Крептолизаторщик

Так это в направляющей повисает...

Евгений а что не устраивыает, видно что клапана немного не там, компрессия слегка гуляет, на ДД выпускной чуть позже, но вроде не криминал....

У меня работает на Сафе недавно глючный ДПКВ приговорил, машина переодически не заводилась... К слову взял одноканальный..... А как сломался не включается или показывает хрен знает что. было бы время ещё его собирать :)...

Ну парни вы и машины делать :) !!! Чуть что сразу гребенку с ЭБУ !!! Форсунка обрыв на ДПРВ вот вам и букет ошибок, тут все понятно.... :)

Как нашли загнутый пин и если не секрет что за нехороший человек - редиска его загнул :) ?

Раз вумные такие пусть снимают и поршень в ВМТ и смотрят кулачки, только им одну особенность учесть надо VVT-i, почему неисправность появляется с подгазовкой, потому что идет смещение фаз клапанов с помощью VVT-i и показания ДПКВ и ДПРВалов расходятся и выходят с допуска, так что для начало как положено VVT-i выставляем затем метки.... (по мануалу)

Ну и правильно, сделал пусть разбираются. Да и механнику не чего переживать, кто видел что авто работало, оно прибыло на галстуке, что там было с ним самому всевышнему только известно. Клиенту верить себя не уважать. Сколько раз приезжало авто на галстуке и мне клятвенно заявляли, что вот сцепление повело или там коробка развалилась или ещё что то, а двигатель заводился с пол тычка, и сколько раз убеждался что это вранье. Поэтому при заезде на галстуке спрашиваю про двигатель и при получении ответа с заверением прошу просто завести двигатель при мне, не хотят, тогда открытым текстом в лицо, что и как и где. Честно вранье клиентов очень повернуло мое отношение в более отритцательное русло. А так если питание на ДПРВ приходит сигнал с датчиков присутствует, а сразу два датчика на обоих блоках редко навертываются, это говорит о сбывшихся метках ГРМ...

Ну и правильно пусть разбираются, а что за проблема с авто была ?

Ламда зонт не меняй пустое это . Форсунки вынимались на стенде смотрелись ? Давление в рампе? С СО и СН понятно что движек заливает бензином, почему и корекция -40, надо теперь понять почему заливает, да ещё может быть бензин в масле, а так нужно снять показания с датчиков определюящих смесь, ну все что может налить бензин во впускной коллектор. врят ли ты найдешь такие идеальные данные, а ДД по цилиндрам пробежаться и посмотреть искру и открытие не удобно там или как ?

там тебе метки нужны ?

ну вот началось, это не я и хата не моя (шутка)

Пневмотестером и отработай, я ещё через дымогенератор пропускаю получается вообще наполнение дымом очень наглядно и понятно что где, там и кольца увидишь и трещины и клапана, компрессометр рядом не стоял, но раз компрессометр показывает то проблемы уже серьезные, вроде точно утверждать не буду но на этих моторах гидриков нет....

полностью согласен, не много добавлю от себя, что бы масло не накидало на тарелки клапанов, рекомендую 3-4 оборота двигателя сделать вручную, можно за колесо, а затем замер компрессии но вообще то 400 тыс км, это существенный пробег....

пневмотестер есть, поршень в ВМТ при закрытых клапанах и воздухом продуть 3 горшок..., а можно и все по очереди да со всех цилиндров ты снимал Рх выложи если есть возможность их, как предыдущий файл...

Сделал как ты говоришь, да все ровненько в пределах погрешности.... а что там по лямде на холостом ? а ДР не пробовал снять, можно и при прокрутке... наверно клапанки раз компрессия радует ...

подожди может я здесь и не прав, но почему так пляшет метки на осцилке ДД, наверно это у него результирующая осцилка всего теста Рх, а я подумал что это отдельный кадр на холостом ходу, ему бы выложить отдельно осцилку на холостом и на 900 оборотах, там уже будет намного проще определить...

Толь да брось, ты не обращай внимания, ты спец с большой буквы, пусть он меняет раз ему нравиться свечи.... Очень вот жалею что нет у меня такого стенда проверки, сделать к сожалению его из подручных материалов не могу, а так вещь очень хорошая и главное - наглядная !!! Но я в случае сомнения имею комплект резервных свечей и просто их подменяю как и провода ВВ и катушку, это не долго и практично, клиента же на новые свечи не развожу, так как новые иногда так же бывают не качественными....

ну и что что фазовращатели, метки не на месте и причина может быть - да в сбившихся приводах фазы вращения, то есть получается метки ГРМ на месте о чем говорят сигналы с ДПРВалов, а вот фазы сбиты... поэтому и ошибки нет по смещению грм...

выпускной смещен четко видно.... и впускной так же к тому же, только на разные углы, относительно друг друга.... метки шпонки и т д смотреть....

К сожалению - ДА ПРОДАНО !!!!

Толь, а ты знаешь сколько народу эту тему в инете читает и этот народ ездиет к нам на диагностику, это мы с тобой инженера с липиздрическим образованием, катушка значит катушка.... :) :) :) Нет сомнения в наших рядах !!!! Ко мне много приезжают и жалуются что вот там не нашли и этакое и раз этакие. На что я говорю что у любого есть ошибки и стараюсь избежать гнилых разговоров про то какие у меня коллеги по цеху плохие.... Хотя такие товарищи есть что волосы на голове колом становятся от их развода клиента на бабло... :)

Лишний раз доказывает что по мимо осцилок не плохо проверить искру на разъряднике с увеличенным зазором... :)

получается катушка внутри себя шила, затухающие колебания видно четко и ровные полки пробоя ?

Андрей одно дело свечи и заземлять их другое дело разрядник, безопасней и правильней применять разрядник, ты ж продвинутый диагност, сам понимаешь что все должно быть цилевизованно.... :)

Что то серьезная тема у вас тут сложилась. А зачем тогда диагноза. Там обычно расписано какой горшок. При выяснении троящего цилиндра пользуюсь накладным датчиком. Прямо к катушке, сравнивая осцилки с различных цилиндров. Делаю и визуальный осмотр и замену свечей на подменные, но это в особых тяжелых случаях. Катушка моноблок и замена идет сразу на 4-ре цилиндра, так что достаточно иметь твердую уверенность в её неисправности. Конечно, если есть огромное желание можно и на разрядник, как говориться убедиться глазками и создать нагрузочные условия.