autoelectrik61

6 минут назад, aleks_sm сказал:

а на температурных какое напряжение. Сколько по сканеру напяжение если скинуть разъемы？  Если думаешь, что стабилизатор дурит... Плата там блядская, как  на задних фонарях в чепырках. 

Так то 5в тож дохрена.

На температурном не посмотрел.

Это блок,  как на лачетти? Из двух половин?

5 вольт вроде же нормальное напряжение питания Мап и дпзд?

4 минуты назад, danis11 сказал:

?????!!!!! Это как? Фигня какая то.... ищи подменный эбу....

С тестером у тебя все в порядке? Масса на эбу железная?

Быть такого не может!

Может) убил пол дня, разгадывая эту шараду. Замалым Мап не забраковал.

И прикол в том,  что вакуум отцепил от коллектор, ффишку оставила подключенную к мапу.  через Тройник подключил Мап, дд посталовского и вакуумный пистолет. Сделал вакуум. На заведенной одни показания по сканеру, при включённом зажигания другие.

Это и побудило проверить питание и массу. А там такая муйня.

1 минуту назад, aleks_sm сказал:

так то кроме процентов надо и напряжение датчика в дате смотреть...

Ну и , как мне кажется при таком давлении наоборот топливо должно добавляться.

Чем  разряжение ближе к атмосферном давлению,  тем больше топлива. Так и есть.  Коррекции в минус.

Я смотрел напряжение удк.  Всё как положено. От 0.1 до 0.9

Daewoo Matiz 0.8L 2010 год, на машине заменены все датчики уже. высокие обороты. лямбда висит в -40%. меняется напряжение как положено. на обеднение реагирует, но хреново. смотрю показания дпзд - 3.2 процента. дпзд уже не первый у них. нахожу у себя подменный, не факт что исправный. показания в 0. работает нормально.

коррекция сдвинулась немного - минус 25%. смотрю дальше и проверяю мап. на хх 950 оборотов и показания 0.48. мало....

замеряю датчиком разржения - 0.38. проверяю мап вакуумным пистолетом и смотрю показания сканера при включенном зажигании. одинаковые. мап рабочии.....   короче хрен сним...

итог. при включенном зажигании на мап приходит 5.02 вольта. на заведенной машине 7.8 вольта.

смотрел и относительно минуса аккума и относительно минусового провода мапа.

соответственно и на рабочей машине эбу пытается обеднить смесь из-за неправильных показаний разряжения во впуске. что может быть? первый раз такое наблюдаю

на дпзд о.е тоже 7.8 вольт на запущеном моторе

Один раз на газели была отсечка на 3000. День убил,  все пролез. На осциле дпкв отклонений не было вообще.  В итоге поехал,  за свои купил дпкв,  поставил и все заработало как положено. Что за муйня была, я так и не понял.

1 час назад, Shapovalov сказал:

На этом ?

Да,  похоже,  что соляра попадала на ремень по сальнику тнвд. Там все запотело. Оттуда и воздух с обратики регулятора.

А не текло,  потому что там разряжение.

зубов на ремне нет!!!

3 часа назад, Shapovalov сказал:

От бака - до форсов !

Проверь в упор ТНВД (ставить эмулятор в проводку регулятора).

Ремень проскакивает на тнвд.

11 часов назад, Shapovalov сказал:

Эта ? 

004195 - Fuel Pressure Regulation P1063

- 001 - Control Range Not Reached.

 

Или ?   - 00 [109] - Control Range Not Reached Confirmed - Tested Since Memory Clear Freeze Frame.

Дай полный скрин ошибки.

 

№ ТНВД с шилдика сфотай .

 

Олег, шильдик не видно. номер насоса по этке 059 130 755 s

ошибка

Адрес 01:  Электроника двигателя       Файл QML: 059-907-401-ASB.clb
Номер детали VW/Audi: 4F9 910 401 M    АО: 4F0 907 401 C
  Компонент и/или версия: 3.0L V6TDI   000AG  0030
Кодировка: 0010372
Код мастерской: WSC 66565 257 00032
                        
1 неисправность:

004195 - Регулирование давл.в топливн.системе
               P1063 - 001 - выход из диап.регулирования(меньше нижн.пред) - Индикатор неисправности ВКЛ
             Стоп-кадр:
                    Биты состояния: 11100001
                    Приоритетность: 0
                    Счётчик возникновения ошибки: 1
                    Индекс забывания: 255
                    Пробег: 346678 km
                    Отсчет времени: 0
                    Дата: 2021.04.28
                    Время: 09:23:21

             Стоп-кадр:
                    Об/мин: 2331 /min
                    Крутящий момент: 413.4 Nm
                    (нет узла): 5.0
                    Напряжение: 13.91 V
                    Давление: 944.3 bar
                    Раб-й цикл: 45.0 %

Готовность: 0 0 0 0 0

1 минуту назад, danis11 сказал:

Дозатор при этом сколько показывал?

пересниму  и напишу

15 минут назад, danis11 сказал:

Ребята, в таком случае нужно проверить давку тнвд в стенку.

Как то многовато 480бар для таких параметров...

я закрывал регулятор на рампе шимом. слив прекращался.

при этом давление на хх вырастало до 700-800 бар

завтра отслежу пузырьки более тщательно. в ведро опущу обратку с клапана. литровая быстро набирается)))

1 минуту назад, Shapovalov сказал:

Из-под подкачивающего может

подкачивающий на тнвд? через сальник?

1 минуту назад, Shapovalov сказал:

С контура обратки может хапать 

тнвд может хапать?

я обратки с полого винта соединил между собой. а обратку после редукционного клапана на 10 бар опустил во вторую мерную емкость.

Shapovalov когда смотрел обратный слив с клапана на рампе, я наблюдал пузырьки, нихрена не понял я, кавитация это или воздух.

до тнвд прозрачная трубка без всяких кавитаций и пузырьков.

16 часов назад, Shapovalov сказал:

Эта ? 

004195 - Fuel Pressure Regulation P1063

- 001 - Control Range Not Reached.

 

Или ?   - 00 [109] - Control Range Not Reached Confirmed - Tested Since Memory Clear Freeze Frame.

Дай полный скрин ошибки.

 

№ ТНВД с шилдика сфотай .

 

ок, завтра сделаю

Олег, моя мысль. эбу поднимает давление в рейле из-за негерметичности в линии высокого давления. либо форсы сливают, либо регулятор на рампе. первый вариант отпадает. все норм.

а вот второй вариант - в эльсе черным по белому написано, на прокрутке нет нихуа))),  а за 2 минуты до 50 кубиков с регулятора.

поправьте, если я не так думаю

регулятор нормально открытый, при запуске подается шим с максимальной скважностью. ток будет максимальный и регулятор закроется, слива не будет.

а вот если тока не хватит для регулятора, то и хрен он закроется. например, окислы или гниль в проводах.

поэтому я интересовался тогда, должен ли он щелкать при управлении со сканера. он щелкал один раз, а шим ведь при этом менялся.

по этому же принципу дозатор на тнвд щелкает много раз во время проверки со сканера

52 минуты назад, Shapovalov сказал:

Уже говорил предположение по нетрезвому тюнингу(ремонтировать надо на стоке) .

Сам датчик давления(линейность).

Несоответствие распылителей форсунок(протокол налива может быть идеальным).

 

P.S. по низкому контуру всё в норме ???

по тюнингу, нечем считать прошивку. нужно открывать модуль за 15к. если китайским кесом или галетой можно, то считаю.

датчик на линейность проверю.

по распылителям - их никто никогда не трогал.

по низкому давлению, там подкачивающий в баке приблизительно 1 бар давит.  а вот как проверить подкачивающую секцию на тнвд? там она подает давление 4-5 бар вроде.

извиняюсь, саму ошибку не обозначил. P1063 - регулирование давления топлива - выход из диапазона (меньше нижнего предела)

1 час назад, Shapovalov сказал:

 

Я делал тоже самое, только шим имитатором. Если я закрываю регулятор, то давление повышалось до 800 бар на ХХ.с обрати регулятора при этом не текло.

Отсюда тогда вопрос п почему может быть заданное и текущее давление 480 бар?

на прокрутке с регулятора должно быть сухо по мануалу. в моем случае льет.

авто прошито, но давно и проблем не было.

сток пока не готов залить. хочу убедится сначала в исправности регулятора на рампе.

на практике может кто сталкивался, с регулятора должно бежать на прокрутке?

Audi a6 allroad 2008 год, мотор ASB. дизель.

при ускорении ошибка по низкому давлению в рампе.

обратный слив с регулятора давления на рампе на прокрутке около 10 кубов за 10 секунд. на заведенном за 5 сек около 100 кубиков.

заменили регулятор, та же песня.

на хх регулятор давления 26-27 процентов

дозатор на тнвд 35 процентов.

при этом заданное и фактическое значение давления топлива 480 бар на хх. явно больше положенного.

обратный слив с форсунок в  норме.

может есть у кого мысли?

1 час назад, Сергий сказал:

Почему не проверить.Можешь даже ртом дунуть,поймёшь сразу.

В сторону впускного коллектора дуется. В сторону картера закрывается.

Стоит как на картинках с нета - фиолетовой частью в сторону впускного коллектора.

1 минуту назад, Сергий сказал:

Когда нет разряжения,клапан открыт,при разряжении он закрывается,но не полностью.

Значит полноценно не проверить

7 минут назад, danis11 сказал:

Так в чем заключается крик о помощи? Вроде проблемы решены!

Рхх в нуле не должен быть.

5 минут назад, Сергий сказал:

Передави трубку вентиляции картера,шаги РХХ изменятся?

Могли упор дросселя накрутить.

Передавливал, когда искал разряжение. Изменений не было.  После найденных неисправностей не передавливал.попробую завтра.

Этот Клапан вентиляции как нибудь проверяется?

Только что, danis11 сказал:

И? Как это влияет на работу двигателя? Рхх....

Никак не влияет.

Пните в нужном направлении)

Matiz,  бедная смесь. Лямбда висит в 0.2-0.3. Коррекции в плюс 35.На обогащение обеднение не реагирует. Беру в багажнике что подороже, эта была старвольт, та что подороже за 3500)))

Сбрасываю эбу.

Лямбда стала показывать. Коррекции ушли в минус 18-20.

Смотрю ДАД. 0.5 бар.  Мало. Проверяю ДАД. Врет.

Беру в багажнике старый ДАД, который со слов клиента не рабочий. Ставлю. Сбрасываю эбу.

Коррекции около 0. Разряжение 0.4. Пойдёт.

Но Рхх 0. Подсосов нет, метки в норме. Вакум не дырявый, адсорбер заглушил.

Как должен правильно работать Клапан вентиляции картерных газов?

Через сколько км после автокалибровки можно увидеть газовую топливную карту?

14 минут назад, koldun сказал:

Поскольку есть подозрения на бедную смесь

Попробую сначала по шдк глянуть