Олег Мастер

426 на ХХ -это много. А есть функция сброса адаптаций по регулятору ? Странно , что нет Р0089.

Всем привет! 2 форсунку под замену. 60мл-это много. Думаю в нагрузке падает давление в рампе , оттого и авария. По сканеру внагрузке будет видно, что реальное давление будет отличатся внагрузке от желаемого.

А если вот так?Всем привет!

Привет, Вадим! Давление не должно превышать 0,4-0.8 . Это важно. Измерение противодавления двумя датчиками (до сажевика и после) не совершенна . На более свежих авто измеряется только давление до сажевого и оценивается состояние всего выхлопного тракта. Или еще интересней , авто с дизелями , собранные в России , вообще не имеют сажевых и тем более датчиков давления . Например Туарег .И с забитой выхлопной (катализатор есть) турбина нераскручивается, тоесть недодув с соответствующими кодами ошибок. Замена турбины ничем не поможет, пока не вырежем катализатор . Поэтому , когда приговариваю турбину под замену , тоесть ставлю диагноз , что турбина неисправна , то обязательно измеряю давление в выхлопной до ката , сажевика...

Да, забит! Была бы диллерская диагностика, Вы бы смогли увидеть условия начала регенирации и условия незакончиной регенерации. Авто было сломано еще до того как попало к Вам. Его криво обрезали и криво зашили. Удалите сажевый или что там осталось и замените прошивку. Маска поддерта ,а на евро2 не перевели.

Спор не по теме , если бы не получилось через VAS5054, то возможно сделал бы как Вы. А V VAS 5054 -это ведомая диагноза, она предлагает решение.

Вот что сказал Олег Мастер еще 23 числа . Кстати , из-за такого подпора на выхлопе умирает турбина . Попробуйте пробежатся с призакрытым ртом , топлива , тобишь кислорода , тоже не будет хватать .

И в сканере что прошла регенерация ? Вы своими глазами видели обрезанный сажевик?

Ну, 1.8 бар - ???

Тезка привет! На ВАГах можно и без насосиков . Задаешь через vas5054 ,что зажевый заменен , затем присваиваешь избыточное содержание сажи за норму , принудительно запускаем регенерацию ( до этого из-за большого содержания сажи незапускалась , требовала замены сажевого), а после регенерации заново измеряем сажу и присваиваем новую норму. Делал не один раз.

Всем хороших выходных ! Эти ваши модные штучки со "скриптовалютой"))). Здесь 0,3 бара авто на каких оборотах ? Можно увидеть какое давление перед сажевым и катом на 3-4 тысячах? И какую Вы там регенерацию нашли ??! Вам бы клиент в первую очередь жаловался на чрезмерное задымление во время езды ,особенно с обрезанным сажевиком , а у вас баланс ,как у нового ДВС...

На видео другой мотор, другая топливная система . На пежо CR. А пассат с такой неисправностью я делал недавно .На фото ГБЦ после реставрации.

Измерьте еще противодавление до сажевого . Недолжно превышать 0,4-0,8 бар , когда ДВС нагружен. Забитая выхлопная могла бы объяснить частичное несгорание топлива. Но должна наблюдатся потеря мощности. А измерение компрессии ничем не поможет . Если авто заводится и такие идеальные показания коррекции по цилиндрам , то с компрессией там все хорошо.

Что даже "пукалки" нет проверить на гидроплотность?

Приветствую! Ну если ТНВД с блоком не завязан, то проверяйте форсунки на гидроплотность. Тоесть вы авто глушите , а какая то форсунка продолжает лить.

На рампу конечно не повесят , были бы соответствующие ошибки , если разрывалось бы питалово или управление, но и алгоритм автозапуска никак не завязан с потерей давления в рампе. Вообще , странно , что пропадает давление вместе с сигнлом распредвала.Эти два датчика связывает только общее питание от ЭБУ.

Когда в рампе нет давления , гляньте слив с рампы и с тнвд. Если сигналка и блокирует регулятор на рампе или регулятор потока на ТНВД , то должен быть обильный слив. И что бы небыло с датчиками РВ и КВ- давление в рампе будет. ( из практики) По низкому там 5 бар.

Неправильно написал, датчик РВ, но Вы ведь поняли.

Привет всем! Была неисправность по ДР . Оказался неисправным не датчик ,а сама жестянка ( программный диск) с которой считывал ДР. Сам не видел , пригоняли по топливной , а в мотор не разрешили лезть, увезли к диллерам. После клиент рассказал , что программный диск отлетел или спресовался...

Один раз проверил , второй раз проверил и нашел . Так бывает , вроде все проверил , а машина не работает . Давление и в рампе и буста и показания мафа , педалька , все в норме . Уже осцилкой собирался смотреть управление на форсунках во время остановки ДВС. А в клапане все просто , пружинка и шарик.Попала грязь -"висит ". Дунул в него компрессором , грязь выбило и он работает , пока другая грязь под шарик не попадет.

Всем привет! Оказался неисправен клапан подпора обратки . Заново все перепроверил и по логиге ,раз была стружка , то клапан она не обойдет стороной , я разобрал клапан. Все вычистил и отреставрировал клапан.

Всем привет! Обратились с диагностикой , мол глохнет после 3000-4000 оборотов. В итоге стружка , замена ТНВД на б/у , проверка и ремонт одной форсунки (пъезо). ТНВД с подкачивающей секцией. Ошибок небыло !!! Видно было по сканеру , что давление в рампе на оборотах падало и машина глохла . Неисправна была подкачивающая секция , оттуда голодание , стружка и т.д. Сейчас форсунки исправны (без КЗ) , ТНВД не голодает , Давление в рампе внорме . И также глохнет на оборотах. Клапан обратки с форсунок проверил компрессором ,8-атм набирает и в обратку ( больше компрессор не давит.) Когда глохнет давление в рампе есть и соответствует нагрузке , давление бустера есть и соответствует нагрузке , ЕГР не реагирует и он заглушен механически.(в тесте отрабатывает). Один раз сегодня вылезла ошибка по турбине Р0046 . В тесте геометрия отрабатывает , но показания скачут от заявленных . Повторюсь когда глохнет к турбине нет вопроссов. Маф показания тоже не меняет , тоесть я разогнался до 4-5000 , авто на передаче , мотор уже заглох , а все вышеперечисленные параметры , в том числе и общий объем впрыска на сканере соответствует нагрузке. Подсобите мыслями ?

Отправил в личку.

Всем привет! Отпишусь. Все наладил. Нашел спеца в Москве. Он ремонтирует и изготавливает стенды. Кому понадобится стучите, контакты сохранились .

added 0 минут later Может кому интерфейс знаком.