Олег Мастер

Всем привет из Пензы! В ремонте Рав4 
с запредельным сливом .Пробег 150000. Была сошлифована и доведена дроссельная пластина  -0.03. Все наливы в тесте , кроме предвпрыска. Превышает внесколько раз. Чем его можно подвинуть? Поделитесь , если не жалко.

))) Читайте инстркцию , я не представляю о каком оборудовании идет речь.

Не в этом суть. Есть минимальное давление в рейле для разрешения на запуск. Это примерно 190 бар ( на сколько позволяет скорость передачи данных) по сканеру.  Тоесть не будет управления форсами , пока давка не появится .Видел и 500 при пуске , а после запуска 300 становилось.

Привет! Должна . Если 10кубиков с импульсом или без , то потеря давки на старте не будет.

DRV наверное на всякий який подкинули.

2 часа назад, MITROFAN сказал:

 

придет регулятор поменяю и посмотрю на синхру, но она всегда была до этого.

Клапан ZME непричем . Скважность внорме. Если бы он подклинивал, то ЭБУ его бы в край загонял.

Сейчас, пока вообще незаводится легче искать. Дайте скрин в студию или напишите какая во время запуска давка , синхра , скважность ZME, DRV и напруга ( какая на борту)

В это время манометр по низкому до ТНВД должен подтвердить наличие 5 бар. Желательно после углового фильтра , если он есть.

3.5 по низкому мало. Если насос по низкому в стенку 5-7 бар давит , а во время запуска 3.5 , то возможны три неисправности. 1-напруга на подкачивающем насосе недостаточна .2- редукционный клапан на ТНВД приоткрыт , 3-ZME (но скважность уйдет в край . Не помню к нулю или ближе к 100)

14 часов назад, MITROFAN сказал:

 

в баке сетку не смотрел, но давление на тнвд подкачивающий почти 4 бара давит думаю нет тут проблем

 

Давление измерено в стенку ? Или это давка на рабочем авто? Там же два насоса . В баке и в моторном?

Напруга  на аккуме меньше 9 вольт не падает при пуске? 

Еще если будут ошибки по рассогласованию фаз , то разрешения на запуск тоже не будет. В диагнозе можно увидеть есть синхра или разрешение.

Был похожий глюк по датчику КВ . Намагнитило струшку с маховика. Это может обьяснить рассогласование по валам.

Так есть там давление в рампе или его нет?

Еще причиной могут быть угловой фильтр , который стоит перед ТНВД и клапан подпора обратки пьезофорсунок . 7-10 бар подпор - обязательное условие для работы пьезо форсунок.

Всем привет из Пензы! 

11 часов назад, MITROFAN сказал:

Форсы на обратку проверял еле ссут. других ошибок нет вообще. Уже 3 человек говорит про форсы и я им всем тыкаю

12 часов назад, MITROFAN сказал:

 

 

Там да пьезо.

давления 15-18%

дозирования 26-28%

давление действительное 280-300 бар

заданное так же

 

тут форсы если в рампе нет давления, да какого давления там солярки нет вообще. И все как один ну тогда тнвд меняй. А клапан не может быть?

КЗ 

https://autotime.net.ua/oshibka-p0201-ssangyong-neispravnost-cepi-uprav/

Всем привет!

3 из четырех новых , которые заменили за месяц или два до моего ремонта. На них и приехали на ремонт. Машину заглушили и больше  на них не завел . В гараж на ремонт затащили  руками. Даже с буксира не завели. Почему 3 из четырех ..? Больше в ведре мусорном  небыло. Почему в ведре ? Авто завелось с эфира и при пробной поездке синий дым и детонация , когда льет. Вообще все что без тестплана , если не новое, называю "из ведра". Сам продаю форсы и насосы б/у и после ремонта с тестами.

Приветствую!  Вы будете смеятся , они не новые , авто на них приехало на ремонт...

Видосы то я видел и по железу понятно . Напруга и импульс какие ...? Тоже звонил производителям стендов , завтра попробую CRS2016 свой поправить по напруге.

Форсы конечно прописаны. Сегодня на другой такой же ставил проверенные на стенде форсы и авто также заводмлось и глохла. Дело в форсунках. Спросите а какже перепроверенные новые на стенде?! Отвечаю. На стендах в нашем городе для тестирования этих форсунок применяются напряжения 130 , 150 и 160 вольт . Это стенды дизельленд , CRS 2016 и работти соответственно . Сименс континенталь управляет своими форсами разными напряжениями. И помимо длительности у них разные напряжения при старте , на VL , наLL , на VE и самое интересное , что на разных цилиндрах по разному. Потому прописывать форсы обязательно , так напруга по управлению тоже своя и она в кодировках. Так обьяснил Андрей с дизельмастера и еще одни знакомые. Они также разьяснили , что тяжелый запуск новых сименс , это частенько случалось. Есть даже своя хитрость их запуска. Типа сначала вносят ошибку по ДМРВ , напруга по управлению усредняется . С ошибкой и калибровкой запускают форсы , а после удаляют ошибку и оккуратнее со сбросом адаптаций .Это я уже от себя. По поводу проверки форсунок и ТНВД перед ремонтом ДВС. Как пояснил мне поставщик моего оборудования , якобы программного для проверки сименс -евро 5 НЕТ! Евро3, евро4 -хартридж онлайн.  Так что все что мы можем проверить на своих - это герметичность и сможем увидеть охрененный перелив . ВСЕ!!! По поводу сахара и замены ТНВД. Насколько я знаю, сахар в  соляре не растворяется. Бак очищен, фильтр заменен и к ТНВД вопросов нет. 

Попробую из 15 форсунок выбрать на дизельленде(110-130вольт) 4 форсы , которые будут запускатся с давкой 400-500бар и импульсом LL. Другого варианта пока нет . Новые форсунки больше никто не купит. К тому же , во время пробной поездке на нем ремонтированная турбина сдохла...

Поговорить бы с теми кто эти сименсы ремонтируют...

23.01.2019 в 10:25, Олег Мастер сказал:

Всем привет из Пензы!

Имеет меня форд с движкой CVRC.ЭБУ -SIEMENS CONTINENTAL. Форсы-пъезо ,новые , перепроверенные.

Немогу запустить ДВС после капиталки. На быстром старте движок работает , синхра и давка есть . Ошибок по сканеру сейчас  нет .

Эпопея продолжается . Подменный ЭБУ не помог . Было приглашено несколько диагностов , два раза перепроверен ГРМ, проверены углы распредвалов на предмет проворота кулачков на оси, компрессия 25 бар .И еще много всяких тестов. В итоге отправил авто на эвакуаторе на нормальную СТО и машину завели. Заменили 3 из четырех . Форсунки не проверены и сейчас авто заводится только  с эфира на холодную , димит , детонация...Диагноз "нормального СТО" -неисправные новые и б/у форсы.  Сейчас ищем  где можно проверить новые форсы на авто , что бы приговорить их или електрическую часть.

Из-за заклинившего клапана мультипликатора льет форса в цилиндр и мотор в разнос? Я правильно понял? Что то новое для меня .

Всем привет!

Все привет! Отдельный и пламенный , как греет только "ГУшка", всем телемастерам от телемастера из Пензы! По теме , был в работе IX35 с такой же неисправностью , там вроде такой же мотор, так там отвалился задающий диск от распредвала .

Всем привет! 

Мужики, не хочу показатся невежливым, но какой смысл искать неисправный мотор , выхлоп и еще что то , что вполне может быть и обязательно найдем. Есть трабл с управлением и я его нашел. Разве той диагнозы , что я выложил недостаточно , что бы приговорить ЭБУ ? В понедельник demonstr обещал дать ЭБУ , тогда и продолжим.

2 минуты назад, autoelectrik61 сказал:

Олег, а есть возможность снять импульсы на 4-х форсах одновременно?

Возможности нет . С делителем только 2 щупа. И непойму какие выводы можно сделать по результатам измерений...

Вот , другой день настал и разрешили фотку выложить . На фото видно , что сигнал ДПРВ начинается между 22 и 23 зубом

Только что, autoelectrik61 сказал:

ничего, пол импульса

 

Спасибо!

1 минуту назад, autoelectrik61 сказал:

Олег, импульсы идут на  каждую форсунку? пропадают хаотично?

например четыре форсунки - четыре импульса. затем еще четыре. так пропадают все четыре, потом появляются, или пропадает то на первую, то на вторую , то на четвертую?

на видео не видно. а по звуку действительно, как сказал Борис, как будто не работает половина цилиндров

 

Я не смотрел все 4 канала. Зачем ? Мы не ищем неисправность неровной работы , подтраивания.Отрубает все или половина . .. Скажите , пол зуба на синхре не совпадают с эталоном , это допустимо?

3 минуты назад, autoelectrik61 сказал:

там эбу управляет форсами, или стоит отдельно блок управления впрыском?

ЭБУ

4 минуты назад, sapr сказал:

попробуй поочерёдно отключать форсы...Если какая-то периодически пробивается то авто будет глохнуть...так как разрядится общий конденсатор в эбу...

Попробую , но должна быть соответствующая ошибка , если будет пробой , да и с чего им пробивать , они новые.

Ребят , все может быть и возможно есть . Я про егр , соляру. Но Вы не забывайте про 130 вольт! Что бы они были нужно только питалово на двух или трех ногах , массы , синхра, разрешение . Все остальное управляет частотой и длительностью .Даже заслонку можно отключить и работать будет .У меня были сомнения по синхре , но она внорме. 

15 минут назад, sapr сказал:

понятно...А ЕГР там есть?

Есть ,но из практики , даже с открытым авто заведется . Второе , когда он открыт , то видно  во впуске выхлоп. И самое главное - 130 вольт не пропадало бы на форсах.