popos

коляска конкретная ,срок возни с ней больше месяца,посмотри ранее шеви нива пропадание напряжения :окончание истории с этой машиной (как у мотористов: нормальный стук наружу вылезет) ошибку 1602 заблокировал электролитом в10000 мкф больше не появлялась ,но ситуация не изменилась приходилось делать инициализацию через 2-3 дня (как зубы почистить утром) . на днях "забренчал" кактализатор-удалили И ВСЕ ЗАМОРОЧКИ закончились посему ДВА ВОПРОСА(теоритические) 1: как диагностировать катализатор? 2: почему помогала инициализация ?

подойдет, единственное что не сходится это включение вентилятора радиатора. ранее через реле, теперь напрямую через датчик, нужно чуть перекоммутировать провода у датчика радиатора

зачем "двиглу "еще воздух то если в "попу" подперто

на какие параметры смотреть? разговор о конкретной машине пока не"забренчал" и не выбили , проблемы с тупостью не исчезли (меняли ,перешивали и т.д) на холостых и на повышенных вроде как у всех?

как изменилось после регулировки(вообще здесь CH на хх не должен сильно изменится ) А ПРИБАВКА в максимальной скорсти должна подрасти (0,15 задушен0) 0.35 ну и пусть бренчат а почему CH то насторожил? новый мотор?

норма для автомобиля который желает и проходит техосмотр CH на холостых не более1200 на повышенных (прбл 3000) не более 600 то есть с повышением оборотов он и должен падать

расскажите как диагностировать умирающий катализатор?(пока машина не отупеет вконец или не "забренчит"?)

Добавлено в пропусках и есть не сгоревшее топливо

окончание истории с этой машиной (как у мотористов: нормальный стук наружу вылезет) ошибку 1602 заблокировал электролитом в10000 мкф больше не появлялась ,но ситуация не изменилась приходилось делать инициализацию через 2-3 дня (как зубы почистить утром) . на днях "забренчал" кактализатор-удалили И ВСЕ ЗАМОРОЧКИ закончились посему ДВА ВОПРОСА(теоритические) 1: как диагностировать катализатор? 2: почему помогала инициализация ?

ЕСЛИ СО 0,34 то CH будет явно больше 1000, плюс неравномерная работа ,подними до 0,8- 1.0 CH упадет(сначала посмотри конечно на зазоры в свечах )

да ,выбег с 60км \час 500 метров

поездка к родственникам показала расход в 6,7л трое туда, плюс около3 мешков снеди обратно(я и говорю что расход то должен быть нормальный) ps датчика кислорода нет

ирония здесь не к месту. если есть на чем можно и попытаться :мой приятель например растачивает блоки цилиндров на координатке с точностью 0,001 по всей высоте цилиндра (не как у дяди "Васи" давай поршни )а недавно на рядом стоящем с Вами заводе были запаяны высокотехнологичной аргоновой установкой 6 трубок радиатора volvo(который стоит Мама не горюй )так что и щва то не видно, если не присматриватся НАСЧЕТ НА ХАЛЯВУ у предприятия есть статья услуги населению с сответствующей калькуляцией(для volvo было 800 руб)

вот по моему дельный совет данный ранее GDWan Mar 15 2006, 01:57 Создана #10 Новый Из: Минск Пользователь №: 14 115 А вообще-то иногда стоит и прислушаться к клиенту. Понятно, что зимой при езде на короткие расстояния говорить о расходе трудно и можно послать его на х... Но если это твой пост. клиент, ты знаешь, что он не будет хитрить, ездит на одной машине по одним маршрутоам и раньше было 9 а счас 15, то стоит задуматься! Ну померял СО-СН, свечи там и т.д - но это ты смотришь лишнее топливо в трубу, а ты уверен что заж. не позднит в динамике например - как ето замерить? А давайте настроим, скажем Фолькс. Моновпрыск путем сдвигания ДПДЗ так, чтобы общая коррекция по топливу была +10% (можно с 93 г. в ВАгКоме увидеть -Mixture Correction)и машина на трассе будет жрать 7, а вот в городе 12-14 при абс. норм. СО, красивом сигнале лямбды. А если до 93г, то еще попробуй догадайся по внешним замерам, в какую сторону у нее коррекция сдвинута. Спросите, за счет чего расход? А за счет переходных режимов, на перегазовках и хрена лысого вы чего увидите. Сколько раз я кидал ноут в машину и катался, считывая по неск. каналам на АЦП все что мне нужно, пытаясь что-то уведеть -фиг.Но расход был. А всякие Форды Ескорты 90-х, в которых все ОК а жрут суки 14. А как один раз через 2 дня мудоханья выяснилось, что нет крышки бака- подсос возд. через вентиляц бака-общая коррекция в плюс (сканером не считывалась)

за Brisk просто ,но не Brisk super

да наша 99 сбуквой i с 1.5.4(сегодня он кстати собирался к родственникам в Демянск так что проверит на трассе)

ЛАТР -лабораторный авто трансформатор 220 вольт превращает в любые (от 260 v до минимума)-непременный атрибут школьного класса физики

1 когда бедно CH сильно растет (смесь плохо горит), 2 насчет пробок согласен полностью,чай в одном городе проживаем , пока читаешь скажи где практикуешь

можно взять латр к нему транс и выпрямитель

проверяй керосином не возгоришся

он названия стесняется(...ктор)

это что рядом сидеть километров 500?да по городу?по небольшому?

клиент заявляет о повышенном расходе топлива 12-14 литров по городу(город небольшой), хотя показания СО СH на разных режимах ,компрессия,цвет нагара на свечах указывает на обратное .КАК УБЕДИТЬ ЕГО??? Виноваты в основном в таких случаях короткие пробеги на непрогретой машине .С карбюратором все было проще :заливаешь в бутылку (из-под пепси )1 литр его же топлива садишся рядом и поехали на прогретой машине пока не закончится(из 20 клиентов 18 вопросов больше не задавали)

на ниве блок 7.0 постоянная ошибка 0445 замыкание цепи адсорбера на землю(тестером коротыша нет) переставил блок на машину приятеля клиента и у него та же самая ошибка блок менять или можно починить? лампочка не раздражала бы его да с холостым ходом не все хорошо