407s

Более вероятно софтовая часть имеет таймер. Без CAN в данном авто никуда. За это время можно было разобрать и глянуть что внутри за проц/память.

Как бы это глупо не звучало, но есть множество других способов без форума решать моменты по демонтажу данной сигнализации. Когда есть вопросы, едут к установщикам. Нет гарантий того, что это и владелец и мастер.

Макашница это типа лоток передвижной :) На русском типа "тележка торговая". А Падтай правильно будет Пад-тай или Пад Тай - лапша жаренная в соусах. Обычно со свининкой или креветками очень популярна.

И все ID форсунок даже прописаны верно с правильном порядке? Там же DENSO наверно.

Если ошибок нет, а судя по всему их нет раз не указали, то заходите через лексию, и не жмете на OK а выбираете мышкой. Были неоднократные случаи когда невозможно было сделать телезагрузку информации о форсунках и калибровки разные. В итоге раза с 15, под конец рабочего дня, тыкнул мышкой в "продолжить" и все прошло с первого раза. Конечно заранее надо убедиться что там все в порядке с топливной системе на пути бака-насос.

2500 это еще много для Москвы. Сейчас многие 1000 не дают со словами "Да мне через разъем чпок чпок и готово, а вы лохи типа". БСИ на 308 - епром на видном месте. Работы на 10 минут учитывая пайку, орандж, калькулятор. Приборка - 6 винтов, пару защелок, 4 стрелки. Тот же 95020 без лака и прочего. Есть клиенты которых так удержать можно мотивируя безопасность корректировки пробега. Опять же эти 2 блока просто принесли и не является источником дохода повседневного. От 3500 по факту уже более разумная цена. До сих пор не укладывается логика мышления продавцов на тему ценообразований. Они жмотятся оплатить несколько тысяч рублей взамен на выгоду в несколько десятков. Лично мне мощностя нужны сугубо для корректировки данных, т.к. продаю б/у блоки, восстанавливаю или оживляю просто после других мастеров. Ситуации разные, смысл один - заработок.

Были опыты исправления за другими мотальщиками. Один отверткой хотел еепром снять с BSI на пыжике, другой скрутил "быстро и дешево". В итоге первый попал на замену BSI, т.к. текстолит изуродовал, и второй, т.к. диагностический разъем не панацея. А что касаемо цен, то 2 точки в среднем 2500 на сняты блоках, и от 5 за восстановление BSI. Те кто уже попался, о цене не спорят. Лишь бы слить машину. В АТЦ Москва на Каширке походу все машины так сливаются быстро через разъем. Отдельная контора прям сидит в комнатушке и снабжается работой сверху от продажников. И кстати, большинство мотальщиков, что я видел, из быстроделанных, паяльники держать не умеют, перегревают феном все что только видят, лак перед посадкой назад не счищают и качество работы в целом выглядит "а посрать, никто не увидит". Но больше все убивает канифоль :)))) КАНИФОЛЬ КАРЛ!! СОСНОВАЯ. На флюсы гелевые денег не хватает наверно.

Нужны будут схемы. пишите в личку с вином и конкретным местом от чего нужна схема. Есть доступ до всего по пыже и ситро относительно вашей темы.

Да там самое простое решение как вы и указали. Снять трубку с рампы топливной и подать питание на предохранитель бензонасоса. Потекло? Ремонт реле, либо замена BSM.

Может пригодится в будущем кому-либо. C4 (B7) - DS 4 - C5FG0163P0 - 2 - 15_07_2015 - Снятие-установка _ Приборная панель.pdf

На 307 ставили либо Автоливы, либо сименсы. Следовательно и там и там будет 95 серия. Нужен любой программатор. Если чисто для еепромок, то пойдет TL866A, если поболее фунционал, то смотреть в сторону айпрога или еще чего-нибудь. Анализировать - ценное умение. Кальки вы всегда можете купить. Под одну марку окупятся за 2-3 автомобиля, в зависимости от блока. Можно взять простой с 95 серией за пару тысяч, а можно взять TEMIC и ... и там только спец прогером.

Походу контактор сцепления залип. А 1700 как бы намекает на неисправность блока управления кпп если считалась она оттуда. Мучались с похожей проблемой. В итоге закатили при помощи подкатных тележек из снабжения эвакуатора. Компьютер вероятней не даст блокировку снять пока не устранится проблема, влияющая на работу механизма.