sivab

Поставь масляные типа "спорт" и радуйся жизни.

Спасибо! Потренируюсь, доложу результат.

Ну насчет жесткости газо-масляного амортизатора - это скорее субъективное восприятие. Ты его вниз давишь, а он зараза вверх лезет. Газ закачивают в амортизатор лишь для того, чтобы предотвратить вскипание жидкости при движении с большой скоростью по очень плохим дорогам. Применение их оправдано, например, на раллийных автомобилях. А в обычной жизни - это дурацкий прибамбас. Дорого и ходят меньше, чем обычные амортизаторы. А методов реставрации их, однако нет!

С кодом более менее понятно.Так а как все-таки иммо отключить?

Спасибо! Будем тренироваться.

Ну наконец-то добрался я до этого патефона. Теперь светится, заявляет что нет иммо. Можно теперь его препарировать. Вопрос к общественности такой - если код не известен, можно этот аппарат от иммо отучить? Да и код где тут лежит?

Спасибо Алексей! Программа не шедевр но, безусловно, будет полезна.

Вот схема. Только двигатель KU. Может поможет?

Ну, это чистой воды шаманство. Нужно ведь учитывать и темперарурные изменения объема жидкости, и да минимальный объем воздуха должен быть какой-то, на мой взгляд, определенный. Не с проста ведь в амортизаторах нормируется объем заливаемой жидкости с точностью плюс-минус пять кубиков, если мне не изменяет память.

Поэтому, собственно, и спрашиваю про объем жидкости заливаемый в эти амортизаторы.

Уважаемые! Доброго времени суток! Приобрел себе головняк - Вольво - 360, 86г. с мотором Б200Е. Прошу прояснить два вопроса. Первый - какое количество и какой именно жидкости заливается в амортизаторы указанного автомобиля? И второй, возможно ли применить для передних стоек отечественные пружины, если да то какие именно? Собственно, хотелось бы, конечно получить и другую информацию по этому автомобилю, но пока самый насущный вопрос - ремонт передней подвески. С уважением.

Р.S. Буду благодарен за любую информацию по этому автомобилю.

Класс! Причем здесь тогда EEPROM? А на входных ножках питание случаем не пропадает?

Да дело то ведь не в дешевых микрухах. Допустим частотомер еще можно сделать более-менее точный, да и то все-же это будет индикатор. А сделать к примеру приличный осцилограф - проблема. Все упирается в стабильность и точность входных цепей. Аналоговые устройства очень капризная вещь. На температуру сильно реагирует, от старения элементов заметно меняются характеристики аналоговых устройств. Короче головняк. Но есть девайсы которые можно использовать когда не нужна особая точность. К примеру схема осилографического пробника. В качестве экрана используется графический ЖКИ. Я такую штуку собрал, но пока еще не запустил. В архиве все для сборки, включая исходник программы для контроллера, прошивка и тд.

Подключи манометр на длинный шланг, так чтобы вывести его на видное место, за дворник например засунь. И покатайся с манометром, выяснишь как изменяется давление на ходу. Если есть возможность, покатайся с ноутом. Внимание на стабильность показаний расхода воздуха, ДПДЗ, длительности впрыска.

Уважаемые! Бывают измерительные приборы, а бывают индикаторы. Разница в погрешности измерений и стабильности характеристик устройства. Хочу вам доложить, что ПРИБОРЫ потому и стоят дорого, что они измеряют ДОСТОВЕРНО! А индикаторы - это так, приблуда для проверки наличия исследуемого сигнала или еще не знаю чего вы хотите померить. Просто так, взять и в домашних условиях изготовить ПРИБОР - шалите граждане.

вариантов два: 1) подпилить датчик со стороны проводов, так, чтобы можно было подпояться к обрывкам проводов в датчике.

2) Если датчик индуктивный, что скорее всего так и есть, установить в замен него датчик ДПКВ от ВАЗа или газовского 406 двигателя. Естественно, крепеж датчика прийдется изобретать по месту.

Вот схема. Правда двигатель другой, но скорее всего она тебе подойдет. Успехов!

Спасибо! Стало быть, лошадка сдохла. Будем искать схему.

Доброго времени суток, уважаемые! Проблема такова: приперли мне этот Clarion для раскодировки. Такого аппарата никогда не видел. Выяснил, что аппарат не только имеет кодовую защиту, дак еще и к иммобилайзеру прикручен. При подключении питания на выводе IMMO1 разъема магнитолы на две, примерно секунды устанавливается высокий уровень, после чего -ноль. Больше ничего не происходит. Индикация не светится, аппарат признаков жизни не подает. Вопрос такой: это нормальное поведение аппарата, не нашедшего иммо или он просто умер?

На этом двигателе видимо стоит контроллер SIEMENS SIMTEC 70. У него в модуле зажигания стоит, как я понимаю 4 катушки. Поэтому выводов пять - 4 на управляющие ключи и общий для всех катушек плюс 12В. Скорее всего неисправен ключ управляющий катушкой первого цилиндра.

В Е-бурге есть фирмочка "Уральский двор" - там парни узкопрофильно занимаются автомобильной электроникой. Где она находится, сказать затрудняюсь, клиент мне что-то расказывал про ее местоположение но я не проникся. Туда нужно привести моторный, иммо и антенну с ключом. Ребята все на столе привяжут. А адрес фирмы можно поспрошать у екатеринбуржцев или на Е1 поискать, там есть база по предприятиям Е-бурга.

Ошибка Р0351 - неисправность первичной или вторичной цепи катишки А модуля зажигания.

Если после замены МЗ ошибка не ушла, проверь целостность цепи первичной обмотки катушки на разъеме контроллера. Если шлейф исправен, то проверь есть ли сигнал на катушку от контроллера. Проверить можно обычной контрольной лампочкой - подключить на разъем МЗ. При прокрутке стартером должна моргать. Если не моргает - контроллер в ремонт.

Фиг они вместо светофора работают! Обычно сидят в патрульке на перекрестке с неработающим светофором и смотрят как люди в пробке маются.

Я имел в виду, что воду нужно впрыскивать отдельно, не по одной магистрали с бензином. Зимой понятно что эта приблуда работать не может. А вот летом... Правда возникает вопрос, даст ли это какой нибудь эффект? Может эта городьба нахрен не нужна. Просто к чему вопрос - как-то давно попалась мне брошюрка инженера, работающего, по моему на ДААЗе, фамилия автора Локшин. Называлась брошюрка " Карбюратор без колдовства и секретов", так по моему. Брошюрка очень славная, в ней были очень доходчиво и понятно были расписано устройство карбов ДААЗ, основных систем, теория карбов и был там небольшой FAQ. На вопрос - можно-ли каким-либо образом добавлять к бензину воду? Парень написал следующее: смешивать бензовоздушную смесь с парами воды нужно, причем в соотношении 8 к 1, мол для двигателя это очень полезно, но вопрос в том как соблюсти это соотношение при всех возможных нагрузках двигателя? Мол, человек который решит эту проблему произведет революцию в автомире. Прошу не забывать, что брошюрка была выпущена году в 90-м, примерно. Тогда про инжекторные двигатели у нас и слыхом никто не видел. Если кому-то будет интересно, могу найти эту брошюрку и выложить.

На трассе да, хапуги. Оно и понятно, большая часть транзитники, нахрен им с труженниками свистка бодаться, себе дороже. Проще денег дать. А у нас в городе гайцы взяток не берут, город маленький можно и налететь на неприятность. Но дело даже не в том берут не берут, если бы они делом занимались а не херней, типа: выехал на зеленый моргающий, а они суки хором утверждают что вообще на красный. На разборе доказать ничего не возможно. Ты один, а их мудаков аж трое!

to: Вопрос. За ссылку спасибо, будем почитать!

Какая-то странная Аскона. На двигателе 13S должен стоять карб Пирбург 2Е3. Ну да ладно.

Попробуйте посмотреть напряжение на форсунке вместе с сигналом МАП (на сколько я понимаю он там должен быть, хотя ХЗ ) и напряжением ДТОЖ. Может быть просто плохие контакты в разъемах датчиков или плохая масса датчиков. Если все окажется в порядке, то изучите вооруженным взглядом на плату контроллера на предмет микротрещин. Удачи!