Олег Мастер

6 минут назад, danis11 сказал:

Верю, если с тнвд нормуль! А вот тнвд убитое на низкое влияет...)))

100% , если убитое , но тестировать и приговорить его можно только если  он не голодает!!!

3 минуты назад, ratnik сказал:

Если бы была гарантия на проверку и проведения по этим тест-планам!!!!
Сколько идет обмана с дешевых стендов и не умеющих работать на них.
Я не верю уже ни одной бумажке. Приходилось видеть форсунки с проверки даже с пробитой изоляцией.

Не верьте, других нет ! Только в усмерть убитые форсы на давку по низкому не влияют. Верите?

11 минут назад, danis11 сказал:

Но опять же - высокая давка скачущая, но в среднем около нормы... форсы ли это, или пульсации в низком из за ... чего-то?

Даже если с нагнетающего штуцера сливать сразу в бак или крутить ТНВД в стенку, низкое не должно падать! 

И отстаньте вы от форсунок!!! Тестпланы для кого?!! Тестплан нюхает форсу с большим запасом .

13 минут назад, danis11 сказал:

Олег Мастер я бы с тобою согласился бы на все 100, если бы из за плунжера сам бы не завис на скачущем низком давлении. После этого у меня охота утверждать, что давка прыгает из за проблемы в низком контуре, отпала на все 100. 

Danis , прыгает - не падает!!!

5 минут назад, Shapovalov сказал:

 

Тогда остаётся один из плунжеров ТНВД ...

Все верно -это алгоритм , в этом и есть особенность СR  , когда высокое меняется независимо от оборотов ДВС , а низкое не меняется , что бы происходило на высоком. ( за исключением автомобилей , где по низкому отдельные датчики и свой ЭБУ и алгоритм "защита ТНВД")

А ТНВД тестируется и приговаривается при условии , что по низкому все по феншую , а у нас уже 6 страниц этого нет! Более того все эти поиски Р0088,89 и другие по утечки , должны начинатся именно этим алгоритмом. У Вас есть Tech или CRDI( хундай , киа) , Вы иногда инфу с них цитируете,так там это описано.

9 минут назад, Shapovalov сказал:

Давление же у него 300 и 400 бар скачет.

А должно 275 быть.

А что должно быть с высоким , если низкое скачет ... Все закономерно!

6 минут назад, Shapovalov сказал:

На качалке(пукалке) надо проверить начало впрыска.

На модуляторе ставь ХХ и в стакане наблюдай самое начало открытия.

Это же БОШ система ?

А зачем ? Авария в разгоне , не при запуске. 

43 минуты назад, autoelectrik61 сказал:

Данис, но по мануалу 2.5 бара.

Олег, почему должно быть 4.5?

added 1 минута later

Олег, редукционный в тнвд находится ?

autoelectrik61     84

1 минуту назад, autoelectrik61 сказал:

да, но простой насос электрический не может дать такую проблему по болтанке низкого давления. стрелка при перегазовке, как на бензинке дрожит. но не в пределах 0.1 бара, а от 3 до 4.5 очень быстро

Давку создает не подкачивающий , а редукционный. Найдите 4.5 бара перед ТНВД  в режиме разгона  и тема закроется.

Так а я о чем всю тему ?!! Если нет низкого , так чего придератся и приговаривать по высокому ? Неделю назад отправил утечкой 0089 именно из-за низкого, хотя там тоже форсы проверены , SCV новый. А форсы когда будут по 80 каждая сливать в VL , тогда соглашусь и приведу примеры. Теже самые транзиты с денсиками и пробегами по 400000 . Тестируем при ремонте ДВС , в длинном тесте в VL до 80 кубов каждая и обьясню , что надо бы сделать ... -" А зачем ?!! Заводится , работает..."

Danis представляшь тестплан ТНВД-?  В максимальном расходе 80-120 л/ч . Поэтому 10 на LE -40 в VL(тестплан  на форсы смотри) - ниочем!!!

6 минут назад, autoelectrik61 сказал:

2.5бар. До этого был другой подкачивающий, он давил 2.2 бара.  Проблема оставалась

 

added 0 минут later

Но 2.5  норма на хх

 

До замены писал 1.5 , но не про это. Покажи пожалуйста откуда взята инфа , что 2.5 норма.

3 минуты назад, autoelectrik61 сказал:

Олег, привет. Я вешал манометр. Стрелка скачет как сумасшедшая от 3 до 4.5 бара в динамике

А сколько должно быть ?

В 28.06.2019 в 22:04, autoelectrik61 сказал:

продолжение))) проблема так и не найдена. сегодня по мануалу проверил насос высокого давления и регулятор давления. в том числе еще раз проверил линию низкого давления.

низкое давление не падает под нагрузкой ниже 3 бара.

   

возвращаюсь к форсункам:

обратный слив 10 кубиков за минуту на холостом с каждой. 20 за две минуты. считаю, что много. 

 

Давление не должно падать ! И почему -3 ??? Меньше 4.5 - не встречал на CR (кроме BMW)

И оставьте в покое форсунки!!!

 У Вас либо нет кубатуры подкачивающего , либо редукционный на ТНВД неисправен.

В 14.12.2018 в 10:58, autoelectrik61 сказал:

всем привет, отвезли форсунки на стенд. они в норме. обратный слив получается 10 кубиков на хх это норма.

 

added 0 минут later

так что наше утверждение о неисправности форсунок не подтвердилось!!!

added 3 минут later

есть предположение,что ошибка по недостаточному давлению в рейле - это следствие.

 

В 15.12.2018 в 08:56, autoelectrik61 сказал:

 

Нашел проверку линии низкого давления, вроде дилерская. Давление подачи в динамике 2.5, давление обратки 0.8

 

У меня 4.5 и 2.5 бара соответственно.это новый топливный модуль в баке. На старом давление подачи было 1.5, потому заменили его. Но проблема одинаковая что при низком, что при высоком давлении

Всем привет! 

Манометр перед ТНВД повесь и параметры давки по низкому на ХХ и в динамике в студию . Еще ток клапана на ХХ и во время разгона .

Всем привет!  Отремонтировали без меня . Я собирался ремонтировать на следующей неделе. (Небольшая очередь) Я думаю , что 57 пин не виноват . 

Антон , без эмоций расскажи где была неисправность , вдруг кому пригодится и скажет тебе спасибо , даже если тебе не помогли. 

Всем привет ! Похоже , что негерметичны топливопроводы до ТНВД. Проверить можно , если подать горючку непосредственно на ТНВД "с канистры" . Использовать фильтр конечно. Если работать будет , то ищем подсос воздуха. Обычно подсасывают воздух соединения возле фильтра.

Фиг Вам ! Мой клиент! На следующей неделе сделаем.)))

16 часов назад, kemshev сказал:

Стал мерить напряжение на фишке, и тут показывает на заведенном двигателе 11-11,3V и скачет, поэтому естественно и соленоид не запускается, не хватает энергии. Что смог, проверил проводку на целостность, проверил все точки заземления ЭБУ, все замечательно. Если подсоединить датчик от АКБ, то он работает, актуатор поднимается и авто едет замечательно. Но он управляется от ЭБУ импульсами как я понял.  Если не прав, подскажите. Значит и старый датчик был исправен, но я его разобрал, а собрать герметично уже не получается. Теряются где то вольты, не пойму где? 

Всем привет! Напруга будет прыгать , если измерять ее мультиметром. Смотреть надо осцилом. Думаю не там ищете. Телефоны мастеров по ремонту ЭБУ стучись скину. Только чего бы он после снятия бампера ... 

Катайтесь на машине и смотрите в дате расходомер , наддув . И ошибки появятся.

Телефон есть в личке. Отправьте сообщение или на вайбер.

9 часов назад, Sheh сказал:

первый мой дизель

C почином!!! И в впрямом и в переносном )))

Прикольно... Где у нас "гадалки по топливной" работают..? Забраковать по пробегу - это сильно.)))

8 минут назад, Sheh сказал:

 

Все равно на авто помпу менять, снял ТНВД, сегодня повезли его в Пензу на проверку

Понял . Серегу знаю , он мне денсики на ремонт отправляет с Валдая. А почему насос не ко мне на проверку?))) Шучу.

Так и есть ! Нет синхры -нет разрешения на запуск. Регулятор открыт и все сливается в обратку.

1 час назад, Sheh сказал:

Закончилось снятием ТНВД,

Лихо , чего не позвонил... Как ТНВД проверять будете ?