новая, но я слышал что проэкт закрыт.

вот сталкнулся с проблемой. ICD 1.2.0.1. не хочет корректно работать с январиком 7.2 и логи писать не хочет. Есть версии посвежей у кого?

Паш, если нужны сток колибровки ФФ2, стучи, есть официальные диллерские.

Смотри, насос то работает? Топливо есть? Искра... Ё маё..инерционник должен стоять.... на силовых конструкциях.