mars

Отстал немного. Обрати внимаение у нее тахометр проградуирован 1-2-3-4..... а не 10-20-30-40.... как на старой доброй ВДО с дыркой для смотки.

короче эта панели типа Калиновской ВДО :xaxa мотается ручками

в ответ на твое письмо в личку...

"Верить клиенту, значит сомневаться в своем профессионализме " (с) mars

в общем либо делаешь как я написал, либо ищи причину. на расстоянии сложно поставить диагноз.

Сейчас попробую начать с серийной, но ведь лампочка загорелась сегодня, когда затроила. А чиповал он её больше года назад, вот в чём вопрос.

не верю. нестыковочка получается. и всеже залей другую прошивку. и проверь провода как я написал

Сейчас попробую начать с серийной, но ведь лампочка загорелась сегодня, когда затроила. А чиповал он её больше года назад, вот в чём вопрос.

так веть теперь машина не троит, а лампочка то горит?!

И что интересно...Ведь кто-то это машинку чипанул по незнанию и бабло взял.А чел теперь будет платить повторно

это верно. года четыре назад искал на подобной машине обрыв БН. естесно БН был принудительно включен со сканера ДСТ-2 поскольку первая форса была постоянно открыта, то она налила мне столько бензина в первый цилиндр, что при пуске случился гидроудар (бензоудар) :xaxa стартер нах рассыпался и все потому что не придал должного значения неверно выполненому чиптюнингу. после этого очень долго убеждал клиента что нужно разорвать проводок :xaxa

Опять же цитирую чиптюнер

жгуты для 2112-1411020-71 разных лет выпуска могут различаться. Вернее, есть "новые" жгуты, у которых в разъеме 1-я форсунка (контакт 23) соединен с клапаном рециркуляции (контакт 17) далее идет на 1-ю форсунку. В результате, при включении зажигания 1-я форсунка постоянно открыта. При замене необходимо проконтролировать эту цепь и если она присутствует, разорвать.

реально на практике это выглядит так. разбираешь разъем эбу. провод от форсунки (черный) заходит на ногу эбу (выход клапан рециркуляции) и выходит с этой ноги на выход контроллера отвечаюший за управление форсункой. то есть тебе надо откусить два провода от контакта клапана и соединить между собой.

кароче тебе лучше сменить прошивку на что либо из серии G26. поиши от асмодеуса, в прошивках часто их кладут

замени прошивку. на чиптюнере любят этот "баян"

цитирую:

"ПО поддерживающее драйверную диагностику, написанное под TLE5216 будет некорректно работать на блоках, где управление форсунками реализовано на м/сх Motorolla и, соответственно наоборот. Выход - либо применение соответствующего ПО, либо небольшая правка имеющегося ПО"

и еще посмотри плиз, первая свечка не прикопченая ли?

проверь состояние резистивного слоя расходомера-лопаты омметром. если не ошибаюсь выводы 2 и 3.

лямбда там помоему черная вхлам, потому и плохо реагирует. а может уже и сдохла.

Надеюсь тема не перерастет в разборки, давайте конструктивно обсуждать проблему.

Действительно, я так и не понял к чему эта тема. На просьбу о помоши вроде не смахивает, но и на наставление начинающим не катит.

Помоему давно договорились, надо давать четкие данные с диагностики и указывать методы проверки.

Ай,дядя Вартан,плохой пример ученикам ну что это за замер компрессии 6-10 ;) ?

Не даром подобные темы обрастают флудом и заканиваются разборками

Полюбас с СH=1000 мотор нормально работать не будет, да расхода воздуха в 9кг тоже не будет с погоревшими клапами.

Вартан, убей меня, но вжисть не поверю,что для устранения причины пришлось заменить модуль провода эбу и сделать капиталку ГБЦ ;)

Вот всегда такая хрень - компрессометр бодро и одинакого набирает очки, и что? к мотористам? Не... по опыту уже понял, что причина в другом.

Вартан, после притирки клапанов проблема наверняка не исчезнет - типа сложный случай, несколько неисправностей. , напиши правду.

Полностью согласен. Если уж диагностировать машину-то ставить точный диагноз. А не на шару делать выводы. Вчера вон Нива Шеви была, отсутствие ХХ и троит. Разряжения почти никакого. Думал клапана,но компрессия в норме. Подсос тоже на слышно, но при затыкании впускной трубы,гофра втягивалась :xaxa (пипец методы тупые) .Оказалось все просто-забыли нормально затянуть коллектора ;)

естественно всякая шняга типа модулей,проводов,эбу и неправильно

установленной цепи было проверено известными методиками мотортестером.

кароче аффтар жжот и тема не раскрыта. ;)

развел Вартан лохов на замену эбу,модуля,проводов и еще капиталку затеял

 

Не спорь, не показивает, если там действительно не дырка. Был случие, когда треснут был клапан(1,5мм) и не показал, определидл тоже по газику!

а вот тут вы лукавите. неверю

ну кароч насчет компрессометра все ясно. :xaxa чиркани хоть марку с цифрами. сам поищу в инете.

только я так и не понял, неужели в данном двигателе были неисправны эбу,модуль,провода и клапана прогорели? вот так - все в куче????

Сфоткаю и отправлю тя :xaxa

лучше ссылку дай в инете на данную модель

Михаил, читай внимательно- клиент жаловался на перебой

Есть такой измерение, как проверка герметичности! Т.к. не сможешь обеспечить 100% герметичность, есть нормы.

На хорошо притертом коапане бензин дольжен держаться 5 минут(после 3 минут- легкие запотевание клапана. Керасин 3 минут считать как безин 5 минут!)

бензын-керосын к делу не относятся сейчас. идет обсуждение диагностики данной проблемы. двигатель работает а не валяется разобраный на верстаке

 

Набор по компресометру(фирменный 2500 рэ) 6-8-10-11-11,5-12 считаешь куевый ЦПГ?

нифига се. дай ссылку и покажь фотку твоего , я люблю дорогие компрессометры

Компрессометр-компрессометру рознь, но каждый моторист знает свой инструмент. Мой, к примеру, на хорошем моторе выдает 9-10 атм с первого оборота и набирает до 13-14 атм. А цифры 6-12 говорят о проблеме с клапанами.

цифры 6-12 говорят о куууевом компрессометре :xaxa

Ну,а если нет мотодока,НОРМАЛЬНЫЙ компрессометр и вакуумметр рулят без вопросов.

и газоанализатор

зачем огород городить,закрутили датчик давления-подсоеденили мотодок -завели и усе знаете :) такие вещи сразу видно

слава Богу что мотодок не стОит как бутылка хорошей вотки и его нет в каждом гараже :)

C днем рождения, дядя Дима :xaxa самое главное-здоровья

Чет не понятно... заменил блок,модуль,провода а проблема была в клапанах?

далее объясните мне плиз - что значит "потекли клапана"? клапан либо держит либо нет.

(а то мне часто приходится слышать от клиента типа моторист сказал, что клапана "потекли" и надо мотор делать, а глядишь мотодоком а там ремень или цепь неправильно установлена :)

при наличии нормального компрессометра видно состояние ЦПГ - во всяком случае по динамике набора давления и количеству оборотов КВ при замере уже можно оценить состояние.

опять же состояние клапанов можно оценить пневмотестером

фигасе компрессия 6-10 . :xaxa

Я вот тоже дошел до мысли преобрести мотортестер.

Самый вроде как нормальный мотодок что-ли.

Только уже 5 лет выпускают и чего-то без изменений.

Был бы он подешевле, или в рассрочку что-ли, или в прокат с возможностью выкупа...

А то 60 т. р. - впринципе за "кота в мешке" получается...

 

ты не прав. каких ты хотел от него изменений? железяку сделали надежную, ПО переодически выходит новое. Техподдержка ок. Что еще надо?

В принципе кому то хватит и Мотодок мини. почти вполовину дешевле.

че за манера играть в гадалки. по поведению лямбды можно оценить состояние топливоподачи, то есть форсы. естесно предварительно проверив давление.

вв часть глянуть мотортестером. если нет такового, подменить катушку с проводами

проверить на подсосы. опять же много видно по лямбде.

отдельное внимание шпонкам на кв и рв. зачастую метки не факт. опять же смотрим мотортестером или становимся рачки и разбираем и смотрим

если чувствуем засаду, кидаем другой эбу.

если по прежнему чувствуем себя борзо и нагло, и считаем что мы все правильно проверили - отправляем к мотористам :xaxa

кстати, не забываем оценить состояние катализатора. методы разные. иногда на слух и с прогазовками если нечем больше

Cразу не вспомнилось.

Как то всунул компрессометр от мотортестера в рампу

нарисовало такой красоты :xaxa

кстати самый реальный манометр . мотодок это сила

Согласен- в мануале 3.8. А подключись и увидишь, что давление 4-4.2

Такова реальность

ты меня мануалами не корми. поскольку таких машин имею в день 5-6 штук кстати и своя у меня 21104 с пробегом в 10тыш, это о чем нить тебе говорит?

cмени лучше свой самодельный манометр и купи хотя бы МТА-2 , как наиболее дешевый вариант

Саш, какая на твой взгляд приемлемая из стока на старую аппаратку?

Серьёзно спрашиваю. :D

на старую аппаратку вполне DP09 вменяемая. Сам катался на ней пару недель, весьма бодрая, чуток попрожорливее.