autoelectrik61

19 минут назад, danis11 сказал:

Если там NO, то моторник его не закрывает а открывает... 6% это практически открытый. .... но это если там NO дозатор.

блин... сам запутался с этой лайв датой... 6% по шим или открыт на 6%...)))

Я думаю, 6% это пытается уменьшить лавку топлива

1 час назад, Bogov сказал:

Первое правило диагноста - НЕ ВЕРЬ клиенту.

Клиента я не видел) это на соседней сто)

1 час назад, Shapovalov сказал:

Делфи Е5 ???

added через 1 минута

Точнее 850 ?

Да, делфи.  В зависимости от нажатия на тапок.

Я понять не могу, почему ошибок нет. Явно заданное и фактическое не совпадает.

Снимаю разъем с мафа, ошибка по мафу. Одеваю разъём. Нет ошибки. При этом я её не удаляю) сама исчезает, на работающем моторе.

1 час назад, danis11 сказал:

Если там NO регулятор, а я подозреваю что так и есть, то беда. Этот тот вариант, когда нужно шим-ом поиграться на дозаторе и отследить реакцию на давку... Короче - как всегда.

Его менял дизелист. С третьей станции)

Hyundai Starex 2012 год. Ошибок нет. Не едет. При нажатии на педаль газа рывка нет. Если Плавно разогнаться, то можно до 90 км ч.

Далее на педаль газа не реагирует. Скорость падает.  Помогает включение на нейтраль и перегазовка пару раз.

Ремонтировали топливную, не помогло. также меняли регулятор давления и датчик давления.

Что вижу я. Давление топлива в движении периодически прыгает до полутора, двух тысяч. Заданное при этом не более тысячи.

Иногда на месте при включении D давление возрастает по сканеру до 1500 бар, регулятор на тнвд становится с 47% до 6%. При этом появляется явный стук.

Как я думаю, датчик давления не врет, ибо есть стук.

Если все ремонтировалось и менялось, откуда может возникнуть высокое давление?

Ну а по этому мануалу выставили и ошибок нет?

Паразитное сопротивление часом не присутствует?

12 часов назад, Shapovalov сказал:

 заглушить мотор !!!

Плавно))

Не

12 часов назад, Shapovalov сказал:

ТОЛЬКО

, в некоторых работает с системой рециркуляции ог))

4 минуты назад, hegay11ru сказал:

Добрый день извиняюсь за вторжение соседам  fedorova являюсь я сегодня попробовал дать в обратку давление вроде как начал схватывать но все равно не заводиться может есть ещё какие нибудь нюансы. За ранее большое спасибо. 

Разъём на тнвд с регулятора снимите.

1 час назад, Shapovalov сказал:

Тогда проще . Закупорились форсы .

Тут уже проверенный ноухау нашего октинца :

дай в обратку форсам давление 2~3 бара солярки, при прокрутке .

Там и бара хватит)

Можно ещё с дозатор на тнвд снять разъём.

2 часа назад, vertop сказал:

А какая сейчас ситуация  решил ли вопрос клапан адсорбера?

Хз. Клиент заказывал Клапан. Может сам поменял

1 час назад, юран1954 сказал:

не верно так делать -  1- программа опель  не программа для шевролет \

 в принципе все одинаково - но при дроселировании в районе 1000-1500  писать открытии  егр то не 25%  И НЕ МЕНЕЕ 10% \\ ЗНАЧЕНИЕ ПО КАТАЛУ ПИСАТЬ ПО ТЕМПЕРАТУРЕ МАКСИМАЛЬНУЮ 

Иваныч,  я вас не понял)) егр при 1000-1500 оборотах открытие от 10до 25%?

И по кату что? Должен быть при этом максимально прогрет?

2 часа назад, sab сказал:

вентиляцию глуши

Вентиляция новая

Да, Значениия устанавливаются в 0. Пробный заезд не делал. Отправил пока за клапаном адсорбера. +Клапан байпас а под замену.

Скандок

я понимаю, но по факту не вижу богатой смеси.

обычно, если краткосрочная не на месте, то и долгосрочная уплывает. а в моем случае краткосрочная на месте.

что влияет на долгосрочную и не влияет на краткосрочную?

Opel Astra J 1.6 turbo мотор A16LET.

ошибка P0172 - богатая смесь. коррекция далеко в минус.

негерметичен клапан адсорбера. заглушил клапан, мотор стал работать нормально.

все равно появляется эта ошибка через пару минут работы.  кратковременная коррекция +-2-3 процента.

долгосрочная уходит до 30.

почему при нормальной краткосрочной, уплывает долгосрочная?

1 час назад, aleks_sm сказал:

Молодец, а как дошёл до этого？

Смотрел все датчики, которые идут на эбу. Нихрена не нашёл ничего подозрительного. Оставался только дут. Включил насос принудительно и увидел повышенное напряжение на датчиках. Думал, что в баке оплавилась фишка, а там рукожопство.)))

19 минут назад, sh_alexsey сказал:

А там разве 5В на ДУТ идет?

На дут три провода, два из них это резистор гребенку,  а третий снизу на первый через дорожку резистор.

Вот на этот третий и шло питание с фишки насоса.

Я точно не помню, но на AVEO или Lachetti один раз допаивал этот провод. 

Ну а в этом случае, я так понял, что на 5в шло 14 вольт через резистор. Поплавок в баке тоже был выгнут вверх.

12 минут назад, sab сказал:

плохо видно

+ на насос соединён с резистором дут.

Ну а если датчик давления в цилиндр на нерабочей голове в крутить и посмотреть углы открытия клапанов?

Я так с ммотористом с samand трахался. На три зуба мимо,  хотя по мануалу по меткам все отлично. Я мотористу говорю, давай на зуб вперёд, он нет. В итоге в споре гна три зуба поставили.  Выпуск стал открываться на 140 градусов и мотор ожил.

вот оно че, рукоблудство приводит к повышению напряжения датчиков. отрезал нах, все работает как часы, кроме указателя уровня топлива. но стоимость данного ребуса оказалась высока, так что указатель будут чинить в другом месте)))

снял фишку с генератора, на аккуме 12в.

параметры улучшились. напряжение на датчиках упало до 6в.

трабла явно в напряжении питания датчиков.

подкинул его эбу на другую машину. его эбу рабочий. мимо....

С Днем Рождения!!!

подкинул 5в на мап. показания стали адекватные, коррекции почти выправились.

но на дпзд тоже ведь 7.8в на запущенном моторе. поэтому там открытие дроселя 6% и обороты подняты.

в дате вольтаж только по дпзд. при включенном зажигании 0.7в. на запущенном 1в.

Что дадут форсунки с большей производительностью без увеличения наполняемости цилиндров?

39 минут назад, sh_alexsey сказал:

Не проще взять крен 5а? Если будешь источник подключать плюс мапа отследить от эбу подать от источника минус на массу авто

Точно, спасибо. Есть у меня такой))

1 минуту назад, sh_alexsey сказал:

5Видет со стаба находящегося в ЭБУ, мож стаб дохлый или на заведеную выходит из режима стабилизации, как вариант подать питание на мап 5В от внешнего стаба и посмотреть что будет

У меня е ть источник тока. Как правильно подключить? + на плюс мапа, минус на минус мапа,  а сигнальный оставить на эбу?

Я ещё смотрел осцилом систему пуска зарядки. У посталовского есть скрипт эльпауер. Так там пульсации генератора присутствуют 78 мВ. По скрипту норма до 80 мВ.

Попробую ещё завтра ремень с генератора снять.