Форсы конечно прописаны. Сегодня на другой такой же ставил проверенные на стенде форсы и авто также заводмлось и глохла. Дело в форсунках. Спросите а какже перепроверенные новые на стенде?! Отвечаю. На стендах в нашем городе для тестирования этих форсунок применяются напряжения 130 , 150 и 160 вольт . Это стенды дизельленд , CRS 2016 и работти соответственно . Сименс континенталь управляет своими форсами разными напряжениями. И помимо длительности у них разные напряжения при старте , на VL , наLL , на VE и самое интересное , что на разных цилиндрах по разному. Потому прописывать форсы обязательно , так напруга по управлению тоже своя и она в кодировках. Так обьяснил Андрей с дизельмастера и еще одни знакомые. Они также разьяснили , что тяжелый запуск новых сименс , это частенько случалось. Есть даже своя хитрость их запуска. Типа сначала вносят ошибку по ДМРВ , напруга по управлению усредняется . С ошибкой и калибровкой запускают форсы , а после удаляют ошибку и оккуратнее со сбросом адаптаций .Это я уже от себя. По поводу проверки форсунок и ТНВД перед ремонтом ДВС. Как пояснил мне поставщик моего оборудования , якобы программного для проверки сименс -евро 5 НЕТ! Евро3, евро4 -хартридж онлайн. Так что все что мы можем проверить на своих - это герметичность и сможем увидеть охрененный перелив . ВСЕ!!! По поводу сахара и замены ТНВД. Насколько я знаю, сахар в соляре не растворяется. Бак очищен, фильтр заменен и к ТНВД вопросов нет.
Попробую из 15 форсунок выбрать на дизельленде(110-130вольт) 4 форсы , которые будут запускатся с давкой 400-500бар и импульсом LL. Другого варианта пока нет . Новые форсунки больше никто не купит. К тому же , во время пробной поездке на нем ремонтированная турбина сдохла...
added 3 минут later
Поговорить бы с теми кто эти сименсы ремонтируют...