rul44

Коды читать через реле бензонасоса или фишки под левой ногой водителя. Проверь ДД там их два скорее всего стоит и сигнал с трамблера, вакуум на трамблер(если есть), стробом опережение зажигания при наборе оборотов. И как ты к нему контроллер нашел, у меня так ни разу не получилось.

Дергает на разгоне - это свечи, провода. Проверь все по зажиганию.

Уважаемый karp эту машину я давно уже завел (почитай мои посты с отчетами) здесь мы рассуждаем о распредвалах и методиках поиска неисправностей после корявой работы слесарей.

Однако, созданная мной тема получила дальнейшее развитие значит данный дефект актуален для многих поэтому выскажу еще несколько умозаключений. Как многие правельно заметили наша работа, уважаемые коллеги, это высший пилотаж и идти к мотористу можно только с готовым решением. В данном случае этот дефект я засек только потому, что не сосет воздух во впускной коллектор, но если вставить компрессометр то в конце такта сжатия покажет давление. Значит тактов выпуска и впуска посто небыло и двиг гоняет переобогащенную смесь. Так как валы перепутаны двиг выпустит воздух во впускной коллектор и ДМРВ честно покажет 5-6 кило в момент прокрутки, но этот поток воздуха идет в обратную сторону (определил поднеся сигарету к дроссельному узлу). Еще один момент, на многих моторах метки на шестернях распредвалов стоят напротив друг-друга и моторист или по невнимательности или затрудненности доступа ставит выпуск на зуб проти часовой, а впуск на зуб по часовой. Все писец, не диагностится ни чем. Все Мотодоки и Посталографы показывают, что фазы стоят ОК. В случае перепутаных валов картинка, кстати, тоже красивая есть правда ступенька, как подклинивает гидрик. По 406 моторам. Все советуют рассверливать промежуточную шестерню. Этого можно не делать, так как там большая и малая звездочки обьеденены в одну деталь достаточно покрутить ее на 3-4 зуба в любую из сторон и все метки совпадут, даже по транспортирам с допуском в 5 градусов. Вот так мы плавно переходим в железные вопросы, но наша работа это тесный симбиоз железа и электроники и рассматривать одно без другого нельзя.

Да действительно чудес не бывает. После того, как проверил и заменил все,что там только есть и не получив ожидаемого результата полез смотреть, а как-же слесаря все это собрали. Оказалось все очень просто, механы перепутали распредвалы, как я говорил двиг с переборки. Всем откликнувшемся огромное срасибо за полезные советы и небольшое резюме: 1. При данном дефекте и в диагнозу и в рукопашную все параметры будут в допустимых пределах. 2. Никому не верь, верь только себе. 3. Начни с проверки работы слесарей. Удачи всем тема закрыта.

Я то-же думал, что искра не в тот момент, но для верности выкрутил 1я свечу упер в поршень отвертку и развернул на метки, все на месте. По инфе прошивка, как сами понимаете Пашина Бошик я откинул, иммо прибил на всякий случай, Признак ХХ есть, РХХ- 120 шагов в момент пуска, воздух около 5кг пляшет остальное тежеловато много бензина натекло, надо завтра масло сменить. У меня на мотортестерах 10 каналов в общей сложности завтра все понавешаю и буду изучать. Или заведу или дессертацию напишу, шутка. Всетаки мне кажется или не в тот момент или время впрыска большое. Вот это попробую, хотя все 4 модумя пробивают в разрядника 10 мм. Кат откидывал, не мальчик. Интересный случай правда? Спасибо.

Кинь парочку дельных.

Температура +20 (у меня тепло в боксе), ДПДЗ 0,45в диагноза видит как 0%, РХХ не менял на газульку нажимал. Не менял ДМРВ, но в покое 0,998, мож заменить. С уважением.

Вытащил рампу, форсы все закоксованы крутнул стартером не понравилось, заменил форсунки еще раз прокрутил на новых клас. Я то-же про это думал и неполенился снять впускной коллектор. Когда коллектор сдернул из него бензин полился. Может на другом бензине попробовать. Спасибо.

Десятка 1.6л 16кл вчера притащили на веревке. Ошибок нет и нет компресии во втором, ну ладно двиг перебрали не заводится. Перерыл помоему все искра есть, компрессия во всех ровно, пока 11.5, метки поршень, зубья на шкиву на месте. Датчики, модуля, свечи, контроллер, проводку, массы все пробовал моментально заливает свечи. Форсунки заменил, давление в момент прокрутки 4 , ошибок нет двиг не заводится свечи мокрые. Уважаемые коллеги толкните в нужную сторону, у меня идеи кончелись.

В окурат перед Новым Годом 30го точно такая-же шняга, наши уже бухать собрались прикатила 10ка Я7.2 ну все, как есть по 1 цилиндру пропуски. Перевернул все, а слесаря перебрали впускной тракт эффекта ноль. Сама деректриса (у нас баба директор) пришла, говорит бросай потом сделаеш. На следующий день смотрю СН шкалит, значит подсос был. Меняю форсы и ставлю Пашину прошивку колбасит поменьше, но СН 800 опять пропуски по 1му. Пытаюсь мотортестером определить метки и работу клапанов так двиг заводится с отключенным бензином, это в принципе понятно, но и с отключенным зажигании, что говорит о дизиллинге. Перебросил ГРМ на зуб назад колбасить стало меньше и пропуски не диагностируются ЭБУ, но СН 600. Все двиг надо разбирать.

Давно где-то встречал описание настройки угла опережения зажигания по темтературе выхлопных газов, а настраивать СО по температуре считаю будет очень сложно и не информативно, так-как по ГОСТу измерение СО производится на ХХ и повышенных оборотах. Всех с НОВЫМ ГОДОМ и чтоб удача нас любила.

Попробую пораэмышлять. Во первых, как я понял смущает цвет турбины. Если приглядется то на корпусе турбины можно разглядеть четыре штуцера, два из них это подвод и сброс масла, а еще два охлаждающая жидкость. Основные причины выхода из строя турбины это разрушение подшипника из-за масляного голодания или недостаточного отвода тепла. Кто хотя бы раз разбирал то видел какие там бывают трещины. Так вот когда я еще крутил болты, то при замене турбо в обязательном порядке проверял не просто есть ли там масло или тосол, а под каким давлением и иногда выяснялось, что кроме турбины еще необходима помпа, куча трубок и маслонасос. Во вторых пропуски зажигания, как ты правельно подметил, разогреют выпускной коллектор до красна. В третих катализатор после предыдущей турбины забит и как следствие пропуски зажигания. В четвертых авто скорее всего америкос и переехал через Литву, а там всего можно ожидать. Это только мои рассуждения.

В этом случае всем известный Юнискан в ДОСе рулит замечательно или HEX-COM.

Провал исчезает в двух случаях: - если пережать обратку; - снять разём с ДМРВ. Форсунки однозначно в ультразвук или заменить.

В этой машине на коробке датчик движения, а не скорости и подключив к нему генератор стрелка спидометра с места не сдвинется. В этой ситуации я бы посоветовал внимательно изучить разьем АБС, если там все чисто и нет опыта в перепрограммировании панелей приборов отправить машину к спецам по смотке.

Это тебе в разделе "одометры" помогут, если захотят или у клиента хватит денег это исправить.

Я так думаю, что интересней сколько видет ЭБУ в своих каналах АЦП, а между тем и этим начинаем мерить когда есть подозрения на тупость ДМРВ.

Если америкос то там ОБД. Сканматик например берет.

По твоим словам невозможно понять, что за авто. Это как трипперок по телефону лечить. Может ему яйча отрезать или еще чего. А так О ходов от лишнего воздуха может быть.

Так год какой и мотор, там пленочные боши позже были и то не везде.

Кстати, ставил совместимость с 98м из под ХР - все работает.

Нет не 37й. На второй передаче резко нажимаеш на газ и есть рывки то сними разьем с ДМРВ, если рывки прошли снимаеш сам ДМРВ. Внутри датчика две спиральки, если на одной из них грязь и частици фильтра акуратно смой, но грязь обязательно покажи клиенту, типа это не ты его убил. Удачи.

Это смотря кокой Орель и в какой контакт суеш, а так все то что там написано эта прога делает через обычный k-line только в 98м.

Компрессию померь, может в первом клапан зажат.