rul44

Точно такая-же хрень стоит в Нексии так без запасной советую, своим, далеко от сервиса не отьезжать.

Ничем это все-же чем? Можно мигающими кодами коротнуть или ЮНИСКАНУ доверить. А что с машиной, зачем понадобилось туда лезть.

Простенький OBD-TOOL рулит через k-line, где то в библиотеле или в программах лежала.

Если чек не горит то скорее всего ничего в сканере не увидеш. Проверь все по зажиганию. Авенсис легко идет в обычный k-line по ОБД, это конечно не Карманскан, но все-же.

Детонация - это несколько другой термин, а то, что ты описал скорее всего эффект дизилинга. Возникает, как правило, если топливо через негерметичные форсунки выливается во впускной коллектор. Еще обязательно посмотри свечи и метки ГРМ. А чек загорается на оборотах от топлива, на такой машине, срабатывает датчик детонации ( наплюй). Удачи.

Привет, мы оказывается земляки. Я вот чето думаю, а не похоже ли это на дребезг контактов главного реле.

Все-таки про провода и контакты. Если реле бензонасоса щелкает то, сам понимаеш, на нем падает напряжение, а реле включается то + и ножки контроллера. Едем дальше, ХОЛ. Запитывается от + , - , а сигнал на коммутатор, если это двиг 2.3. Пытаемся сделать выводы; так-как пропадает искра и бензин, у них общий + с главного реле , а вот земля у них разная. Но я могу и ошибаться, как все.

Если не знаеш, как выглядет, то доверь работу профессионалам, а не стиральщикам ошибок. Расшифровка ошибок в библиотеке лежит.

Такой осцил очень тяжело использовать в качестве мотор тестера. Как говорили выше попробуй увеличить частоту, что-бы растянуть график. Какаво напряжение пробоя, сопротивление проводов, проверь свечи и воодще все можно проверить и без осцила просто с хорошим инструментом работать приятно. НО проблема там скорее всего не в зажигании. Подними форсы не отключая от дозатора, включи насос и подними тарелку которая над воздушным фильтром, спразу поймеш в чем дело.

На этих моторах основная причина неравномерного ХХ в форсунках и в неравномерном давлении в дозаторе по цилиндрам. Для начала промой Винсом неразборным методом всю систему. Пока будет мыться подбери переходники для подключению к каналам давления и противодавления. Пользуясь тех документацией сравни показания манометров и попытайся понять где неравномерность. Дозатр не разбирай. Пока будеш подключатьса найдеш, что там можно подкрутить. Эти моторы очень критичны к лямбда зонду. Если удасться настроить, хоть немного, будь готов к тому, что чел вернется через день. Удачи.

Скорее всего адаптация дросселя, но там дергать только через комп.

Это уже болезнь какая-то и с рецедивами, но ошобка висит "Ошибка ДФ". Время было решил поизучать. Навешал осцоллографов, все датчики в норме. По пульсации воздуха во впускном явно прослеживается смещение ремня ГРМ, совместил метки, метки в норме. Перекинул на зуб по осцилу, после тест- драйва улучшения тяги. Машина-то новая пробег 12т, явно на заводе так собрана, а метки по меткам. Да двиг 8 кл Я7.2. ДФ менять не стал, но думаю все равно придется.

А посмопри на свечи накала и напряжение аккума.

Вы посмотрите, что пишет автор темы в самом начале. Машине 190 т. км и если разогнать до 5000 об. то ненадолго устаканивается. А это значит, что масло двиг кидает и это масло коксуется на клапанач, в камере згорания и свечах. Форсам при таком пробеге и ультразвук не помошник.

Ты свечи оставь в покое на 14 очках любая по изолятору будет шить. Промой форсы или лучше езжай к хорошему спецу.

Скорее всего ты управляеш, а РХХ не исполняет. В противном случае было что-то типа обрыва цепи или замыкания. Буквально сегодня, двиг колбасит обороты 950-1000 и не регулируются. Осцил явно показывает большой зазор в свечах, отрегулировал зазор все пришло в норму и ХХ начал управлятся.

Промой форсунки, лямбда здесь не причем.

По форсам нет вопросов, все после ультразвука проверяется на стенде. Прошивка к17, кстати, залил R61 все поехало. Честно сказать я думал, что отвалился ключ управления форсунками. Дальше наченается цирк с клоунами. Возвращаются через час нет холостого хода, заменил регулятор ХХ уехали. Мне слесаря говорят, что это менты халявщики. Проходит еще час, приехали, машина троит. Открываю капот наконечник 4 свечи в стороне валяется вставил и послал их подальше, чтоб работать не мешали. Кстати, а что в к17 такого с такой прошивкой много машин?

Нет МЗ жив, мотортестер не обманеш. Сегодня клиент опять приезжал, права качать. Блок управления менять не хочет говорит верни все, как было. Да и вообще интересно почему ключ форсунок работает около минуты. Может перешить?

Производительность обязотельно проверяю, в данном случае две заменил. Интересно сколько двиг работает асинхронно.

Значит цирк. Пригнали десятку 16 кл я 5.1 на промывку форсунок. Все как обычно снял, прокипятил, пропылил, все ОК, поставил. Завожу через 40 секунд отрубает 2 и 3 форсунки. В соседнем топике обсуждается вопрос с Я 7.2 там все обьяснимо, но здесь 5.1. У кого есть мнения.Про провода, массы не надо.

Пробовал Сканматиком, все читается, ошибки трет. Давно правдо было не помню, что делал. Разьем по моему в пепельнице, но нашол очень быстро.

Автор темы правдо исчез, но тема актуальна для всех я думаю. В самом начале rig пишет, что все началось после поезки на юга. Как известно бензин на Ростовской трассе 200% левый, так и искать надо в топливной системе. У меня недалеко от сервиса рынок так все лето форсы, насосы, фильтра, лямбда зонды, свечи.

А что тебе там надо.

В разделе ГБО есть инфа перекроссовки с нитяного на пленочный. Ищи поиском.