robbin

"ну на то и шапка - чтобы голову носить! нахрена -же форсунки максимальной мощьностью мыть?" Ну, не стоит воспринимать буквально, просто проводил для себя эксперименты, чтобы определить границы, а ванна получилась не плохая, с регулировкой мощности. Уже второй год пашет.

В первую очередь влияет мощность УЗ ванны, во вторую конструкция форсунок. Бывало и убивал форсунку на максимальной мощности в самодельной ванне.

Замкнуть в обидишнике ТС-Е1, можно хоть коды посмотреть.

Honda мастера прятать разъем, порой привязан к жгуту проводов с обратной стороны, что сразу и не увидишь.

Эмулировать нормальную работу ABS и AIRBAG аморально.

На этих машинах часто механически повреждают блок. Пассажиры его продавливают ногами. Была одна машина с точно такими симптомами. Тоже смотрели массы и так далее. В итоге дело оказалось все таки в массе под капотом. Тоненький проводок незаметный отгнил.

Нашел тут у себя в закромах. Выдержки из дилерского учебника.

Данных не осталось, давно это было. А принцип простой: чем туже пружина закручена - тем меньше расход топлива. Если переборщить, то потеря мощности и другие неадекватности. Правда на такой "свежей" машине наверняка надо будет адаптацию сбрасывать перед каждой регулировкой.

Ну не знаю, возможно забит масляный радиатор.

Сканер не нужен, необходимо разобрать редуктор и правильно выставить шестерню, или поправить тягу.

Посмотрите, есть ли ТЕ1, если есть, то замкнуть на массу. Если есть ТС, то замкнуть на Е1, или массу. Есть ли в салоне под рулевой колонкой разьем ОБД-2?

IGF - сигнал подтверждения, выход с коммутатора на процессор и тахометр. Коды самодиагностики перемкнуть E1-TE1. В вашем случае должен быть код 14 или 15. Залить свечи на этом моторе легко.

Моторы отличаются объемом. Блоки одинаковы. Проблем быть не должно.

Возможно срезало привод маслонасоса, или клапан заклинил.

Калибровку руля можно сделать с помощью Х-431, там есть специальное меню. Насколько помню, нужно покрутить руль в разные стороны до упора когда попросит прибор.

Проверь цепь выкльчателя стоп сигнала, должен быть 4 контактный. Одна цепь на стопари, другая на цепь блокировки.

Саморез действительно пока по моему мнению лучший вариант. Лет 10 назад делали американца, ремонт заключался в пробивании топливного фильтра насквозь, т.к. найти другой было просто нереально. Что удивительно, машина прокаталась еще 6 лет!!! Пока не поступила к нам с диагнозом: не заводится, диагностика показала - из 6 инжекторов только один еле работает. Фильтр наконец то поменяли, инжектора и рампу почистили.

Несколько раз восстанавливал покупая специальную пружинку. Метчиком нарезается резьба на размер больше, заворачивается по резьбе пружинка, отламывается конец от пружинки, вворачивается свеча. Головку только лучше снять, иначе от стружек не избавишся. Проверено на ВАЗ-2105 и ГАЗ-53

На этих машинах даже если неисправность устранена, чек все равно будет гореть, а погасить можно только сканером.

а масло не синтетка "супер пупер"?

Имеет смысл проверить электролиты путем выпаивания из процессора и посмотреть, что под ними.

Век живи век учись.

общие принципы, года 3 назад здорово помогло.

Что то я не помню, чтобы равики были дизельные.

Возьми масляный щуп (двигателя) и понюхай, если пахнет бензином и уровень масла выше нормы то с большой вероятностью либо умер ТНВД или льют форсунки. Смысл в том, что ТНВД смазывается маслом и при износе плунжера бензин попадает в картер ДВС. Уровень может быть и в норме, если масло только поменяли. Правда не знаю как после твоих экпериментов с заливанием бензина. Померить давление после ТНВД физически не доводилось, только по сканеру. Принцип работы достаточно хорошо описан, поиск рулит.