Олег Мастер

Знаете на что похоже , это когда авто завернутый в узел после дтп , а неопытный мастер начинает резать несущие и остальные части кузова , не поправив геометрию кузова. Незаведете Вы машину , пока не заведете авто с полирольки и не выучите отработанный годами алгоритм поиска подобных неисправностей. Без обид , не понимаю ...

Невижу смысла ремонтировать топливную с нерабочим ДВС . На полирольке движок должен работать. Брызгай непосредственно во впускной коллектор , а не до турбы. Отдели неисправность ДВС от неисправной топливной. Если с полирольки незаводится , то не надо тратить время на топливную.

А авто с быстрого старта работает ?

А должен. При подаче 12 вольт щелкает?

Володь, долгожданное информативное , да еще с цифрами. Далее , подкидываешь ZME и если нет результата ( с заглушками на рампе) , то ТНВД в ремонт. То что он не голодает , мы убедились . 0.3-0.4 на впуске. added 2 минут later Открути редукционный с ТНВД. ZME при подачи ШИМа жузжит?

ЗАГЛУШКИ на рампу !!! После продолжим. Ну разбери подшипник с шариками и вложи их между трубками и форсами. Как это ТНВД не давит , а с форсы сливает??! Сколько сливает с ТНВД ? Сколько с форсунок???

Ну здесь струей сливает с ТНВД и не течет на подаче. Отремонтировать можно все , но не всегда рентабельно. Ничего сложного в нем нет. Подкачивающая секция создает , с помощью редукционного клапана внутрикорпусное. Далее отрабатывают плунжера и нагнетающие клапана. И не на всех ТНВД ШИМом в стенку поднимается давка. У меня на стенде 010182 (кстати с ховера)с отключенным ZME макс давит.

Правильно понял . А если еще понял , что длительность управления форсами на ХХ (при условии сброса адаптаций и обучений )такая же как и на стенде , то получишь довольных клиентов и хорошую зарплату. А тестировать их по 150 точкам и заносить в ЭБУ имеет смысл при замене всех форсунок. И не все коды ЭБУ примет.

Потому, что ТНВД в стенку можно заставить 1200-1500 надавить. Форсы и рампа расчитаны на такую давку . А вот манометр , который Вы повесите , будет в 2-3 раза занижен по давке.

8700 с запчастями , якобы из европы. Если работать с китаем , например завод LiWey (12 лет на рынке), то такой же ремонт обойдется клиенту (распыл, мультик, гайка) - меньше 6000. В моем случае были заменены только мультики. Был незначительный перелив в VL и средних , но холостые и предвпрыск в тесте.

Нет, мы говорим о Вашей неисправной машине , которая нерабочая. Если она заведется и работает , то нам не интересен слив с ТНВД.

Смотря для какого. Для этого и подобных от 2008 г.в. -норма. Заводилась Дэу Винструм (такой же двс на санта фе) в минус 25 с компрессией 17. На новом 2.0 Дастере компрессия -21.

Делал такую же , с такими же жалобами и запуском с быстрого старта на холодную месяц назад. Поиск неисправности с диагнозом , описанием и полным отчетом занимает 3-4 часа. Неисправность сопроводается еще ошибкой Р0088(89) при разгоне . В моем случае еще отваливалась диагноза при старте (дохлый аккум, как следствие низкие обороты при старте) Подключил зарядник , выкрутил свечи , измерил компрессию и повесил колбы для статического теста . Компрессия - 20 во всех- норма. Слив -примерно как у Вас. 3 форсы в ремонт. Были отремонтированы форсы . Весь ремонт и поиск неисправности клиенту обошелся 17.500 . Срок исполнения -3 дня.

Эмулятор наверное эмитирует полностью закрытый ZME. Если ZME открыт то вся горючка сливается. 0.3-0.4 при прокрутке норма. Если пережать до манометра , то должно поднятся до 0.5 , 0.8 бар. Значит подкачивающая исправна. Далее ищем куда сливает. Раз 0.3-0.4 бар качает , значит куда то сливает . Вешайте колбы на аварийный с рампы и колбу на обратку с ТНВД. Если уверены , что имитатор используете для этого ТНВД и с него сливается за минуту вся горючка (80-100 кубов), то ТНВД под замену.

А вообще , слив в динамическом за минуту до 80 кубов машина заводится.

У всех одинаково. 0.1-0.2 нет разряжения .(неисправна подкачивающая , подсос, нет горючки) ,0.2-0.6 - рабочее (зависимость от оборотов , температуры и как долго меняли фильтр). Выше - забит фильтр , влага , вода замерзла.

Всем привет! По сканеру смотри какая давка. Есть минималка для запуска ? А так , после ремонта каждая форса не больше 10 за 40 сек . и давка в 6 раз больше , чем при запуске.

Это вообще шедевр от Украинских "светил"

Весь смысл, помимо гидравлики , в настройке зазора между пьезо и его приводом. У стенда блок питания мощнее , форма сигнала своя в отличие от ЭБУ сименс -континенталь. На соседнем форуме сейчас продают за 55т.р. - CRistina Piezo. Уже бронь. Понравилось мне у Open Sistem. Там вообще все настройки в мкм.

Я уже "пытал" Андрея, но это его "хлеб"... Я сейчас с одним " инженегром " пытаюсь сделать похожее. Детали заказаны .А вдруг...

Тоже глючил, но обошлось без ремонта ЭБУ . На авто отсутствует левое крыло и влага попадала в паяный и перемазанный ЭБУ. За время ремонта в теплом гараже ЭБУ подсох и заработал.

Всем привет из Пензы! Имел меня Форд Транзит с движкой CVRC. Авто наконец то завел. Отремонтировали новые форсунки в Уфе ( спасибо Андрею с соседнего форума) и машина завелась с пол оборота.