Олег Мастер

11 минут назад, суворов15 сказал:

Народ там турбина не как не управляется!!!! В прежднем сервисе управление турбиной ликвидировали, турбина дует постоянно!

 

Нет там никакого управления. Это предотвращение скорейшего убийства турбины. 

 Давление во впуске зависит от состояния выпуска, самой турбы , нормальной компрессии, тоесть , что ДВС в фазах и исправен . 

Дайте цикловую в разных режимах , температуры, МАФ.

Понял, вестгейт.

)))Привет! Турбина управляет давлением ... Изменяет, если точнее. Управляет ЭБУ . 

Нужны -Маф , цикловая , температура топлива (если есть) и ОЖ( жидкость)

Разное, как и на всех машинах. Зависит от нагрузки, тоесть от показаний Мафа и педальки газа. В ланче, например, есть показания заданных параметров и реальных. Тоесть , когда спрашивали Вас какое давление дата кажет на незаведенном ДВС - 0 или 1. Это для того , что бы Вам подсказать цифры. А зависят они от того чем Вы сканируете и какие показания в дате. Если измерить механическим манометром, то больше 1.7 в своей практике не видел. Если снимаете показания сканером , то скрины в студию во всех режимах , в том чисе "цикловую"

Ага . На моем  " японском" компрессометре  после ентой елабуги  клапан не держит. 

Можете попробовать измерить. ))

В 24.12.2019 в 20:30, autoelectrik61 сказал:

Не хватает топливного заряда. Кто то на форуме описывал.

Это на соседнем форуме или здесь , Петрович(СД). ))) 

Чем отличаются заявенные от заданных?

 Когда ЕГР  мотору жить помогал, тезка?

Всем привет! 

Моторы бешенные . Компрессия больше 40. Фазы несложно проверяются , штифты. Здорово влияет на работу ДВС расходомер. 

Здесь много тем про прописать и чем. Поиском гляньте. На фордах не капризные ЭБУ. Пишет все , кроме елм-ки наверное.

У вас последяя ошибка неустранимая и тоже влияет на работу ДВС. Форсы для прописки приедся достать и отвезти на стенд. Их проверят и присвоят коды для прописки. Только есть вероятность их не достать. Можно попробовать те же коды из ЭБУ перепрописать и старые адаптации автоматом сбросятся. 

Но заниматся пропиской без устранения 0238 нет смысла.

Она в списке последняя неустранимая!

Всем привет! 0238 устранили?

http://www.oktja.ru/forum/topic/54870-hyundai-santa-fe-d4ea-p0340/page/2/

Всем привет!  Рассказывал в своих постах о похожей (один в один) неисправности на таком же движке. Притащили от диллеров с неисправностью по топливной. После необходимых мероприятий мой диагноз - топливная исправна , неисправен ДВС. Но в мотор инженегр по гарантии мне лезть запретил и машину забрали обратно. Позже поделились , что задающий диск слетел или сместился с распредвала. Хотя ГРМ по меткам.

56 минут назад, Bogov сказал:

Они что, никак себя не проявляют на оборотах если неисправны?

Встречали , как на ДВС лампа давления горит на ХХ , а на оборотах гаснет из -за приоткрытого редукционника?

7 часов назад, Bogov сказал:

 

А при оборотах не глохнет и работает ровно и вы приговариваете ТНВД? А регулятор давления поменять и адаптировать не судьба или хозя всё оплатит?))

Не встречал в практике , что бы клапан SCV подклинивал на ХХ , а в разгоне никак себя не проявлял. Скорее в разгоне уходит в аварию с Р0089. У меня же ток не меняется , общий слив со всех форсунок и рампы в "динамическом" не превышает 30 мл за минуту( тоесть неисправность рампы и форсунок исключены), а вот по низкому на ХХ разряжение скачет -0.05-0.1 и по высокому в графике пульсации на ХХ. 

Еще почему на SCV не подумал , я его менял 20000-30000 км назад. Тогда как раз в разгоне авто глох и ни одной ошибки . Неисправность была механическая , мотор был после капиталки и мастера накосячили с задающим диском ДКВ. Сейчас кстати опять после капиталки . Сгорел поршень и т.д. Заменен блок , гбц . Во время ремонта привозили форсы на проверку . Они исправны , что косвенно подтвердил тест в "динамическом".

Склоняюсь к неисправному редукционному клапану в ТНВД  или перепускному на плунжерных ( изнашиваются пружинки) . Сегодня займусь , заодно сеточку почищу , к которой не подлезть без снятия ТНВД.

6 часов назад, autoelectrik61 сказал:

 

Олег Мастер  то какое разряжение должно быть на прокрутке и на холостом ходу перед секцией?

Менее 0.1 - подсос или неработающая секция , выше 0.5 -забит фильтр , заборник или топливопровод. 0.1-0.5 - условно рабочее разряжение. Во время теста прикрываю подачу до манометра и разряжение растет до 0.6. Так  убеждаюсь в работоспособности секции.

Всем привет! Сейчас таже  , только вид сбоку в ремонте , глохнет на холостых,  L200 , 4D56 , обьем 2500. ТНВД 294000 Denso. В моем случае ТНВД ремонтирую. Прежде чем приговорить подключен был манометр до подкачивающей и исключен подсос по низкому. Когда глохнет падает давление по высокому . ШИМ и ток регулятора не меняются , по низкому без воздуха.  Теперь можно снимать и ремонтировать ТНВД. В Вашем случае рановато его приговаривать. Наугад ...

2 часа назад, Петрович сказал:

Какое напряжение должно быть при прокрутке.

 20 вольт . А почему Вы утверждали , что импульс есть...

Что с компрессией?

5 часов назад, garintun сказал:

 

Чего 270? В каких граммах мерять?

Всем привет! Если управление на форсы идет , значит есть минимальное давление для разрешения на запуск. Значит в 270 бар.

10 часов назад, Петрович сказал:

Стендовики говорят что это болячка этих форсунок, они залипают когда завоздушины. Но по другому как еще из них воздух стравить?

Форсунку можно повесить на топливную трубку распылителем на улицу и убедится при прокрутке в их работоспособности. 

Компрессию надо измерить. Должна быть не менее 18 бар на этих моторах. Как уже говорили , чудес не бывает, ктому же именно ее Вы при ремонте и добывали.

58 минут назад, autoelectrik61 сказал:

и насос сколько кубиков может накачать за минуту в vl?

Вы не поняли. Есть вопроссы к тестированию форсунок. В тестплане указано в строке проверки герметичности по нулям ( кроме первого) , а сливают в VL больше 170 кубов. Так не бывает. Вот я сейчас отремонтировал форсунку. Новые все детали. В режиме герметичности почти 8 кубов , а в VL-19 слив. А у Вас в обратку 54 куба сливает в VL, а в герметичности -0. Какой то кривой тестплан.

Всем привет! А по форсункам и правда шняга . Я имею ввиду тестирование. Тоже не обратил внимание сразу , но при тесте на герметичность по нулям, а в VL  больше 170 кубов со всех сливается. Так не бывает. 

1 час назад, autoelectrik61 сказал:

всем привет, заказали регулятор. ждем)))

А регулятор почему меняем? Потому ,что в стенку 1200 , а на авто не больше 600?

Ток соответствует процентовке. Горючку надо добавлять , а неоткуда...

Данные примерные ,для понимания .8-13 примерно при старте, на ХХ больше.

Ошибки в теме . Р1112 последняя и условия возникновения. Ток клапана на пределе , обороты , а давка низкая . 

12 минут назад, danis11 сказал:

Это даже не близко не факт, и я уверен, что он это понимает...

Понимал бы если , то и тестировал бы во время проявления несправности. Как еще обьяснить , что в режиме ХХ достаточно 8-13 л/ч, в MAX (тоесть в разгоне) -80-120л/ч и что бы ТНВД стольк накачал , ему надо подать не меньше! А так как у нас никаких датчиков по низкому не установлены , то  и присваивают коды по высокому. 

11 часов назад, Leon Rus сказал:

Тут кто-то приплетал Санта Фе. На санта фе стоит СР3, от (мягко говоря) отличается от СР1. 

Всем привет!  Разница то понятна , ошибки одинаковы и алгоритм поиска при "утечке " , даже когда CP18 изобретут алгоритм не изменится. Нет понимания происходящего. ТС думает , если 1200 в стенку , то ТНВД  и по низкому исправны. А это не факт .

Привет всем! Это все понятно. Давка по низкому на 2500 оборотах при разгоне какая???