robbin

Имеет смысл померить давление топлива в рампе.

Удалось ли кому переделать код региона в чейджере от LX470? Аппарат PIONEER XDV-M8127.

Такие проблемы бывают как правило после замены топливного фильтра тонкой очистки. Фильтр, регулятор давлния и насос находятся в баке в одном узле. При сборке внимание и аккуратность. Обратить внимание на качество самого фильтра - геометрически должен полностью совпадать с оригиналом.

Вполне возможно сгорела схема контроля в процессоре.

Возможно поможет На одной паре ножек должна быть припаяна пластина, резистор. На второй стеклянная бусинка, 11 витков платиновой проволоки. Нужно аккуратно перепаять с другого расходомера. Такие расходомеры в разных корпусах стоят и на Ниссанах и на Субару. Внутренняя схемотехника в принципе простая 4ОУ в одной микрахе, схема сравнения.

Перепробовали несколько дампов, но подошел только один. Правда при любых его изменениях мигает одометр, а как подсчитать контрольную сумму пока не разобрался.

конденсаторы помехоподавительные, можно смело ставить 0.01-0.1мкф, или не ставить ничего.

автомобиль Toyota Land Cruiser 100, американец, конец 2002года, панель 769204-240, память 93с66 дамп нужен любой рабочий для такой панели. Заранее спасибо.

Может ли сам двигатель играть роль антенны? На этих моторах частенько замечали разницу потенциалов между головкой и блоком.

Возможно сломан один из зубчиков на шестерне датчика распредвала.

Случай действительно интересный, в большинстве случаев необходима замена стартера (замена втягивающего, щеток, втулок и ротора ничего не дает). А про генератор я сказал потому что ШИМ регулятора напряжения создает радипомехи (если подключить датчик коленвала к отдельному источнику питания, к отдельной нагрузке и поднести к кузову то он может выдавать какую то частоту за 4 года было 2 случая) На одной из таких машин по словам клиента, целиком меняли проводку процессор и датчики но с проблемой не разобрались. P.S. Насколько мне известно из радиотехники, экран подсоединяется к земле только в одной точке.

Сканером эту машину не прочитать. угол опережения зажигания можно посмотреть на подкапотной табличке.

Это не шутка, сними трехпиновый разъем с генератора и попробуй завести.

С такими симптомами рекомендую посмотреть регулятор холостого хода. Возможно он заклинен, или сгорел. Возможно закисли кольца, на некоторых машинах в холод компрессия падает почти до нуля.

Спасибо всем за поддержку, прописать новый ключ так и не смог, пришлось разрезать новый ключ и карточку и поменять местами транспондеры. А процессор иммобилайзера действительно стоит отдельно, но чтобы его демонтировать, необходимо снимать торпедо. Хозяин добро на разборку не дал.

Пробовал прописывать по той процедуре, что описывает Vadim Orsh, (alldata LX470 2002год). К сожалению не могу даже определить есть ли мастер ключ, DSN-PRO и 431 показывают только ошибки. Остается вариант выковырять транспондер из карточки и установить в новый ключ.

Не могу прописать дополнительный ключ. Автомобиль LX470 2003 года есть ключ стандартный + карточка с транспондером и вмонтированным в нее ключем. Подскажите, есть ли какая процедура. Пробовал по 2002 году: 4 раза газ 5 тормоз.

Тема интересная, мы используем жидкость wynns ISP

Использую lykey , пользую год, пока не подвела. Для выпайки SMD и термоусадки в самый раз.

Вряд ли они помогут, надо проверять систему зажигания, топливную систему, компрессию, состояние каталитического нейтрализатора и др. Правильный вывод по показаниям программы может сделать опытный диагност, да и то не всегда.

Посмотри, что приходит с проца, как правило это в одном корпусе усилитель, схема защиты и схема самодиагностики. На ниссанах (где катушка-цилиндр) если вылетает один из каналов микросхемы, вообще приходилось ставить инвертор и все работало.

Для начала всетаки советую добиться нормы - 800 об мин, точнее указано на подкапотной табличке

а какие обороты в этот момент? не выше нормы?

Для начала можно почистить расходомер.

На уровне отлючения инжекторов по частоте вращения действительно проблема, но можно поэкпериментировать с солелоидом look-up