Олег Мастер

Привет всем! Тему в этом разделе создал, так как думаю , что больше ответов и помощи здесь получу. Вопросс в названии . Кто сталкивался с калибровкой безмензурки китайского стенда CR 3000A. Врет на больших наливах. Тоесть нужна инструкция по калибровке. Интерфейс вроде прост , но чего нехватает для отладки...

Привет всем! Вопросс в названии . Кто сталкивался с калибровкой безмензурки китайского стенда CR 3000A. Врет на больших наливах. Тоесть нужна инструкция по калибровке.

Привет всем! По низкому не увидел , что бы разобрались .Должно давить 5 бар. Под нагрузкой , когда глохнет не должно падать давление. Все поиски неисправностей по высокому должны проводится после тэстов по низкому. 1200 ТНВД давит старый ведь.Бывают такие неисправности из -за забитой сетки в баке.

Ещё , узнаю этот стук из практики , когда КЗ на форсе. Есть такая бяка , когда пробитые с тест-планами пьезо приносили . Ошибки правда были . И всеже проверил бы я на пробой , недолго.

Разные распылители - это все фигня , если не считать , что мотор убьется через тысяч 40 из- за бедной или богатой смеси на каких то режимах. Но авто поедет.

А под клапанной крышкой все рокера на месте ? Интересует особенно сторона 4 цилиндра.

Это CASA , но тоже по теме- Двигатель 3,0l V6 TDI на моделях Touareg оборудован системой впрыска Common Rail для приготовления топливной смеси. Система впрыска Common Rail является системой впрыска топлива с общей топливной рампой высокого давления. для дизельных двигателей. Понятие “Common Rail” обозначает “общий путь” и применяется к общей топливной рампе высокого давления для всех клапанов впрыска ряда цилиндров. Создание давления и впрыск топлива в этой системе впрыска разделены друг от друга. Отдельный насос высокого давления производит необходимое для впрыска высокое давление топлива. Это топливное давление накапливается в топливной рампе “Rail” и по коротким путям впрыска подводится к клапанам впрыска (пъезоинжекторам). Системой впрыска Common Rail управляет электронный блок управления BOSCH EDC 16 SP Топливная система делится на три зоны давления:• высокого давления 230-1600 бар• давления обратного потока от клапанов впрыска 10 бар• давления прямого потока, давления обратного потока.В питающую магистраль топливо подается электронными топливными насосами из топливного бака и через топливный фильтр шестеренчатым топливоподкачивающим насосом с механическим приводом к насосу высокого давления. Там создается необходимое для впрыска высокое давление топлива и нагнетается в топливную рампу (Rail).Из топливной рампы топливо подается к клапанам впрыска, которые впрыскивают топливо в камеры сгорания.Клапан постоянного давления поддерживает давление в обратной магистрали от клапанов впрыска на уровне 10 бар. Это давление необходимо для функционирования пьезоинжекторов. Полный размер Топливный насос для предварительного нагнетания G6 и насос G23Оба насоса G6 и G23 встроены в топливный бак. Они являются топливоподкачивающими насосами дляшестеренчатого насоса с механическим приводом. Топливный бак на Touareg разделенсоответственно на левую и правую камеру. Оба электрических топливных насоса при включенном зажигании и числе оборотов двигателя свыше 401/мин управляются блоком управления дизельной системы впрыска J248 через реле топливного насосаJ17 и создают начальное давление. Пока работает двигатель, оба насоса непрерывно нагнетают топливо впитающую магистраль.Эжекционный насос правой камеры подает топливо в нагнетательную полость топливного насоса G6, аэжекционный насос левой камеры качает топливо в нагнетательную полость топливного насоса G23. Обаэжекционных насоса приводятся в действие от электрических топливных насосов.Последствия при отказе в работеПри отказе в работе одного насоса это может привести к отклонениям давления топлива в топливной рампе(Rail) и вместе с этим к неправильной загрузке рампы по причине недостатка топлива. Мощность двигателяснижается.

Приветствую всех! Читаю и охреневаю от проделанной работы по поиску неисправности... Стоки , его , форсы какие. . . Вам нужен сканер с лайф -датой и манометр по низкому до ТНВД. Под нагрузкой увидите , что давление в рампе падает , то убедитесь , что по низкому ТНВД горючкой обеспечен. Потому и нет ошибок , что возможно горючка ек.

Ну я надеюсь , что на L200 , при порванном ремне балансирного вала уже под ДК уже глянули ...

Приветствую ! А снять одновременно осцилком с ДПРВ и управление первой несложно . Но это все "лирика"... Не может программный диск ДПРВ сбоить только на первом цилиндре ! Не может электропроводка с ДПРВ до ЭБУ сбоить только на первый горшок !!! Куда перечислить деньги на другой ЭБУ ?)))

ПП - это попарнопеременный! Паровоз - такой машин , Шесть колёса , два пуржин, Пуржин давит на колёс , И поехал паровоз!!!))) Всем хорошего вечера и выходных! added 4 минут later А как ещё объяснить по два провода на управление , если не ПП . Я встречал две массы соединялись с форсунок в один общий , но назачем два управляющих на одну форсунку. Это- ПП!!!

Всех приветствую! По теме вопрос . Вы писали, что с ЭБУ на управление выходят два провода , а на форсунку приходит один. А зачем там их два? Второй вроде по фото вижу , как он вдругую сторону косы заворачивает. Не может ли он гасить сигнал управления?

Значит к Вам авто попало с подтертыми ошибками , вы же понимаете ,что она должна была записатся в ЭБУ , а если бы маску подтерли , то и " глаз" бы не загорался .

Мы на осциллограмме не видели , как 2 мин срет . А хозяин авто подтверждает , что глаз периодически загорается .

Ни один супер-сканер не сравнится с осциллографом при поиске подобной неисправности ... В чем сомнения? Ну сверьте еще раз с другими цилиндрами , что там таких же пропусков нет и проверяйте проводку до первого цилиндра .

Для - danis11 . Чтобы присвоилась ошибка не всегда достаточно одного пропуска или какого то отклонения по параметрам . Пропуски должны быть многочисленными , а отклонения по параметрам с существенным процентным отклонением . Почитайте темку про Прадо . Я тоже с Прадиком столкнулся и на очереди похоже с таким же дефектом .

Для - danis11 . Нет такого алгоритма , что бы отключить цилиндр и не присвоить код ошибки

Приветствую! Странно , что умеете работать осциллографом и спрашиваете куда копать ... Ведь нет отдельного алгоритма управления для одного цилиндра или отдельного ЭБУ для первого цилиндра . Вы нашли неисправность , далее проверяем электропроводку от ЭБУ и до этого цилиндра и если все исправно , то меняем ЭБУ .

Здесь есть тема с один в один неисправностью на Прадо . Тоже троит , тоже нет ошибок. Видна только большая разница коррекции баланса по цилиндрам. Ошибку не присваивает ЭБУ , так как пропусков нет и цилиндр работает , только цикловая дозация раза в два , три меньше , отдуда и троит. А меньше она , потому как управляющий ключ -очень глюч.)))

Приветствую! Осцил в помощь , только он и поможет . Думаю , что пропадает управление форсункой первого цилиндра.

Приветствую! Насос в баке не подкачивающий до фильтра, а перекачивающий из бака в топливприемник насосоной станции , топливо из бака закачивает ТНВД. Довести до нужных параметров зажигание возможно , только при условии исправного движка , исправных форсунок и ТНВД. 1- компрессия одинаковая ( это вряд ли , если мотор только что не сделанный, больше скажу, если вскроете клапанные крышки , то уверен найдёте рокеры , штуки 2-3 на каждой башке , которые валяются рядом и клапана не открывают .) 2- форсунки , тоесть давление поднятия иглы и распыл. Опять же если только недавно они не ремонтированы , то они могут открыватся и лить на 30-50 бар раньше . А это примерно на 3-5 градусов по зажиганию раньше , так как открытие форсунки на 10 бар раньше , примерно равно одному градуса , а если форсунка открывается на 30-50 бар меньше , то и зажигание будет раньше .ТНВД будет пытается УОЗ выравнить , но рабочего диапазона может не хватить , о чем будет соответствующая ошибка. С помощью VAS5054 можно сделать такой тест и даже поставить УОЗ . Так можно проверить ТНВД. Но , уверяю Вас , не убедившись в исправности ДВС , форсунок , управляющей форсунки , это пустая трата времени . Удачи!

Понял ,спасибо! Возможно дело в усилителе сигнала форсунок .А подскажите, кто знает, где и в каком месте этот усилитель на 120-ом установлен?

Да, интересная неисправность ...Всем привет! Влезу с разрешения автора темы и согласия Генацвали в эту тему . Возможно причина или поиск неисправности будет схожим .У меня такая же лошадь на ремонте , тоже подтраивает периодически . В остальном все гуд и никаких ошибок. Давление в рампе внорме .Ниже первых два разных скрина с разницей в 5 -10 минут, где баланс на глазах меняется . Была измерена компрессия (26) и отправлены форсунки на стенд. Остальные фото с тестами после стенда. Две форсунки были заменены из-за разницы в два раза на холостых судя по тестам. После замены форсунок, сброса обучений заработал ровно .Авто , со слов клиента , даже экономичнее стало. Цикловая на ХХ с 12 до 8,5мг упала .Но на следующий день все повторилось и движок опять стал иногда подтраивать. Даже и незнаю где искать...

Приветствую форумчане ! Собирать стенд самостоятельно нестал . Купил я всетаки в Нижневартовске на "Авито " стенд неисправный . При запроссе по комплектации и запчастям у производителя , я сконтактировался со спецом , скем предыдущий хозяин стенда переписывался по неисправности . Поэтому заново характер поломки объяснять непришлость . Спец из поднебесной узнала стенд . Они уже перезаливали софт на него и приговорили вот этот( фото ниже) коммутирующий блок . Цену попросили 200$. Заодно одной посылкой и остальное для работы у них доберу . added 2 минут later added 13 минут later Вот сам стенд.

Нашел сломанный стенд CR3000 A(1) за 175000 . Сгорели мозги .Доставка встанет 15-30 , как получится .Написал производителям в ближнюю японию , через день , два ответят по стоимости мозгов на этот стенд . Подскажите, какой мощности и заправочной емкости ультразвуковую ванну купить и химия недорогая к ней какая есть? Читал , что в стенды специальную тестирующую жидкость заливают и с периодичностью меняют. Может тоже подскажите недорогую жидкость. Спасибо!