vetal

Дык может кто подскажет номинал

Всем доброго дня , помогите опознать какая деталь там должна стоять , авто AUDI A6 96года , двиг ABK обьем 2 литра , блок упавления SIEMENS 039 906 024 . Фото прилагаю

Эту тему юзали , http://oktja.ru/forum/index.php?showtopic=66810 тут правда 16 клапанов но смысл тот же . Я просто заглушил клапан рециркуляции и ошибка ушла .

Всем доброго дня , может кто из многоуважаемой конфы распологает инфой на VW TOUAREG 5.0 TDI 2004 год инфой по парктронику , интересует условия возникновения ошибки 01517 Control module for towing sensor . И если не влом то инфа по блокам данных че где . Заранне спасибо . Elsa 3.0 молчит ничего неговорит .

Берем схему , берем вольтметр , находим нужные выводы , проверяем напряжение , не менее 2.5 вольта , если есть сканер ваще хорошо , подключаемся , смотрим ошибки если есть то живые данные . Изучаем схему , чтоб сигнал точно шел по кану . Коллеги поправят если что не так .

Да действительно так и есть , Интересует такой вопрос не может ли банальный подсос воздуха вводить в заблуждение , EGR я снял , промыл , мембрану проверил непропускает , но как то шток ходит туговато ка будто бы чето цепляет , просто заглушил шланг идущий к клапану , ошибка непроявилась

Здарствуйте , уважаемая конфа ! Хотелось бы получить консультацию , интересует условие возникновение ошибки ОШИБКА РЕЦИРКУЛЯТОРА , номер ошибки при этом неуказывается , что имеется ввиду клапан EGR ? или клапан продувки адсордбера ? или че нить еще . Диагностировал RESEARCH DAEWOO , авто DAEWOO NEXIA , 16 клапанник , табличка с маркировкой двигателя A15MF .

Проверить сам привод тахометра , потом прошивочку вытянуть , сравнить с рабочей или залить софт с такой же панели .

Спасибо за помощь , действительно некорректное подключение сигнализации к концевику багажника и как следствие ценральный блок ZKE незасыпает , подкорректировал схему и все в норме :PIVO Через 16 минут спим

Пасиб ! Посмотрю , автосигнализация стоит попробую откинуть концевичек багажника , мерял я утечку втечении 5 минут а тис говорит что нужно мерять в течении 16 мин. , короче авто на второй круг , а с климой просто вынимаю предохранитель который отвечает за климат , ток покоя сразу падает до 40 ма , а так 470 ма. держит .

Всезнающий ALL , помогите копнуть в нужном направлении . Авто BMW 520i кузов E39 . Аккум садится за двое суток , утечка порядка 500ма , незасыпает блок управления климой , я так понял центральный блок управления (BODY) должен давать команду на переход в уменьшеный режим энэргопотребления . Подскажите пожалуйста какой вид сигнала использует блок , просто лог. 0 или 1 , или цифровая комбинация . Смотрел в дата стрим , напряжение зажигания корректно отключается а так же концевики дверей работают . Какие еще параметры глянуть хотелось бы разобраться в чем трабл .

Тема закрыта , датчик присутствия пассажира .

Бензы капнул , лямбда молчит , поставил новую зашуршала , всем спасибо тема закрыта .

Привет конфа ! Подскажите условие возникновения ошибки 9025 (Component B48 is fauliti) . Несмог найти описание авто MB E220 211кузов 2002 год.

Разве 34 кузов кодируется ? Или все таки перешивается ? Пока хочу разобраться с лямбдой , завтра авто это будет если замена лямбды непрокатит то тады кину вин бум пробовать .

Че спросил , просто у меня такое же авто с таким же движком было и с таким же поведением лямбды , то там шланг до клапана вентиляции бака был надломаный и соответственно подсос , а тожа чуть лямбду непоменял с дури . Попробую все таки в коллектор дополнительно бензина капнуть

Всем привет ! Помогите советом или своими соображениями , значит авто BMW 525i 93 года . двиг 25 6S2 приехала с жалобой на плавающий холостой и перерасход бензина . По ошибкам Датчик детонации в обрыве и ошибка по лямбда регулировке . Лезу в дата стрим , вижу следующее . при заводке на лямбде медленно падет напряжение с 0.47 до 0.10 вольт , при перегазовке поднимается до 0.3 вольт максимум . При этом интегратор лезет в плюс 130% и сбрасывается на 99% и сразу же заносится ошибка по лямбде . По идее подсос воздуха , но его немогу обнаружить или просто его нет . Клапан проветривания бака глушили , тормоза глушили , проветривание картера глушили , результату ноль . Авто заводится нормально как на холодную так и на горячую , едет нормально . Расходомер показывает на заглушеном 0.55в на х.х 2.56в при резкой перегазовке подпрыгивает до 11.5 в то есть живой . Может ли сама лямбда так себя вести ? неуспел подставить свою так как был уже конец дня вот думаю лямбда или форсы или подсос ?

Извините за наглость , а немогли бы кинуть еще один дампик с крашем или без непринципиально , одного как бы маловато для анализа

Привет конфа ! Нуждаюсь в помощи , авто LEXUS RX-300 . 2002год . Подключаю сканер , ошибка по подушке в сидении , но лампа SRS не светит , лезу в панель , так и есть , нашел тюнинг на панели , перерезали дорожки и соеденили лампочку SRS с ABS . Востановил дорожки , проводку под сидением была просто оборвана , сидение снимали наверно вот и оторвали провода . Все собрал , ошибок по сканеру нет но лампа всеравно горит . По идее может когда делали сей тюнинг , вышибло именно цепь управления лампой , визуально проверил все номально . Может кто ковырял cей блок и подкинет кусочек схемы упраления лампой SRS ? Прошелся по плате нашел выходной танзистор управления с маркировкой 014N вроде целый но нету данных что за транзюк , но на биполярный непохож . На всякий случай кладу прошивочку , может там косяк ? Блок TRW 205931-102 / 89170-0W080

EPS , это случаем не усилитель руля ? http://avtohouse.com.ua/volkswagen_6_Golf.html вот тут позырять , если то тады читаем ошибки

А в блоке управления случайно воды нету ? А можно ли через сканер холостым поуправлять ? Там походу параметры должны быть типа заданный х.х. реальный х.х. , заданые шаги регулятора .

Включаем зажигание , заходим в иммо , в первый блок данных , смотрим на показания если все 1 , то с иммо все ок , если есть 0 то плохо . Снимаем панель приборов , и прямо за ней прикручена белая коробочка , а правее от нее есть разьем на два контакта , вначале лезем туда , прочищаем спреем даже если визуально контакт чистый . Вставляем разьем , соеденяемся снова с иммо и в блоке смотрим видит ключь или нет . Если нет тады лезем в иммо , моем дальше и синхрим на всякий случай .

Лямбда как до промывки так и после прыгала примерно от 0.1 до 0.8 по сканеру , и самое странное , на сканере еть такой параметр как коррекция смеси по лямбде только вот какая именно коррекция неуказана , тем неменее до промывки прыгала на х.х. от 1% до 0% , если перегазовать то было -4% до 2% , после промывки -11% до 2% после перегазовки ,на х.х. изменений небыло, но думаю надо всетаки более точно поискать про данный параметр и кока должно быть и вообще можно ли его учитывать при рекомендации для промывки форсов.

Спасибо , тему мона закрыть . Форсы промыли , авто поехало . форсы двух дырочные так что смысл мыть есть всегда . На заметку расходомер воздуха при прогретом на х.х. кажет 8кг. при резкой перегазовке кажет 152 кг .

Хотел посмотреть как открывается дросельная заслонка , только тут загвоздка , на заглушеном двигле по сканеру дросель больше 30% неоткрывается , а на заведенном номально процентов 80-85% Но набирается около 4 тысяч оборотов и срабатывает отсечка если держать тапку в пол на нейтралке . Поэтому нестал визуально проверять дросель , хотя чловек будет в четверг в любом случае залезу гляну . ДМРВ при полной показывает точно так же как и на вазовском , в цифрах не помню , попробую отпишу . Обороты не плавают , работает ровно .