robbin

Это не гольные измышления. стрелка будет крутиться и до ограничителя (можно его отломить) На соарере таким способом удалось достьчь 207 км.

Попадалось несколько тюнинговых тойот, в которых полностью был выдран контроллер, а в место него на бороде был припаян свой. В простейшем случае, определяется какую частоту выдает датчик скорости, а затем тумблером в нужный момент включается самодельный генератор такой частоты в замен штатного датчика скорости. Так как почти на всех японках сигнал скорости идет через панель приборов, то лучше включать схему между панелью и процессором. Спидометр будет показывать адекватно. Либо под эти цели написать программу под atmel, что и наблюдал по ссылке

Больше спасибо, подошла именно эта схема

AUDI A6 2001г. двигатель AQD с электронной заслонкой. Проводка моторного отсека не родная (после пожара) установлен расходомер hella с четырьмя выводами по аллдате на расходомер приходит 12 вольт, по другой схеме две массы. Штатный штеккер на проводке откушен, на двух проводах масса, сигнальный и питание 5 вольт. Как его все таки правильно подключить?

проверь балансировку колес

А не создает ли стартер помеху на датчики коленвала и распредвала

На всех 1HD-FTE в идеале лечится заменой аппаратуры, в крайнем случае ремонтом многорежимного клапана в ней и последующей регулировкой.

Всем спасибо, процессор АКПП как ни странно оказался в самой АКПП. Была проблема с CAN линией между процессором двигателя и АКПП, в процессоре двигателя выгорела дорожка CAN линии. Дорожку восстановил блоки друг друга видят, но стали материться на на блок АБС, который полностью отключен (хозяева говорят, что блок не родной и не подходит). Вопрос, как влияет отсутствие блока АБС на работу коробки?

А какое напряжение на свечах накала, может банально не хватает напряжения в момент работы стартера? Какова частота вращения коленчатого вала? Была одна тойота, у которой в стартере сгорела обмотка, частоты вращения не хватало для устойчивого запуска.

руль левый под ногами водителя есть чемоданчик, но не тот. Под пассажиром вообще пусто даже сняли сиденье. под ковролином ничего не нащупал.

АУДИ А6 2001год двигатель AQD под ногами пассажира и водителя блока не нашел. не подскажете, где он еще может находиться.

Проблема решена, провернуло на 30 градусов шестерню и шкив коленвала, хотя компрессия была в норме. По поводу "чеки" беду разбираться потом.

Каталитический нейтрализатор в последнюю очередь, хотя можно проверить не оплавлен ли он. Проблема скорее всего в забитых инжекторах, узле дроссельной заслонки или подсосе воздуха, не забывай про датчики кислорода.

Машина 2001 года, двигатель AWT работала с перебоями сканер выдавал код на датчик распредвала. Через некоторое врема окончательно перестал заводиться, при прокрутке стартером возникает код на этот же датчик. По какой то причине перестала загоратся лампа "chek" Импульсы на ижекторах и искра есть, но создается ощущение что сбиты фазы Ремень стоит по меткам, распредвалы связаны цепью стоят вроде бы верно, но есть расхождение на ползуба. Сигналы с датчиков распредвала и коленвала смотрел запоминающим осциллографом, датчики исправны. Машина в наших краях редкая и информации по ней практически никакой, Буду признателен за совет и любую информацию. P.S. При просмотре осцилограммы датчика коленвала через равный промежуток сигнал обрывается как будто отсутствует 1зуб на маховике сам датчик еще не снимал.

Катушка на хонде конечно слабое место, но выходит из строя она из-за прошитых свечей и проводов. P.S. Порой сгорает и коммутатор.

Была похожая проблема, иногда даже заводился. Выяснил, что датчик коленвала (который около стартера) при включенном зажигания генерит импульсы. Источноком помех оказался регулятор напряжения в генераторе, при его отключении двигатель уверенно стал заводиться. Кардинально с проблемой так и не разобрался. В настоящий момент автомобиль работает со схемой, которая отключает генератор в момент запуска. P.S. Часто попадались ниссаны на которых приходилось менять стартер целиком, симптомы те же, но проявлялись во время работы стартера.

1. попробуй проверить регулятор холостого хода, возможен подсос 2. как вариант, неиправен обратный клапан в топливном насосе, это можно проверить манометром перед запуском

Несколько заметок из личного опыта: 1. топливный фильтр в "свежих" прворуких японках есть, но установлен он в топливном баке в одном блоке с топливным насосом (не путать с сеткой на входе топливного насоса) и порой после промывки, заливаемой в бак он забивается напрочь 2. инжектора от моторов с непосредственным впрыском D4. GDI, Neo DI мыть в ультразвуке категорически не рекомендую, часты случаи выхода их из строя, но снимать и мыть их обязательно надо, но только методом проточной промывки в специальной установке с помощью винса ISP

На ниссанах типичная проблема растяжение цепи В результате имеем рассинхронизацию коленвального и распредвального датчиков

А размер колес одинаковый? Нет ли грыж и чего подобного?

Как правило микросхему управления РХХ вышибает из-за короткого замыкания катушек шагового двигателя РХХ Например на ниссанах это происходит по вине охлаждающей жидкости попадающей из подогревателя дроссельной заслонки