Крептолизаторщик

а автоасом её линейками так же нормально не померить...

Так вентиляцию картерных газов глянь, не помню только стоит там клапан или нет... А высокочастотные помехи что убираются при подключении осцила, к слову на осцилке скачков не вижу, даже от искры, а возможно в экран проводочки убрать и его тут же у самого ДРаспредвала под болт и заземлить... :)

Я думаю емкость проводов, не знаю может попробовать переменный кондер и покрутить его, если получиться нам расскажешь и будем ставить не оригинал.... Или попробовать два куска провода воткнуть, но тут ещё правда может влиять и емкость самого оператора. Интересно что будет когда данных оригинальных датчиков не будет в продаже, машинка то уже старая... :)

Мужчины осцилку нарыл по этой теме Опеля исправного датчика двигателя - http://forum.chiptuner.ru/attachment.php?attachmentid=10542&d=1267554169 вот тема http://forum.chiptuner.ru/showthread.php?t=32931 судя по осцилке ДПРВ в помойку....

Слушай почему тогда когда подключен осцил ошибка исчезает ? Да по сопротивлениям вывод 1-2 - 10,7...14,7 Ом выводы 2-3 - 11.2 ... 15.2 Ом отсчет выступ по центру разъема вниз справа на лево - 1-2-3 Вообще частотка дело серьезное, сопротивление по постоянке будет схожа, а индуктивность отличаться и все, а индуктивность и от размера и материалов зависит, может поэтому только родные и подходят...

подожди у тебя же на вектре не моник, и трамблера нет, а осцилка говорит что ДПРВ у тебя на эффекте Холла, какие ещё обмотки или у тебя тамблер есть, какие две катушки в ДПРВ ?

Жень ещё на забудь про эксперимент с форсунками и ДКислорода, если бы это фазы то при отключении форсунок ты бы наблюдал на ДК похожую картинку...

датчик разряжения может и выдавать смещение, а вот датчик давления в цилиндре не даст ошибки... датчик разряжения использую для просмотра фазы открытия клапанов, относительно друг друга... но это моя точка зрения и замет те Пахомов, так же не придает ДРазреж большого внимания и считает его показания субъективными, зато про ДДавлен он расказывает очень много в своих курсах...

Да хрен с ним будем считать что по датчику колена, гармоника. А точно как формулировка ошибки ?

Вчера доделал моник гольф 3 отдал, сегодня был БМВ 94 года, плавающий холостой, был подсос до лямды. Потом приехал Фольцваген 2001 утечка с аккумулятора, приехал дед у него хриплый осевший голос, спросил -Что болеешь ? Нет говорит РАК горла !!!! денег брать не стал, жалко деда. В общем день так себе, завтра ниву буду ковырять, притащили а так Евгений тишина наступает...

Может я не правильно понимаю. Верхняя осцилка с прямоугольником это как я понимаю осцилка ДПРаспредВ, а вот нижняя зеленое облока это я так понял ДПКоленчатогоВ. Вот частота нижнего ДПКВ явно в несколько раз выше положенной, если осцилки снимались одновременно или снята она не с самого датчика, а с левой частотой...

Да я понимаю Толь что это сигнал ДПКВ. Если он на высокочастотный частоте, то почему ДПРВ там сигнал редкий :) ))) Да пусть между ножками что идут на сигнал и массой поставит резистор около 1 МОм а.

Слушай, а что за зеленое пятно внизу ?

Евгений отпиши как там решил вопрос с авто ???

Евгений, по клапанам и фазам все у тебя как надо, да и я так же с тобой солидарен и склоняюсь к форсункам, поднять рампу и посмотреть распыл....

Вообще бы не помешала ещё бы диагностика датчиком разъряжения, на холостом ходу, там удобно подключиться и посмотреть поведение, можно и просто стартером покрутить и посмотреть пилу...

Да хрен его знает что там, может и клапанки, можно компрессию глянуть и провести тест на утечку в цилиндрах, желательно смесь посмотреть, можно обогатить как ты говорил ранее и поглядеть (я со шприца обогащаю), можно промыть форсунки с движком на холостом и глянуть распыл форсунок, дымогенератор ткнуть, в общем Евгений спец очень грамотный ему по месту виднее, а мы лишь можем слегка подсказать.... (может даже и не правильно :) )

Двигатель классический, 8мь клапанов, одновальный, 145 градусов впуск. Этот впуск четко видно особенно на второй диаграмме, где снята осцилограмма датчиком давления в цилиндре,так же на 360, мы наблюдаем классическое перекрытие с закрытием выпускного, не всплесков ни затягиваний, отсюда вывод - это точно не фазы открытия.

Парни а смесь по лямдику глянули ? Может общий подсос !!! Так набирают все ровно цилиндры, явно не зажигание, хвосты все сходятся значит не компрессия ну если только второй цилиндр слегка выпадает. По графику количества метки на местах, если бы метки были смещены мы наблюдали бы на графике интенсивности пилу всех цилиндров, но здесь все хаотично такое ощущение что цилиндр то работает, то не работает, а такое наблюдается на бедной смеси или очень богатой :) ))) Я думаю подсос или факторы вызывающие обеднение смеси, показания датчиков или сама прошивка насторойка СО если есть.... Здравствуй Анатолий, рад тебя видеть, надеюсь у тебя все хорошо :) ))) !!!

Что то там болтается, с клапанами связанное, наверника не метки ГРМ слегка гуляют, а это может слабое натяжение в приводе или вибрирующий натяжитель или люфт в приводе валов...

раньше смотрел, хорошо Пахомов рассказывает ....

Да правильное решение, а почем у Вас там ДМРВ ?

так как коллега разрулил проблему с ДМРВ ???

Просто подъехали парни с электросети попросили им пробег скорректировать с тем что в ЭБУ МЕ 17.9.7 не совпадает, более 15 тыс км. Сунулся во внутрь а там данный спидометр с Неком. В поошке пятой такого нет, есть только с пинами, рисковать не стал. Хотел прошиву с ЭБУ снять, а где там коррекктировать эти цифры не понятно, вот решил прогуляться на Окте.... Интересно просто получается, когда спидометр доматывается до конца, в нулевой счетчик уже он не возвращается и остается его только отправить в мусорку....

Парни простой вопрос на счет панели с неком, раз она не сматывается - А она мотается по кругу ?