sivab

Вопрос 1: чем смотрел двигатель?

Вопрос 2: где лог-файл?

Вопрос 3: показания датчиков температуры соответствует реальным условиям?

Блин! Вопросов еще много можно задать.

Ни чего не убивается, мильен раз так делал.

Если свечу надежно соеденить с массой ничего с модулен не случится. Только такая проверка ничего не дает. На воздухе искра должна пробивать не менее 11 мм зазор ( т.е.) напряжение на выходе модуля зажигания д.б. не менее 11 кВ.

Но все это херя! Где наш старый знакомый, баламут и плут, а скорее всего контрацеприв, Евгений Петрович? Замутил очередную фуфловую тему, и пропал.

Доколе! Что у нас трафик бесплатный?

Братцы! Темы его почитайте, прежде чем вступать в дискуссию.

Уважаемые! Вам никогда не попадался на встречу янонский автомобиль даже с ближним светом? Помните наверно удар по глазам? Скажите мне, дураку, почему в Европе и в США ксенон устанавливается только фирмами произодителями автомобилей и только с установкой корректоров фар от положения кузова? Вашим клиентам не хватает света? Установите им на крышу зенитный прожектор! Шучу. Задумайтесь над одним вопросом - вы давно включали дальний свет на трассе? Вы пытались ехать из губернского города вечером, в дождь, в свой маленький городок, когда на встречу тебе прет непрерывный поток уродов с ксеноном и праворульными фарами? Скорость падает до 30-40 км. Ты не видишь вообще ничего, кроме встрчного потока фар, даже обочины не видишь!

Ребята! Прекрасно понимаю, что всем хочется денег. Но задумайтесь - я поставил незаконный ксенон на машину клиента, получил а это деньги, а не стал ли я виновником гибели людей, ослепленных установленным мной ксеноном. КОТОРЫЙ Я СТАВТЬ НЕ ИМЕЛ НИКАКОГО ПРАВА!

Спасибо,парни! Пойду поинтересуюсь.

Опять-таки извиняюсь за назойливость! Можно прокоментировать ситуацию? Тут ведь у нас коллективный разум, ему учиться необходимо!

Ну нихрена не понимаю! Положил под картер лампочку на 100 ватт, и при любом морозе у тебя машина утром заведется. К чему все эти изыски, типа датчики перетыкать, автозапуски ставить? У меня товарищь от автозапуска пострадал. Правда не он один, трое пострадавших получилось. Девочка зимой оставила машину с автозапуском на платной стоянке.Коробку на нейтраль конечно не поставила. Кроме своей десятки изуродовала еще три машины.

P.S. Чем проще, тем дешевле во всех отношениях!

И это проверено, и фазы правильно, и искра за 5-7 гр до ВМТ. Но при прокрутке молотит вхолостую, и свечи уже мокрые в бензине (уже в боксе дышать нечем)

Блин! А в баке бензин залит? В этих условиях хоть какие-то признаки жизнедеятельности двигателя должны присутствовать!

Однажды пол-дня пытался запустить двигатель на машине которую хозяин заправил соляркой, канистры, понимаешь, перепутал.

Проблема в том, что с дизелями я еще не сталкивался настолько близко. Поэтому и вопрос. Ситуация такая, что похоже прийдется менять мозг.Потому и возник вопрос, что зашито в чипе на ТНВД? Возможно ли заменить контроллер не меняя ТНВД? Или обязательно прийдеться с заменой мозгов менять ТНВД? Повторяю, что с электронно управляемым дизелем я столкнулся впервые.

Извиняюсь за назойливость. Я бы проверил реальное положение распредвалов, а не только метки. Кто и как собирал двигатель...

Тарировки датчиков температуры одинаковые. Только возникает вопрос - нахрена весь этот геморой? Самый лучший вариант предпускового подогревателя -тот, что устанавливлся на армейских автомобилях. И масло греет и тосол. Правда бензин жрет из отдельного бачка, да и без надзора нельзя оставить -управление чисто ручное. зато через 15 минут двигатель ГАЗ-66 при -20С заводится с ручки. Это личный опыт. Только не представляю, как этот механизм пристроить к Вазовский десятке.

Мужики! Ну если лень на последний вопрос ответить, то хоть хоботом в ссылку ткните где это мжно почитать!

Самый правильный вариант - под картер положить сто ваттную лампочку на ночь. Это если ожидаются сильные морозы. А все системы предпускового подогрева греющие тосол не есть гут. В первую очередь надо греть масло, для достижения необходимых пусковых оборотов. Проблема в том, что 1) Подогреватель нагревающий тосол может за 20 минут согреть только головку. Ситуация такая - мотор холодный, а ДТОЖ говорит мозгу, что мотор теплый, кроме того скорость врашения коленвала низкая, а напряжение в бортовой сети падает на глазах, кроме того, повышенные токи при запуске двигателя с холодным маслом вызывают повышенные помехи в бортовой сети, что часто делает пуск двигателя невозможным. Помехи от старера сбивают момент искрообразования.

Мое мнение - лампочка под картер- лучший вариант.

Мужики! Кто-нибудь все-таки знает нахрена на нужна ПЗУ на ТНВД?

Спасибо всем диагностам-дизелистам, которые ответили! Проблема похоже в контроллере. Возникает вопрос: на ТНВД стоит ПЗУ. Какие ее функции? Это привязка конкретного ТНВД к конкретному контроллеру, или в ПЗУ зашиты тарировочные данные ТНВД? Хоть на этот вопрос кто-нибудь может внятно ответить?

Файлы залил снова. Пробуйте, кому нужно.

В архиве папка, в ней два jpg файла и один pdf. А в чем проблема?

С шайбами эту свечу не поставить. Уплотнение - конус там где резьбовая часть юбки переходит в корпус свечи.

Данные с диска поставляемом со Сканматиком.

Информация_ОКА.part1.rar

Информация_ОКА.part2.rar

На сьерах свечи свои, особенные. Диаметр резбы, если конечно не путаю, 16 мм. Уплотнение сечи - конусом на ее юбке. Но это все фигня. Если точнее - флуд. Автомобиль прошел больше 400 т км. Соответствено, без ремота двигателя дело не обошлось. Полагаю, что нужно обратить внимание на компрессию в цилиндрах и на отсутствие механических повреждений на юбке свечи.

Спасибо всем диагностам-дизелистам, которые ответили! Проблема перешла в новую стадию. После вскрытия контроллера и восстановления выгоревшей дороожки, а также замены температурного датчика все ошибки ушли. Но управление блоком управления перепускным клапаном не появилось. Иммо на автомобиле нет. Что можетт блокировать запуск двигателя?

Еще не разу доброе дело не осталось безнаказанным! (личный опыт, блять!)

а вот найти эту точку G на корпуcе - это не фунт изюма.

делали ТВ-приемники на ДМВ с внутривстроенным декодером закрытых каналов - умучались это G искать.

внатуре полное Г.

иногда после земления становиццо тока хуже. на частотах выше 200мег сперва почти всегда хуже если землить без головы.

еще делал такую хрень - пейджера прослушивала. приёмник из пагера и софтина на комп. Лог песала со всего пейджинг-канала.

тож пришлось землю отрезать, ибо с ней было хуже.

В ВЧ устройствах землю прокладывают отдельной шиной, причем чем выше частота, тем материал шины более ннизкоомный. Часто, даже на частотах около 30 МГц, не правильная разводка платы вызывает такие эффекты, что мама не горюй!

А по поводу ВЧ прибамбасов к компу... Железо компа находиться под напряжением 110 вольт относительно, допустим, батареи. Блоки питания так устроены. Корпус компа должен глухо заземляться отдельным проводом. Только кто же это видел? ЭХ-МА!

Хоть алюминиевые, хоть стальные, все хорошо пройдет! Главное, чтобы экран был из электропроводного материала и экран сигнального кабеля был соединен с корпусом осиллографа.

Уважаемые! Проши прояснить два вопроса, по возможности, конечно. Имеется автомобиль Mazda Capella, двигатель RF - турбо, 2 литра. Автомобиль выпуска 1998 г. Двигатель не заводится. Ошибки по диагностике: 0180 - датчик температуры топлива, и 1189 - нет сигнала от датчика вращения ТНВД. Датчик температуры действительно умер, сопротивление его больше 200 МОм. Сопротивление датчика вращения ТНВД - 215 Ом, провода до контроллера целые. Напряжение на датчике, при прокрутке двигателя стартером около 200мВ. Правда, смотрел осциллографом при снятом с датчика разъеме. Полагаю, что с подключенным разъемом напряжение упадет. Сигналы на блок управления перепускным клапоном отсутствуют, соответственно нет управления перепускным клааном.

Вопросов возникает два: 1. Какое должно быть напряжение с датчика вращения ТНВД при прокрутке двигателя стартером?

2. Должен ли этот двигатель запускаться, если нет сигнала с датчика вращения ТНВД?

Должен оговориться - ремень ГРМ в норме.

Заранее спасибо тем, кто советом поможет мне, дятлу!

Сложно представить условия, при которых тебе надо ВСЁ ВОСЕМЬ каналов.

Для автодиагностики 100кГц выше крыши.

Если ты собрался этим осцилом настраивать КСВ в СВЧ-антеннах, но для этого

он не совсем подходит.

Честно говоря, тоже не представляю, нахрена нужны восемь каналов. обычно хватает и двух. А вот по поводу КСВ в СВЧ антеннах... gUeRRa, какой у тебя был позывной, когда ты был HAMом? Советский радиоинженер никогда не употребит термин КСВ по отношению к настройке АФТ.