Олег Мастер

13 минут назад, autoelectrik61 сказал:

Олег, а как вы видите импульс и воспламенение после него?

added 0 минут later

может импульс в одном цилиндре был вовремя, а в другом нет. на осциле нет синхронизации по определенному цилиндру

added 2 минут later

дад и дмрв вместе?

дмрв показывает 0, а дад что показывает?

Так и есть . Импульс то в одном , то в другом .Импульс на форсу я измерил . Около 130 вольт , а воспламенение слышу и чувствую следом за импульсом .Остальное не управляет разрешением на запуск.

9 минут назад, User S сказал:

51 минуту назад, Олег Мастер сказал:

 
 

А где заданное давление топлива?

Нам оно зачем? На видео достаточно , что бы машина работала.

На видео видно , что управление хаотичное и когда импульс прошел , только тогда и было воспламенение.

3 минуты назад, sapr сказал:

Если растянуть , то импульсы одинаковые по амплитуде и частоте. Не грузится фото. Длительность их примерно -10 микросекунд.

Получается , что сигнал ДПРВ в отличии от эталона начинается между 22 и 23 зубом. Не грузится фото . У эталона на 23 зубе начинается. Это же не критично?

Вообще подцепился непосредственно к форсам . Сейчас выложу видео . ЭБУ в ремонт.

1 час назад, Алёша сказал:

 а топливо? с ним что? в тот момент, когда глохнет

 

Все есть . 

Эту машину с прошлой весны по сто-шкам катают . Иногда даже заводилась , работала.Клиент забирал и через час возвращал обратно. А через неделю другую машина кочевала на другую СТО. Во время ремонта были заменены 2 раза форсы, два раза мотор разбирали , ГРМ до меня еще, фильтра, ЭБУ меняли и затем разбирали. Электрик у меня кнопку CRUCH OCCURED выкинул , говорит что она накрылась и действительно B1206 больше не маячит. Но самое интересное , что до меня машина ПРИЕХАЛА своим ходом!!! Больше я ее не завел. 

 В общем ждем синхру и начинаем заново. Я интересной работы машины три уже просрочил.

Спасибо за схемы!

Прикол с крепежом ДКВ. Если его прикрутить как полагается, то он ~6мм недостает до маховика . Приходится его глубже сажать. Фото позже пришлю. Непойму, толи сам датчик, толи крепеж датчика, а может сам маховик с другой машины... И так здесь все , чего не коснись. Самодельные провода, обломанные разьемы, перемазанный герметиком ЭБУ, в разьемах на нем, что бы были контакты, проволочки вставлены. На бензобаке крышки нет, может вода уже вместо соляры , а мы синхру ищем. . .

ДМРВ показывает всегда -0 , но знаю что без него машина заведется и ко мне она приехала с ошибкой по нему и оторванными двумя проводами.)))

НО ОНА ПРИЕХАЛА!!!)))

10 часов назад, sapr сказал:

и сколько давление в  рампе во время подхватов на видео?

Научился на 203-м сохранять а затем растягивать осциллу? Тоже валяется такой...Уже собрался было продать...Смотрю а ты пользуешься...

Пока не научился. Зачем продавать?! Нет ему альтернативы для выездной диагнозы или поглядеть чего в динамике, хоть и экран маловат .Только китайское все надоело ... "Стар" у меня только французский , а остальное , ну все китай, даже стенд и вся оснастка. 

1 минуту назад, Алёша сказал:

А сигнал на форсунки смотрели? От чего-то же оно глохнет- либо управление форсунками заканчивается, либо давление топлива.

Смотрел. Только работает он 1-2 -3 секунды и непонять что машина заглохла когда управление форсами кончилось или сначало управление кончилось, а потом авто заглохло.

41 минуту назад, Сэврик сказал:

Свечи накала? Рабочие? Питалово есть?

Шутите?! Машина заводится и глохнет!

20 минут назад, sapr сказал:

Код двс? Мощность?

CVRC. 155СИЛ

Без сажевика . SIEMENS CONTINENTAL.

12 минут назад, User S сказал:

Проверьте ДПРВ, Может такое что и блок управления форсунок приказал долго жить

 

 

Распредвала сигнал четкий. Коленвала сомнительный. К тому же выведен отдельным проводом от эбу. Нужна распиновка датчика и ЭБУ 

Мужики, я электрика пригласил с нормальной станции. Здесь 4разьема сломаны и перепаяны или без замков. Схемку или ссылку на этот пепелац с сименовским ЭБУ кто богат?

53 минуты назад, sapr сказал:

.Получается импульсы на открытие есть? С

Форсы  вывешиватся над двс и крутим стартером наблюдая за распылом...

Импульс, скважность регулятора , обороты , разрешение на запуск , запрограммированный ключ -ДА по сканеру. Разбираемся с синхрой сейчас.

Доброе! Компрессию не измерял, но запускается сразу, пока невижу необходимости. Поршня , кольца новые, блок +0.04выработка, гбц после ремонта, прокладка ГБЦ Вымеряна. Даже ДКВ установлен с помощью угломера ситроеновского до ВМТ.

Пробовал быстым стартом вывести на обороты , но безполезно. Пока брызгаешь работает на ХХ . 

Что за процедура со "светильником"?

Форсы новые , перепроверенные на стенде.

Во время запуска и непродолжительной работы 540 и 360 соответственно. Не в давке дело, стартует сразу .С синхрой , а по итогам с  ЭБУ надо разбиратся. 

А в чем хрень ? Можно подробнее. Я осликом не работал 19 лет. Обьясните . Я пойму. Сигнал похож на образец. 

Холла. Трехпроводной. Ошибок нет. Попробую синхру с датчиком РВ снять. 

По теме.

Запуска  и давки по низкому небыло из-за севшего второго аккумулятора. Аккум зарядил. Сейчас запускается и сразу глохнет. Давление 0.5бар по низкому.Насос в баке есть .

Снял осцилку по колену, датчик  новый.

Короткие импульсы -это нормально?

https://pikabu.ru/story/ustroystvo_forsunki_siemenscontinental_4021071

Стопора есть.

По управлению все понятно. Пъезо она , а подпора ей не нужно , так как нет у нее гидрокомпенсатора .

Привет тезка! Заднеприводный он . Siemens.

Нашел инфу , только легче не стало . Сам запутался. Возможно не пъезо там , сейчас перепроверю .Система SIEMENS/VDO PCR 2.3 Puma разработана для двигателей Форд/PSA с объёмом 2200сс и 5-ти цилиндровых с объёмом 3200сс. Эти двигатели применялись на автомобилях Land Rover Defender, Mazda BT-50, Citroen Jumper, Peugeot Boxer и Ford Ranger/Transit. Отличительной особенностью этих двигателей является применение соленоидных форсунок, которые откалиброваны во время их производства шестнадцатиричным кодом.

ТНВД стандартного типа с тремя плунжерами и встроенным передающим насосом, но имеет только один дозирующий клапан VCV на корпусе. После сжатия топливо из плунжеров подаётся напрямую в рейки без контроля клапаном контроля давления (PCV). Определенное количество топлива направляется внутрь насоса для его смазки и потом возвращается в линию обратки. В отличии от других систем ТНВД имеет температурный датчик топлива в цепи низкого давления. В случае перегрева топлива, ЭБУ увеличивает прокачку топлива через контур слива обратно в бак для охлаждения. В этот момент водитель может чувствовать некоторое падение мощности. ТНВД создает максимальное давление в рампе до 1800 бар и приводится в движение с помощью цепи. Среднее давление на холостом ходе 220-250 бар.

5 минут назад, Re-Animator сказал:

Не нужен там никакой подпор.Сколько раз проверял на обратку форсунки заводится и работает без одетой обратки.Подключите форсунку просто с боку посмотрите будет распыл или нет

Но распыла нет!!! Повесил рядом с первым цилиндром еще одну форсу

Надо наверное управление форсами измерить . ЭБУ ремонтированный , весь в герметике из под разъемов ...