Крептолизаторщик

Суч...ка схватила и попыталась завестись, причем без ДКоленвала чисто на одном ДРаспредвала, все пусть тащит ДР, зараза голову кружит .... Массы как отче наш отчеканил, пойду сейчас после схватывания гляну напругу на сигнальном ДР, может появилась или это сами датчики такие дохлые хотят работают хотят нет.... В общем на сигнальном напруги не нашел, но и машина при прокрутке, больше не схватывает. Ладно пусть везет датчик распредвала там видно будет...

Менял датчики местами, привезли новый, ставил. Сканер показывает нет прокрутки, питание идет ошибок нет. Ослик (МТ) подключил к обоим датчикам прямо на мозгах, молчит, так шум только. Ложил датчики на столе подавал питание на крайние пины и врежиме прозвонки тестором центральный провод минус смотрел, железо подношу падает почти до нуля сопротивление, потом назад чуть больше 200 Ом, в общем рабочий. Проводку всю прозвонил, думал коротит где. Массы питание на мозги все по схеме проверил, все в норме, на схеме пины разъема ЭБУ отмечал что бы не пропустить. Вот дело до мозгов дошло. На шниву рядом подошел замерил ДФ +12 +12 масса, одно питание другое сигнал. Сейчас еще раз подкину датчик на распредвал, что покажет....

Парни может я совсем из ума выжил , но у меня просьба, если у кого есть X-Trail T30 бензин, на заглушенном моторе, просто снять разъем с датчика распредвала и сделать замер относительно массы авто на центральном "сигнальном" пине разъема. Меня интересует есть ли там какое нибудь напряжение или нет ?

Проверил все массы все питания, все есть. Какой датчик что его менять, если разъем снят с датчика и на сигнальном ни чего нет, про преды питание датчика идет после преда через реле, ладно пошел осцилки гляну, буду разбираться дальше...

Парни извините, что поднимаю тему, но вопрос похожий. Ситуация следующая X-Trail 2006 года Т 30, бензин, по сканеру ошибок нет, но нет и показания оборотов при вращении стартером, механника проверена все валы крутятся, на Д Распредвала и Д Коленвала приходит питание и масса, а вот на сигнальном проводе ни какого напряжения нет !!! Проверил все преды, они целые и напряжение на проводах которые идут на сигнал вышеуказанных датчиков, на разъеме ЭБУ, думал обрыв. Это синий провод с белой полосой и рядом стоящий розовый с красной полосой, на них так же не было выходного напряжения, прямо с ЭБУ, так же сами провода прозвонил от ЭБУ до датчиков, все целые. Думал, что напряжения подаются во время вращения стартера (по своей глупости), крутил стартером, но ослик так же ни чего не зафиксировал. Однако при включении зажигания, насос работает, напряжение питания на датчиках появляется, а вот сигнального напряжения нет. Завтра притащат авто ко мне, хочу проверить все массы и питания приходящие на ЭБУ, понять почему нет данных сигнальных напряжений, может у кого что было похожее, жду Мужчины любых подсказок ?

Полностью поддержу по мимо диагностики у самого был логан 1,4 8 кл 2007 г в, и сейчас есть 1,6 8 кл 2010 г. в, на обоих были просадки аккумулятора (забытая магнитолла и т.д) ни по разу снимался аккум, но проблем с панелью и пробегом ни разу не было...

Все парни СПАСИБО проблемку решил !!! Ведь хотел в приборку слазить, так нет по массам прогуливался, а может это и помогло решить легко сегодня данный трабл уж массы то были совсем некудышные. Сегодня с утра пришел, сразу снял приборку вычистил контакты и все нормализовалось. :) Совсем старый автомобиль :) однако )))) .... Сейчас приволокли Шевроле Авео 2009 года, не заводится, стартер крутит, но горит лампа иммо в центральной консоли, проверил накачку на ключе, есть, ключ опознается считывается, а вот в диагностическом разъеме питания нет, проверил все преды и под капотом и внутри все живы, иду поднимать схемы, буду смотреть почему на диагностике нет питания, если кому не лень не откажусь от схем :) ....

Спасибо Толь жду ....

Да что то интересно, 160 вызывает сомнение :) .... Учту на будущее, спасибо Перегару....

Не на приборку пока не пробовал, мысль была такая, но уже было поздно восемь вечера, зарыл авто поехал домой, завтра скину приборку и попробую, может что ещё дополнить хочешь, на что обратить внимание более пристрасно ?

В общем парни нужна Ваша помощь !!! Приехал автомобиль ВАЗ 2110 лохматый старый, при включении света, поднимается стрелка топлива до максимума, подпрыгивает до половины шкалы стрелка температуры, мало того загораются сразу в полнакала, два зеленых указателя поворотов, даже если включен какой либо из поворотников, моргают сразу два. Что делал: Пробежался по всем массам внутри салона, и под капотом, все были зачищены и заново протянуты, то же и на двигателе, перебран и пропаян электрический блок с предохранителями, при этом удалось добиться при снятом предохранителе F1 на заглушенном двигателе, при включенном зажигании, нормальной работы индикации поворотников и стрелок при включенных габаритах ближнем и дальнем свете. Стоит завести двигатель и все повторяется не смотря на снятый F1. Подкидывал массу на черные провода масс в блоке предохранителей, ни чего не менялось. Причем отключал и задние и передние фонари, снимал идущие на ближний и дальний свет габариты, предохранители, при заводке двигателя на приборке неисправность повторялась, загорались в пол накала указатели поворота стрелка уровня топлива уходила в максимум, а температуры поднималась. Габариты свет ближний дальний горят, печка дует, двигатель работает ровно, готовлюсь к следующему заходу, жду Парни советов,может у кого то было что то похожее ????

Да было тупление, но периодическое, то есть как вздумается авто, может пол пути нормально ехать, а остальную часть притупливать, звенеть "пальцами" детонировать, поплясать вокруг неё пришлось, очень удивлен был тому что ошибок не было, может это дело рук прошивки, но и не троила зараза. На все думалось и подсос и форсы. А ещё наши продавцы как всегда с "исправными" датчиками мать их душу, да они меняют на другие, только вот заплатили бы со своего кармана за диагностику своего сурагата....

Была у меня машина с детонацией, отвернул ДД, пропшикал ВДешкой посадочное место, (не очень там удобно) ну и обратно завернул, без фанатизма, правда я ещё кусочек припоя использовал вместо шайбы, тот расплющился под ДД, для лучшей передачи звука (колебаний). Далее сбросил ЭБУ и прокатился, неисправность ушла, но там была в начале глубочайшая диагностика, как и у тебя пришлось полмашины перерыть, ошибок правда по ДД не было.

Что то я туплю наверно :), а может с темы выпал. Но я так понял что кто то где то карбклинером вылечил, а ты до этого все проверял. А по точнее что и чем лечил карбклинером. Да и клиенту я особо доверять не привык, такого напиз....дят, что в сказки верить будешь....

Да наладонник не очень радует иногда думаешь лучше посвежее бы диско взял....

А я лучше помолчу !!! :)

Правильно !!! рассуждал думал о причине, соответственно меняется и мнение Это нормально когда ремонтируешь автомобили, тем более поступала новая инфа она обрабатывалась выводы менялись. Была бы машина у меня, вердикт легче поставить было бы, а так сам знаешь ремонт по телефону то не благодарное дело, а по интернету ещё хуже. Не волнуйся разберут и найдут именно эту причину....

Да разбор лучшее решение !!!! Косяк где то с клапаном и врят-ли это нагар. А болячки такие появились на Вазах не давно, видно как то изменилось изготовление данного узла клапан-втулка, а может просто качество упало :)

Ну а что париться дребезг клапанов у тебя идет, и опускаться на место плотно из за вибрации они не успевают, у меня как то в прошлом году с дружественного-конкурентного сервиса было авто, подстреливало в глушитель троило, провел скрипт Рх на вкладке хождения газов хорошо было видно колебание массы воздуха по синусу, разбор движка показал, что клапан ходит не ровно, а призакусывая. У тебя на последнем скине отлично видно колебание клапана при закрытии. (в отличии от предыдущего скина другого поста) Так что мой совет сделай те хорошую промывку форсунок на двигателе с частыми прокрутками без зажигания что бы жижа попала на выпускные, если не поможет то разборка и ремонт.... :)

Описание причины Толь, очень похоже на обедненную смесь или неисправность в системе зажигания, так что давай Анатолий выпытывай у него что и как :) ....

Да все на осцилке у тебя для данного цилиндра нормально... Смотри катушки зажигания колпачки резиновые внутри на пробой, свечечки, там у тебя беда.

Да вообще МТ дело замечательное, приезжает БМВ 92 г в 3 л 6 цил, троит, стоит там двухмассовый маховик, СSS толком не сделать, вешаю два датчика емкостных один на катушку второй напервый цилиндр, задаю порядок работы цилиндров, даю поработать автомобилю секунд сорок и смотрю осцилку, а там отчетливо вижу переодический обрыв высоковольтной линии, замена проводов ВВ и свечи с соседнего цилиндра ни чего не меняет, виновата крышка трамблера, была в ней трещина, время работы в развалочку минут двадцать....

Пользуюсь таким датчиком 3 года без проблем, главное не держать его долго в горячем двигателе... Вот это хороший вариант, а как в китае он правильно называется ?

Один разъем с питанием у него присутствует второй уже улюлюкнут и проводов к нему даже нет.... Ладно приедет займусь :), а пока не парюсь пусть катается...

Парни как там дела в МтПро по ДД с дизелями ? И наверно созрел я для оптодатчика... а может и сам сделаю :)...