407s

Так данное оборудование с таким же успехом можно и в кредит купить у нескольких фирм с гарантией годовой.

Пробуйте. 24с02_immo.bin

В этих моделях BSI поменять - быстрее и выгодней, чем пытаться сидеть над ним сутками и гадать что же там не работает. У меня есть блок J02 за 7500 и почта 300.

Это дорестайл. Естественно блоки J0х серии. 2 этажа удовольствия.

Забыли учесть что все зависит от типа генератора. Есть с COM интерфейсом, а есть L DF. Собственно сначала определитесь что у вас, а то будете потом на. Принцип работы генератора на ситроене ничем не отличается от тысячи современных моделей других марок.

На них электронная часть выходит из строя. В Москве на разборках обычно лежат в ассортименте от 3500 рублей. Есть сомнение, что мало кто додумывался сливать дамп. Если на связь не идет, то давайте под VIN схемы точные глянем. Может куда-то диагностика подевалась от самого OBD разъема.

DCU102 это и есть ЭБУ двигателя. На нем прям написано VISTEON DCU 102 и бла бла бла.. С 2006 по 2011 ставились на Евро4, если тема про 2.2 мотор. Самые дорогие комплекты на Боксеры/Джамеры от 40 тысяч рублей. Вода, вода и еще раз вода. В пору хоть презик натягивать на него :)

Смотря какая задача стоит. На столе надежней всегда.

P0251 - высокое напряжение на клапане регулировки расхода топлива P2288 - слишком высокое давление топлива P0091 - механическая неисправность клапана регулирования топлива P0092 - высокое давление топлива в рампе P0094 - механическая неисправность ограничителя давления топлива в рампе И там действительно DCU102 водой напиваются :) Вы случайно не пробовали от бустера или других проводов запускать данный двигатель? Если запускали, вспомните куда цепляли минусовую клемму.

У меня есть такой, но я в Москве. Недавно 3 приборки разбирал как раз только из-за этих моторчиков.

Продано.

6000+200.

Все есть. Не переживайте :) MAGNETI MARELLI 6LP2.pdf

BSI у меня лежит на столе. Я ему чищу еепром, подключаю на столе, ввожу PIN, VIN, кладу ключи, конфигурирую опции автомобиля и прочее. Далее я отдаю этот BSI владельцу, он его ставит и все работает. Ни о каких там проверках с ЭБУ двигателя на стадии конфигурации нового блока речи быть не может. Мне часто попадают заваленные блоки после смотки из которых только пин дергаю, а дальше через доступ к базе смотрю конфигурацию и тыкаю в менюшки пежопланет. Синхронизация ключей в плане радиоканала на ЦЗ - это уже на машине делается. Более того напишу, что я не делаю даже спаривания моторного с БСи после этого, т.к. это просто не надо. Машина заведется как только распознается идентификатор ключа + расчет волшебных там формул и передастся команда на unlock моторного. Тема изначально идет о BSI. В том что написано мной - во всем уверен на 146%, т.к. работаю с французами каждый день. Алгоритмы замены, синхры и переноса инфы знаю, о чем и пишу выше.

Кто это вам такое рассказал ? С фига он будет тянуть пин с моторного, если новый блок не знает об окружающей среде вообще? Первая процедура всегда ввод конфиденциального кода и VIN, далее обучение ключам, правка конфигурации автомобиля и параметров по умолчанию. Только после этого с поворотом ключа в замке зажигания запустится механизм идентификации ключей. Моторный блок сможет принимать информацию от системы иммобилайзера путем расчета по специальным алгоритмам дабы провести разблокировку ЭБУ. Пока BSI не отконфигурирован, он игнорирует абсолютно все запросы от неизвестных блоков, которые лишь могут слать запросы на установку связи и обменом информации. Если бы BSI умел сам тнуть пин из моторного, то никто бы никогда не вскрывал моторный чтобы извлечь этот PIN. Без ПИНа в BSI, моторный - кусок железа, который не отдаст никакой конфигурации, не покажет параметры, не даст стереть ошибки и уж тем более не выйдет на процедуру синхронизации.

Кто будет с моторного тянуть? Пин заранее узнать, затереть все в FF и провести телекодирование блока. Чего там из сложностей? Только распаять еепром да закинуть на программатор.

Ваш DV6TED4 407 - B1BBPGP0 - 2 - 17_08_2011 - Характеристики _ Коленвала - Вкладыши опор коренных шеек коленчатого вала.pdf

Учитывая где оно стоит, то повесьте туда на 35нФ кондер.

Собственно за ненадобностью выставляю на продажу сам девайс и дисочек к нему. Покупался в прошлом еще году для работы с французами. Использовался как правило для восстановления/слития флешей с JC, Siemens, Valeo. Частично для пробегов. Ввиду приобретения софта и железок у Василича, а так же частичного перехода на другие работы, мне уже хватает FVDI от Fly и SMOK. В остальном руки, паяльник и внимание. Маркировка xhorse понятное дело нифига не оригинал, как почти у всех. Хочу за него 7000. Почта будет стоить из Москвы 200 рублей. Карта сбербанка для платежей. Все как тут

Мы тут так и будем наверно пытаться помочь человеку без ответов на конкретные вопросы. Зачем гадать куда тыкать перемычку, если провода маркируются? Если КАН надо, то провода 90хх будут. Ошибка по трем датчикам может быть из-за глюка одного. Машут дворники - выход из строя LIN трансивера левого мотора или оба - по причине колхозного ксенона. Сильный всплеск при розжиге пробивает статическую защиту микрухи. Другой вариант залипло реле питания в самом блоке BSM. Третий вариант - проблема в неисправном подрулевом. По всем другим моментам надо смотреть кол-во ключей в памяти, прописать их повторно и вообще посмотреть виден ли ключ при повороте на предмет "Этикет трансподера не узнана". А шунт никак не повлияет на запуск авто. Максимум не будет синхры пробега с приборкой и не сохраняться настройки климата и бк.

Официально Галлетчики заявили, что поддерживать блоки PSA в плане SID они не будут. А это касается всех Euro 5 после 2011 года. При попытке вычитать вечно запрашивает код. Внутренняя функция девайса не обходит это.

HW 9666912580. Двигатель DW10C. Не помню точно версию софта только в данный момент, но если вдруг у кого есть комплект на продажу или только блок чищенный, то рассмотрю варианты. Подвеска гидра, КПП АМ6С. Год 2011.

Какие у вас модули открыты??? Если блок почищен от даты, то не увидите "обнаружено срабатывание" или что-то в этом духе. Если эта ошибка ушла, то уже остальное решается на машине. Лексия вам ничего не вычистит никогда в подобных случаях, Будь так просто, тогда бы никто за автоливы не брал от 2500 а за Темик и вовсе от 4. В гугле есть сайт что-то типа kaos, на котором есть несколько примеров чистки вашего блока.

Чтобы найти дополнительную возможность гарантированной разблокировки

Форсунки Denso, а блок то что Вистеон 102 это понятно. Поэтому и пишу про ID форсунок. Или вы и имеете ввиду что Вистеоновские форсунки?