Олег Мастер

Но распыла нет!!! Повесил рядом с первым цилиндром еще одну форсу Надо наверное управление форсами измерить . ЭБУ ремонтированный , весь в герметике из под разъемов ...

"Ослик " новый , пока не научился им пользоватся. Займусь после ремонта по низкому и подпора. Вообще форсунки слышно как работают. Но распыла нет!!! Повесил рядом с первым цилиндром еще одну форсу (клиент за пол года третий комплект меняет) Потому и загоняюсь по поводу подпора. Если подпор реализовать в корпусе фильтра , а он для пъезо нужен не менее 4 бар ,то тогда и на вход ТНВД надо не менее 5 бар !!! Иначе подпор в корпусе (если он там есть) не продавит 0,5 бара , как Вы говорите. Инфа нужна ... Насос в баке по вину есть. Корпус фильтра -№1760383.

ТНВД проверен в стенку при запуске -1200 бар . Висит манометр до ТНВД . Давления никакого нет , разряжения тоже . Топливные шланги на подаче без пузырей . Шланги на манометре прозрачные и и видно , что топливная прокачена. Больше интересует как подпор пъезо реализован?

Всем привет из Пензы! Имеет меня форд с движкой CVRC. VIN-Z6FXXXESFXCG32125 . ЭБУ -SIEMENS CONTINENTAL. Форсы-пъезо ,новые , перепроверенные. Немогу запустить ДВС после капиталки. На быстром старте движок работает , синхра и давка есть . Ошибок по сканеру сейчас нет .Немогу найти схему как устроена топливная по низкому . Есть ли насос подкачивающий в баке? Еще непонятно как осуществлен подпор обратки для пъезо-форсунок ? В самом трубопроводе обратки с форсунок клапана нет . Трубопровод соединяется с обраткой с ТНВД и идет на блок фильтра в моторном отсеке. ( В блоке фильтра клапан подпора?) ТНВД проверен в стенку при запуске -1200 бар . Висит манометр до ТНВД . Давления никакого нет , разряжения тоже . Топливные шланги на подаче без пузырей . Подскажите как устроен "паровоз".

Есть "железо" и есть софт и они вместе уже работали . Невижу логики и целесообразности в смене софта при поиске такой неисправности. Я понимаю необходимость смены софта при обучениях , адаптациях. А так , как бы алгоритм управления исполнительными механизмами не менялся(в Вашем случае форсунками) , управляющие напряжения теже .

Потому и говорю , что сложно такую лечить...

Если бы не соответствовало, то были бы еще Р0088 ,Р0089 и мы бы говорили еще о плохом запуске. Такие ошибки облегчили бы поиск неисправности.

Думаю и уверен , что в стоке , так же как и в "тюне" будет проявлятся . А возможно со стоком и сложнее будет искать , если авто будет в аварию заваливатся из за отключенных сажи , егр и т.д.

Согласен . Убедитесь , что сажает только один канал , а не все по питалову. Следующим шагом махнете местами форсы , это если один садит . А сажать думаю будет . Если от переустановки сумма не меняется и по питалову все четко , то остаются провода от ЭБУ и сам ЭБУ. Ну или действительно начать с перестановки форс . В целях экономии времени. Если они полезут еще. Я дергаю их только на хорошо прогретом движке

Всем привет!" Ослик"в помощь и сравнивать с соседним каналом. Если соседние тоже режет (сигнал) , то по питанию , как уже предлагали ,смотреть. Стенд вряд ли поможет. "Ослик ом" бы , двух-канальным ,да в нагрузке ... Чем сканите , верное присвоение кода? Условия возникновения можно в студию? Сложная неисправность ...

Общаетесь Вы не свойственно белорусскому гостепреимству, вот и удивляется народ.

С Новым Годом всех! Желаю всем интересных , скорых и хорошооплачиваемых тем , в которых мы станем еще немного опытнее !!! Желаю всем , что бы целый год было хорошо на работе и дома!

Тестер форс. Сейчас ненужен, продаю. Но инструмент нужный, поработал.

autoelectrik61 52 Ответил: 5 минут назад просто стенд и оборудование для меня не подъемные деньги))) много потратил на обучение, инструмент. снимаю бокс на сто. а про китайские стенды не в курсе, нормальные или нет. цена поряка 300 000 за стенд и 100 000 за стенд для сборки с документацией пошаговой. продам машину нафиг))) У китайцев можно покупать для сборки , но никаких инструкций Вы не получите . Техподдержки никакой и на какой то стадии Лилия или другая скажет , что она всего лишь продавец, а инженер не знает ни русского, ни английского, ни китайского южного и они Вам согласны сделать скидку 200$ на покупку нового.

Я начинал с диллерским CRDI300 (CIT3000). С ним можно используя србственный эбу и эбу авто тестить форсы и тнвд . Но это все очень и очень для первичной диагнозы и поиска неисправности .Позже подкупил тестер -имитатор сигналов для управления форсами .В личных почитайте.

У меня есть интересней загон. Я соляру наоборот охлаждаю для тестирования. Ищу грохот форсунок и чрезмерную детонацию при холодном пуске. Очень востребованная процедура для Пафиков , Наваро, Саньенгов , старых Сорентиков . В холодной соляре похоженные форсунки могут и не запускатся сразу , могут подливать лишка. Тоже бред , но подругому ничего не придумал.

- Могу прислать Вам форсунку, которая пройдет тест на Вашем стенде, а на авто работать не будет. (КЗ на корпус на одном контакте) . Или тотже делфай , который в тэсте , но по утру авто не заводится пока не накачаешь , потому что дырявый, как в теме . Потому что не каждый топливщик будет измерять сопротивление и вакуумом тестить . Кто скажет , что это должен был увидеть диагност , как Володя увидел, будет прав , но только никто никому ничего не должен ... А топливщика тоже чего ругать?! Он оператор на стенде . Подключился , прогнал , распечатал, продал. Какие вопросы? У стендов нет возможности герметичность и КЗ увидеть. А Вы говорите бред, лошади... Не однозначно все это , а результат на лицо и в карман. - Про это и писалось и пояснялось , что на стенде проверка в режиме LL не первая и перед ней есть другие тесты с большей длительностью и давкой. Надо читать.

Тезка приветствую! Ну разобрать собрать -15000 брал почти в прошлом году.))) Тестирование с присвоением можно доработать или переделать стенд у Андрея. Телефончик я Вам скидывал. Он делает и готовые стенды.Он кстати и подсказал мне о подпоре для запуска форсунок на стенде.Не "Дизельленд" конечно , но работать можно.

100%! Кто спорит? -Тем и отличается от боша или денсика , что для корректной работы нужно больше контрольных точек. Ну а с таким "бредом" не приходилось встречатся , когда например при замене масла в ДВС на стареньких авто , если залить масло в новый фильтр перед заменой , то давление в ДВС при пуске не появлется , пока фильтр не открутишь. Или вообще взрыв мозга . Был 15 лет назад Транспортер Т2 дизелек и периодически отказывали тормоза. Бывалый "транспортеровод" подсказал, что надо масло в движок до максимума подлить и тормоза появятся. Бред или не бред , а тормоза появились. Связано это с приводом на вакуумный насос , который приводится масленным насосом.

Всем привет ! И с наступающим! По теме. Ну сделана она так . Я в ТТХ не вникал. Догадываюсь , что в отличии от боша и денсо , где работа (эффективность работы ) электромагнитов регулируестя (шайбы на воздух) и отслеживается и регулируется по результатам тестов (из практики). А делфай компенсирует простоту изготовления своих форсунок сложной программой управления через ЭБУ. И тестпланы на нормальных стендах на разные делфаи составляют от 15 до 150 тестов в разных режимах. Ну есть же темы где даже новые форсы не запускаются пока их не разберут и не прогонят на стенде. Досик писал здесь или на соседнем. Я на стенде сделал отдельный штуцер с низким регулируемым давлением от 1до 5 бар и при запуске теста подключаю к обратке. Как форсунка запускается перекидываю штуцер для измерения наливов. Получается наработка.

Простой карандаш. Привод - 20 вольт.

Это тест недельной давности. Вы после этого приговорили форсы и отправили их обратно топливщикам. После ремонта и проверок отчетов нет ?

В обратку . Так устроена форсунка. Поясню суть теста. При тестировании форсунки на стенде режим ХХ измеряется при давке 250-350 бар. А перед тестом ХХ сначало проходят несколько тестов , где форсунка тестируется на давках 600 , 1200 , 1600 бар, а почти в конце теста только ХХ при 300 барах.

Не все знают, просто в обратку давим отдельным насосом 1-4бара и она во время теста запускается. Без разбора форсунок!!!