Олег Мастер

Вопрос для меня не закрыт . Понять бы , что за 16 шагов происходят при обучении . Авто отдал , обучение не проходит. Причину консалт не показывает. Ненравится , что после перегазовки , когда ДВС выходит на ХХ, то обороты падают до 500 и через секунду выравнивается.  По сканеру видно, что давка падает до 220-250 и через секунду выравнивается до 300 бар. На ходу никак не проявляется и причина ремонта была устранена. Если через пару тысяч сама не обучится , то буду возвращать сток в ЭБУ (отключен ЕГР) и пытатся обучить на нем. Возможно ЕГР активный не только на ХХ  и в одном из шагов обучалка отслеживает и ЕГР. Хотя может это и бред . 

03.12.2018 в 08:57, sab сказал:

ну неужели нельзя нормально написать???

Доброй ночи! Можно и нужно ,правила уважаю.  Просто было не до википедии , сидел в ремонтируемом авто и не понимал почему не проходит обучение, нужна была помощь. В это время переписывался по этой неисправности с поляком с соседнего форума , а они их так называют. ))) Балы уберите.

Ошибки нет. И если форсунки не те , то их ЭБУ не примет. 

Вообще неустраивает работа на ХХ . После перегазовки обороты падают ниже 500. Почти глохнет. В дате давление на ХХ в районе 300, а когда почти глохнет, тогда давление падает до 220-250. Может вообще на педальку газа не реагировать.

Доброй ночи! Пните в нужном направлении. Обучаю "консалтом" микровпрыск после замены форсунок , регулятора ТНВД, датчика давления на рампе. Форсунки прописаны, адаптации стерты. Обучение через раз запускается и из 16 шагов обучения дальше 12-го не проходит. Или слетает , якобы не соблюдены условия , либо просто зависают обороты в районе 3000 а обучение якобы продолжается . Но дальше 12-го шага более 20 минут обучение не двигается. Подскажите, кто в теме. На Митсубиши все проще проходило.

Номер форсунки и пробег авто скажите.

Всем привет!

На авто искал причину подтраивания и повышенной дымности ДВС во время утреннего запуска

"На пукалке , элементарно " ... Вы шутите ? Я свой стенд считаю "пукалкой" ,когда из "Дизельлендовских" 25-ти тестов по Denso пытаюсь выбрать 5 тестов в одном тестплане ,соответствующие режиму работы ДВС  на основных давлениях и импульсе. ))) Я пытался раньше "пукалкой" своей , только как можно увидеть 120 кубиков за 1000 циклов или предвпрыск  ..? К тому же я знаю 8 разных напряжений только у Denso . Пукалкой можно только предположить , что машина заведется . А как же работа ДВС на обедненной смеси или охрененном переливе , характерном для Denso после  200000  в VL . Нет , пукалке спасибо , но я ее снял. На следующей неделе будет в ремонте ДВС , где 110046 форса была почти без предвпрыска и холостых во втором цилиндре и разница компрессии между вторым и остальными цилиндрами составляет -10 бар(18_28 , работа ДВС на обедненной смеси . Пробег 110000 км )

Грузовые не носят , в основном легковые. Если тестплан есть , то не проверенный. Могу глянуть. А вот Denso G3 Cummins ISF 3.8 тестплан тоже есть, могу угостить . Также откатанный и корректированный  более опытным мастером. Ни раз его проверял и на форсунках с большими пробегами и  на новой.

Эта готовый проверенный тестплан. Внизу импульс в основных тестах.

Ниже тест дизельлендовский , еще ниже другого доброжелателя.

Теперь две убитые новым тестпланом.

Приветствую!  Протоколы старых сжег. Пол дня их печатал и они мешались под руками .Подробнее интересней. Три тестплана , предоставленных мне , в том числе и дизельлендовский , оказались кривыми . Позже все сознались , что тестплан либо не проверенный, либо в его названии можно было догадыватся, что он самодельный. Первый оказавшийся сразу вызвал подозрение, так как VL , TL,VE типичные для 200000 км переливы у Denso, а LL внорме. Так не бывает , поэтому я ему неповерил. Позже отправил тестплан новой форсы по их параметрам всем "доброжелателям". В итоге тестплан доработал из 16600-EB70 , используя средние наливы 4-х новых и 4-х старых форсунок с пробегом за 200000 . Радует , что с диагнозом не ошибся, понадеявшись на "доброжелателей", форсункам действительно не в тесте , хотя две еще бы поработали. Перелив только в VL.

Ну дизельленду надо верить, кроме того кто угощал тестпланом,тоже уверял, что проверенный. Сегодня новые привезут и я сравню. А завтра утром будет ясно , как авто будет себя чувствовать.

Привет тезка! Тестплан дизельлендовский нашел. Привод-100вольт. Кому надо обращайтесь. Такой тестплан редкий, хотя авто 2010 г.в. 

Всем привет! В ремонте Патфайндер 2010 г. При запуске на холодном движке сильная детонация и расколбас движки. Пробег за 200 ,похоже форсунки померли , а проверить не могу . Подсобите тестпланом, кто богат .Тестплан для Denso 16600-5X00A.

Без "базара" , а если групповые туры приветствуются , то я бы еще пригласил -SARPA, RATNIKa, USER S и Геннацвале (у него картинки есть). Веников на всех опять с меня. На троицу заготавливали.

Это тема!!! Пошла жара!!! Сразу бы так... Шучу конечно. У Вас там своих спецов хватает ! Здесь на "Окте" гляньте кто в "дизелях" нарисовался ближе к Вам и напишите. Уверяю Вас , это не сложная неисправность . А что бы в коммандировку , да с чемоданчиком... Это дорого.

И советую договариватся платить за результат , а не за событие и присутствие. Для опытного мастера это нормально.

Но если что, то я согласен . В Белоруссии  люди добрые и открытые , мне там нравится. И там теплее.))) Платите только за результат ! Веники дубовые с меня )))

Cоглашусь,возможно, только в Вашем случае сначало клапан вышел из строя , потом пьезофорсунки завоздушились , гидроаккумулятор пуст и т.д , но управление форсунками идет . И  из-за его отсутствия давления с рампы не стравится .Тут другое , машину надо в ремонт...

49 минут назад, ratnik сказал:

Игорь 24  Необходимо разобраться с давлениями низкого и высокого контуров.
Для возраста этого авто весьма возможен выход из строя клапана подпора обратки.
Именно с его проверки я бы и начал диагностику топливной системы.

Там нет команды на запуск и ошибка по давлению. Если там и вышел из строя клапан, так впервую очередь аварийный клапан на рампе. И как следствие нет минимального давления в рампе для команды на управления форсунками. Правильно говорите измерить низкое и статические тесты показали бы куда сливается. Без подпора она заведется, другое дело , что недолго , неровно и т.д, но заведется.

Ну зачем доставать. Нет команды для запуска потому что нет минимального давления в рейле для запуска. Поэтому и ошибка -утечка топлива. Здесь либо грязь попала в систему при замене форсунок , либо еще более вероятнее , что изначально неверный диагноз и дело не в форсунках даже . ТС надо почитать , что такое статический тест по обратке. По сканеру можно увидеть какое давление в рейле при запуске. Если оно меньше 190 , то и команды для запуска не будет. Тоесть нет управления на форсунки . Еще , есле не зацикливатся на названии темы и начать ремонт заново , то сначала надо отделить механическую неисправность ДВС от неисправности топливной. Тоесть с быстрого старта авто заводится?Ведь нет команды для запуска еще не будет , если нет синхры по меткам ГРМ . В ланче тоже есть возможность это увидеть при запуске. Прошу прощения за "Драйв2 " , но вижу , что не зря.Здесь и на соседних форумах очень много тем , когда машина незаводится.

41 минуту назад, Игорь 24 сказал:

Номера форс.

1:4000 F300 EAE8 E600 FCF6 FB00 0000 A6

Это не номера форсунок. Форсунки замененные были проверены , с тестпланами? 

28 минут назад, sapr сказал:

Да это владелец...Какие ответы от его ждёте?

В 24 года , да на Рав 4 ? Не-е , это молодой мастер .)))

Расходомер что кажет ? Ланчем в разгоне с оборотами на экране заданное и реальное сможете в студию? Туда же рейла и ток ZME, если интерфейс позволяет

10 минут назад, sapr сказал:

тут надо понять связь между физическим блокированием турбины и возможностью тогда хоть как то ехать...И подключением штатно турбины и тогда уже авто вообще  отказывается  ехать...

Надо! Уже трое про это же...

3 часа назад, aleks_sm сказал:

У мну конечно небольшой  опыт в дизелях. Но что то мне кажется, что не в геометрии дело. Ибо были авто и с передувом и с недодувом（недодувает  когда нет вакума）...  Авто не глохло.  При передуве просто отключался вакум.

Всем привет из Пензы!

Тоже не нахожу зависимости при такой неисправности ,когда глохнет , от положения геометрии. Я даже был уверен , что сжевик забит , но 0,1 бара в разгоне???( хотя я такого не видел).

Пора бы уже сказать , как сказал Danis , какой параметр от заданного уходит и мотор глохнет . Это управление форсунками кончается или давление в рейле при заданном количестве воздуха не соответствует и Р0089,88?

До ката или сажевого , как предлагали, измерьте давление на выпуске . Должно быть не более 0.4-0.8 бар в разгоне.

Я думаю , что "вася" неисправен, ведь ланч разговаривает, а протокол один. У меня было в практике, когда "вася из ближней японии" умирал , периодически вываливался , брал Т5-й 2008 , но пассат B6 -ой не коннектил с ним и в один прекрасный момент не вышел на связь вообще.

11 минут назад, sapr сказал:

))) в точку...

Ну как бы странно не звучало, авто большую часть рабочего времени в режиме средних и максимальных наливах . Там и формируются адаптивные значения по току ZME. И возможно был бы сток , то была бы характерная P0089.