NAMi

Извиняюсь. Уже час поиск юзаю, безезультатно.

Привет всем. CombiLodырь - формат записи поршивок ПАК , чем его в BIN обычный переделать без Комбилодыря?

А про в\в провода никто не упомянул? Мне раз попалась 2112, вместо в\в проводов куски аккумуляторных проводов стояли, а вместо колпачков изолента. :xaxa Она еще сама на СТО приехала :D

И так, ОГОМНОЕ СПАСИБО всем, кто принял участие в этой теме. :PIVO :PIVO :PIVO Неисправность найдена. Будете смеяться, но неисправность была озвучена мной еще в первом вопросе: "бесконечность" - вот она неиспавность! :xaxa Чувствительный элемент расхода воздуха - две спирали по 3,5 Ома. Одна в обрыве. А дополнительные цепи - это цепи контроля исправности этих спиралей. При обрыве любой из нитей, цепь на транзисторах Q21 и Q22 закрывают силовой транзистор Q20 (для нити CD, а для нити AB не видно, они находятся под платкой датчика давления). Цепи R66 и Q23 (R65 и Q13 для AB) выставляют положительное смещение (R64 для CD, R83 для AB), на двойном диоде D15 они микшируются с сигнальными импульсами, приходящими с микрухи через R45 и забивают его. На потоянку отпирают выходной транзистор Q30, а он садит те 5 вольт с ЭБУ на массу. Импульсов нет и ЭБУ кричит ошибку 12. Все просто - как мир. Буржуи хр....ы. Я прикололся и поставил за место оборванной спирали резус 3,5 Ома. Заработала как надо. Импульсы пошли даже на не заведенном двигле. Теперь вопрос где брать новый чувствительный элемент.

Частоту нашел. Меняется взависимости от потока. Но выходной транзистор постоянно открыт. Его открывает какая-то добавочная цепь, отключаю эту цепь - импульсы жварят как правдешные и движка работает лучше. Но что это за цепь? 12я ошибка не горит, зато 14я, 25я и 66я загорелись. Есть у кого полный список ошибок самодиагнозы. А то у меня укороченый. Пытаюсь схемку срисовать. Плохо без нее. Добавлено Импульсы жварят ролько на заведенном двигле, т.е когда на 7 ноге есть 7 вольт.

А схемы самого ДМРВ нет? Он эти 5 в на землю садит. А должен немного оставлять.

Дело в том, что пропорциональности нет вообще - с ЭБУ приходит 5 вольт, а ДМРВ садит их до 0,3 вольт. И независит от скорости потока воздуха. Пробывал провод оторвать от ДМРВ и через потенциометр на массу - эффект налицо, смесь меняется. Получается ДМРВ его ма массу не санкционировано садит. Эх - схемку бы. Добавлено Да , насосик там замудреный. А как его проверить?

Вопрос: а это напряжение длжно быть пропорционально потоку воздуха, и в какой зависимости? Добавлено жгут подключен к датчику

Вот. А у меня между 3 и 5 (массой) - 0,3 вольта , и не реагирует на обороты. Все остальные напряжения в норме. Блоки все достал - там все чистенько. Ща попробую вместо 3 ноги потенциометр поставить. Проверить все остальное.

Форсы пашут нормально. Мне надо инфу по ДМРВ. На выходе ДМРВ ничего не меняется при разных оборотах. Добавлено Блоки первым делом проверил - сушили добротно.

Все перечисленное в номе. Это случилось в августе прошлого года. Машинка улетела с тассы в речку. Ее достали просушили, масло поменяли и поехали (своимходом ходом) домой километров 100 . А на утро к костоправам ехать отказалась. Потащили на галстуке. А после костоправов (3 дня назад) комне. Она работает с ДМРВ так же как и без него (скинут разъем). Словно его не видит вовсе. И Check сразу зажигает. Код 12.

Посоветую всетаки ДПДЗ "не тупо" проверить. Симптомы то явойные.

Я извеняюсь, но я не понял - что, чем и зачем регулировать в системе с замкнутой обратной связью по ДК? Или Вы о чиптюнинге?

Если все выше сказанное не помогло - то: Провод на ДПКВ подергай на заведенном двигле. Или создай искуственно наклон двигла - т.е. пошатай его на подушках в разные стороны и понаблюдай. Особенно когда шкивом за защиту задевает. Ошибок то никаких нет?

Вот держу один БОШИк. Между ПЗУ и большим диодом B57574 стоит 20 ног, ключем в противоположную иторону от проца.

Приве всем. Mitsubishi Carisma GDI Model: DA2ASPJC Engine: 4G93 Дымит, троит и глохнет. На морозе не заводится. Код самодиагнозы выдает - 12, т.е. ДМРВ и еже с ним. На ДМРВ написано: 481 7X31 E5T08271 Mitsubishi Electric Corp., Japan Снимаю ДМРВ: чувствительный элемент в масле (машинка перевертыш и утопленник одновременно). Замеряю напряжения на 7-и штырьковом разъеме ДМРВ при включеном зажигании: 1 - зелено-красный - 5,0 В - ? 2 - розовый - 4,0 В - ? 3 - бело-черный - 0,3 В - ? 4 - красный - 12 В - IGN 5 - черный - GND - GND 6 - красно-черный - 2,2 В - темп-ра воздуха 7 - голубой - 7,5 В - ? Разбераю ДМРВ. Выпаиваю чувствительный элемент расхода воздуха - две пары контактов: A,B и C,D. Сопротивление между A и B - 3,5 Ома, а между C и D - бесконечность. Промывка его от масла эффекта не дала. Вопрос: правильно ли я копаю перворичины такой работы двигла? каково истенное назначение и напряжение на 1,2,3 и 7 контактах разъема ДМРВ? исправен ли чувствительный элемент расхода воздуха и каков прицип его работы? Самый важный вопрос: что мне с этой машинкой делать? Зарание всем благодарен.

Вот так!!! :o Полмесяца в отпуске, а тут всего, что непосильным трудом нажито лишают. А веть 25 сообщений было.

Привет всем!!! Бензонасос можно проверить подключив манометр и петежав обратку. А производительность - у монометра тройник с крантиком и в мерный стаканчик. А там уже смотришь - сколько бензина, а сколько г...грязи и водички.