sivab

1.Масса и сигнальные провода проходят датчиков через два разъема: Х82 пин 9 (масса) и Х65 пин 6 и 5 (сигн. ДПКВ И ДФ). Возможно собака тут порылась.

2. Если судить по схеме, то экрана на проводах датчиков нет, - наводки на сигнальных проводах фильтруются в ЭБУ, возможно фильтрация недостаточная. Неплохо бы подменить для пробы блок, если конено есть возможность.

Однако это вентиляция и есть! На трассе под капотом при -28 далеко не +. А вентиляция скорее всего еще до запуска двигателя замерзла. Просто не смогла она на ходу отогреться. А пока вы масло доливали видимо оттаяла.

Ну почему сразу менять? Если повозиться, то можно и наладить эту механизму. Тем более, тут где-то было подробное описание настроек для КЕ.

А водой-то зачем? Она же зараза не горит.

А кстати, 1,07 для ДМРВ это наверное уже чересчур много. На днях поменял знакомому расходомер - показывал 1,05, а при прокрутке двигателя показывал расход около 20 кг! Двигатель конечно не заводился, свечи заливало.

Если ремень на ходу оборвался - все попытки завести двигатель бесполезны. Снимайте головку, меняйте загнутые клапана. Обратите особое внимание на положение поршней относительно верхней кромки блока. У меня в практике был случай, когда в результате обрыва ремня на дизельной тойоте кроме клапанов сплющило нижний подшипник шатуна - он стал овальным.

6304/17 - это родной номер этого подшипника, размер 17-52-15 мм.

В архиве справочник по буржуйским подшипникам.

3S-GE мне кажется появился позже 91 года. Если поможет - вот распиновка ECU от 3F-FE

Посмотрел осциллограмму на форсунках - получается не резко обрубает, контроллер пытается временем впрыска удержать ХХ - но глохнет.

Глянул осциллку ДПКВ - тоже плавно сходит на нет...

Искра - до последнего момента есть

И питание и искра в норме, контроллер пытается обороты хх удержать. Причина не в системе питания. Все-таки обрати внимание на толкатели и померь давление масла.

Мотор случаем не с гидриками? Засада может быть в толкателях.

to: robo. Спасибо! Никогда бы до такой вещине додумался. А схема в Автодате есть. Ну теперь будем бодать эту абэсину!

Парни, подскажите дураку, где находится контроллер ABS на Астре -F, 1994? года. Двигатель C16NE, Мультек. Год по заверению хозяина 94, хотя в Автодате указано, что такой двигатель устанавливался до 93. Но в той же Автодате ничего не сказано где мозги ABS. Вчера полмашины разобрал - ничего не нашел. Заранее благодарю.

Скачай автословарь от Ardio. Каземир недавно его выложил. Я им переводил. Очень полезная вещь.

Посмотри осцилографом сигнал на базах ключей форсунок. Если по амплитуде разница будет большая, попробуй отключить базы ключей от схемы (перереж дорожки), если сигналы стали похожие - ключ крякнул. Если второго сигнала всеже нет - тогда контроллеру кирдык. Хотя у меня уже была несколько контроллеров, всяких разных, и у всех выходили из строя выходные ключи ( форсунок, адсорбера и тп.)

Причем выходные ключи как правило составные биполярные NPN транзисторы, прекрасно меняются на наши КТ 829А.

0725 - ДПКВ, неисправность входных цепей. Он может находиться на блоке двигателя впереди с правого бока.

1624 - активен запрос на включение лампы "чек"

1850 - шина данных. не регулярный ответ ЕCU

1866 -шина данных. ответ ЕCU отсутствует.

1780 - это, как я понял тоже про ответ двигателя.

возможно нет какого-либо питания на контроллере.

Сначала надо компрессию проверить. Если получится 14-15, то тогда вообще непонятно, какой бензин лить. Кстати, можно в конце концов и центробежный регулятор прижать.

Проблема разрешилась просто. Пропал плюс на 5 выводе блока комфорта. Просто - напросто в жгуте, к этому блоку рассыпалась скрутка (там ответвление провода). Пока не разобрался, что такое CAN - шина даже и мысли не было лезть к блоку комфорта. Кнопки водительской двери подключены ведь непосредственно к контроллеру стеклоподъемника и зеркала и не работают! Это меня в тупик и поставило. Странно только, что VAGCOM не видит блоки комфорта, но может у меня он просто обрезаный? халявный ведь.

А ваг ком что пишет в модуле комфорта, какие ошибки, какая кодировка, что с шиной BAS в 13 блоке данных?

К сожалению ничего не пишет. Он не видит ни окон ни зеркал. Не понятно то что даже окно водителя не работает, хотя пульт подсоединен непосредственно к нему.

Парни, есть проблема! Имеется Пассат, конец 1999 г. Проблема: не работают стеклоподъемники и электрозеркала. При запирании водительской двери ключом - окна закрываются, при открывании - окна открываются. От пульта водителя ни окна ни зеркала не работают. От водительского пульта до электронного модуля двигателя стеклоподъемника все провода целые. все питания и масса в порядке. Замена двигателя водительской двери в сборе с электронным модулем и блока под ногами водителя результата на дала. Насколько я понял, зеркала и окна общаются по общей двухпроводной шине.

При отключении и подключении какого-либо устройства (я имею в виду механизмы окон и зеркал) на обоих проводах шины в течении 2-3 сек. появляется какойто сигнал. Какой сказать не могу, с собой был только мультик с частотомером. После этого все замирает.

Объясните дураку, как все это устройство работает. Какой блок регулирует обмен по шине, и вообще как с этой бедой бороться.

Дык, это - у Р-83 глушитель забить это большая проблема. Он скорее насквозь проржавеет, чем забьется

Какого именно Пирбурга? Какой год, мотор, автомобиль?

Так блок на нагреватель не ругался, сопротивления параллельно нагревателю вешать было ни к чему.

А питание нагревателя однозначно постоянным током.

Наверное проще манометром померять давление в выхлопном тракте. А детонация при забитом выхлопе действительно давится. Состав смеси такой, что ей обосноваться не на чем - кислорода видать мало.

вот схема.

Судя по всему, лучше всего обратиться к специалистам. Если такой возможности нет, или хочется сделать все самому, тогда необходимо запастись букварями по устройству современных дизельных двигателей и систем управления дизельными двигателями.

Ну а для начала, снимите воздушней патрубок между турбиной и впускным коллектором двигателя. Если он внутри покрыт маслом - турбина требует ремонта, а сильное дымление - это результат выброса масла из турбины.

Сопротивление нагревательного элемента 5 Ом, по Автодате должно быть не более 4,3 Ом, снизил сопротивление до 3,6 Ом

Интересно, как тебе это удалось сделать?

Я полагаю, что нагревательный элемент работает только до тех пор, пока не появится активность зонда. После этого нагрев отключается. Можно в принципе сделать включение нагрева от реле времени. Допустим задать время работы нагревателя 20 минут. За это время, я полагаю лямбда на режим уже выйдет. А ошибка 0134 - это отсутствие активности лямбды. Скорее всего она заносится если зонд не подает признаков активности в течении заданного в прошивке времени. Если подогрева не было, то лямбда не успевала выйти на режим. Питание нагревателя постоянным током а не импульсным. Задача нагревателя как можно быстрее вывести лямбду на рабочий режим, поэтому импульсный ток тут нафиг не нужен.