Крептолизаторщик

Присоединяюсь к ПОЗДРАВЛЕНИЯМ, всех благ !!! Что там форсы уже в коробке и готовы на проверку ??? :)

Ну колдовство больше ни чего не скажу.... :) Там же где то говорилось, что две форсы после ремонта или я что то путаю ????

вообще не понимаю о чем спор, есть показания сканера предположим последнии, вот здесь с клипа пост #136 давление в рампе 619 бар соответствуют 1,77 вольт, берем источник питания, желательно стабилизированный 5ть вольт и переменное сопротивление и выставляем на нем 1,77 вольт, вот вам и эквивалент на показания датчика 619 бар, так же можно сделать и с 100 бар и 200 и т.д зная эти напруги можно и шкалу на переменнике сделать, вот и выставляй сколько тебе надо,

Да ещё чуть не забыл был похожий случай на механнике, с эфира заводилась, а так нет, форсы прыскали, угол стоял нормальный, метки ГРМ проверяли, оказался подсос воздуха, во впускном и частично под башкой, попробуй дымом дунь под небольшим давлением....

да померить то можно, зная количество пшиков (циклов) форсунки, но почему нет даже чихания.... а ДРазряжения попробуй что он на прокрутке стартерной покажет ....

В видио открыто видно как прыскают форсы, с колодцев свечей брызги видим, тогда она хоть чихнуть должна в начале, а потом заклинить форсунки, причем что получается, все четыре форсы клинят ???? И движек даже не чихнет ... )

ТС говорит делали 2 и 3 цилиндры а компрессия во втором ниже плинтуса - из поста # 17 видим 1-25, 2-23, 3-28, 4-27 и первый цилиндр на тоже не АХ !!! думаю проверить ДРазряжения двигатель, на пилу при прокрутке стартером, а затем если там все хорошо, потаскать потихонечку может второй горшок притрется :) а вообще отправить к мотористам пусть сделают движек нормально, в начале....

Вот пост #40 "Синхронизация впрыска и синхронизация ГРМ - разные вещи... А какого количества??? В клипе показывается только расчетное кол-во мг. на цикл. Соответственно разрешение запуска есть, синхра ГРМ есть. Измерить кол-во впрыска - почти не реально в гаражных условиях." Может я что то не понимаю, про синхронизацию впрыска все понятно, хотя без наличия любого из тих факторов, двигатель работать не будет, ну да ладно. Про количество миллиграм на цикл, автор данного поста хочет сказать что сканер показывает только расчетное значение не фактическое, отсюда продолжу мысль автора поста, следует что фактическое занижено. Хорошо пусть оно будет занижено, при нормальной компрессии должна быть как Вы указали детонация при пуске пусть не большая, ведь это малое количество соляры все равно должно сгореть, а для запуска её предположим не хватает. К слову ТС темы, может сэмулировать более пониженную температуру ОЖ, тем самым поднять впрыск. Но давай те логически подумаем почему занижен впрыск, ошибок нет, показания ДМРВ, температурные, на те показания 125 С воздуха за бортом, что указано в данной ветке ТС, ответил это постоянная болячка данного авто, то есть двигатель заводился с данной ошибкой, так же установлены две форсунки после ремонта, всяко на них проверяли впрыск, но тогда хоть вспышки или на двух горшках двигатель должен начать работать, думаю впрыск тут не причем или я что то не так понимаю.... :)

К слову, из этих вышеуказанных причин может и нет минимального давления (компрессии) для воспламенения соляры, для эфира данной компрессии хватает, для газа хватает. Ну а про камеру сгорания она есть, просто очень маленький объем её. Хорошо, предложи что делать ТС .... Как ты видишь возможную причину ?

Да это понятно, я так к слову просто заметил :) , форсы то у него прыскают и не перестают при прокрутке прыскать. Очень интересно получается, всяко ТС помогал завестись двигателю используя эфир, так что например после нескольких мучений даже при пониженной подачи соляры в цилиндр двигатель бы подхватил работу на солярке, при нормальном фазораспределении. Ошибку опять же по ГРМ мозги не выдают, а стоит сбыть метки на том же ТНВД, вот тебе и ошибочка, вроде ГРМ на месте, вот правда не знаю есть ли правда возможность перемещаться креплению ДПКВ или ДПРВ, на данном двигателе, а возможно провернуты шпонки ну или что то подобное... Вот и думаю что для начало надо бы снять осцилку ДРазрежения при прокрутке, посмотреть как у нас железо и можно совместить эту осцилку с ДПКВ и ДПРВ.... :)

Так как движек заводится и работает на эфире и на газу и ошибок нет, это говорит об исправных метках ГРМ, да и компрессия там есть. Присоединяюсь полностью к нашему гуру Shapovalov нужно крутить с вывернутыми свечами накала, стартером и наблюдать впрыск соляры, одновременно отслеживать сигнал на форсуне первого горшка соспоставив его с сигналами ДПКВ и ДПРВ, мое мнение, что впрыск есть но он не постоянен, возможно это связано с ломаными зубцами на маховике. Думаю крутиться будет хорошо так как компрессии при снятых свечах накала не будет и обороты будут более повышенными чем при "тяжёлом" прокручивании стартером, соответственно и давление в рампе будет выше :) Извентиляюсь видио посмотрел, первое в голову это может солярка такая :), второе все таки нужно глянуть сигнал на форсах, да и не помешает глянуть ДРазряжения синусойду при прокрутке движка.... :)

Воообще распылители даже между форсунками с одного двигателя менять нельзя, что тут ещё говорить про е4, а если поменяешь и подойдут, то добро пожаловать на стенд, новые номера на форсунки выписывать, далее эти номера сканером в мозги авто нужно будет записать, интересно выйдет и по деньгам и по работе :) ..... А на хрена тебе его менять, льет что ли или повреждение какое ? Так опять же что бы понять льет нужно на проверку свозить, хотя можно и перевернуть к верху тормашками и в воздух поплювать соляркой, такая проверка только и может показать что форсунка способна прыскать, как она в динамике себя поведет ни кто не знает, так же при такой проверке, что нибудь отлететь может и не помешает глазки ручки защитить, а то давленьеце не шуточное !!!!

Виталя так вроде не инверсия у тебя просто не правильный по ширене переодически импульс ....

ты бы голову не парил себе снял бы форсы и свозил на проверку, деньги не особо огромные, зато парни сказали бы как у тебя дела в целом, форсы пометь по горшкам не попутай.... :)

или едут как в последнюю инстанцию ... А все легкое разбижалось по мастерам с ЕЛМами....

а полностью выложить ?

Да нормальное у него противодавление... Николай на подсос проверял, еще не мешало бы показания лямды выложить так же на разных оборотах, нужно просто понять почему богатит смесь, возможно есть подсос воздуха и самой лямды, как там у тебя стыки, на авто ?

Проблема большая у тебя :) с впускным рано зарывается клапан, разбирай смотри метки кулачки, ну в общем сам знаешь. Закрытие впускного на 11 гр. Р0366 - Датчик положения распредвала, недостоверный сигнал, значит все таки распредвал впускной стоит не так... :)

ну а кто мешает оборудование купил открывай сервис !!! :) ))) а идеи старые, просто сканер это не только читка ошибок... Спасибо Парни за поднятие Рейтинга !!!!! ::)

ты хоть бы где какие номера постов указал, а то придется по всем страницам лазить, ладно пошел посмотрю .... лень-матушка :) Вобщем полазил, посмотрел, прочитал что - "лямду я заменил. по сканеру ошибок нет. вот свечи мне не нравятся давно. по ним можно сказать что обедненная смесь. но резинки поменял под форсами. подсосов не слышно и не видно. форсунки на стенд ставил, все ровно. вот я и стал грешить на ДВС.............." Заново поднял Сss и Рх .... Давление я как понял померить не удалось, про сброс и инициализацию блока ни чего не нашел, ну да ладно... :) Теперь, что думаю по последним скинам с коррекциями и оборотами. Долгосрочная коррекция понятно 3,87 стоит мертво, но это и понятно. Обратим внимание на краткосрочную коррекцию, на холостом ходу, видим + 3 с копейками (точно не могу видеть пальцем вожу по графикам :) ). При наборе оборотов, мы наблюдаем падение данной коррекции до нуля и ниже вплоть до 7ми, а может и ниже, похожее поведение наблюдаем и с длительностью впрыска и с нагрузкой на двигатель, усе падает вниз на оборотах, ну может где то с задержкой обработки сигнала. Если впрыск в норме, то я думаю что это подсос воздуха во впускной коллектор именно он так себя проявляет, а система двигателя молодец отрабатывает хорошо .... :) Ну а теперь кидайтесь в меня гнилыми яблоками :) :) :) ...

и мне можно отдельно спасибо сказать первым ткнул тебя на счет подсоса, хотя и утверждал что дымгеном проверил все, ну а там парни разжевали, кнопка синяя есть - спасибо, а то рейтинг у меня слабенький :) ...

Интересно форсунки на моторе мыл, давление топлива мерил, инициализацию ЭБУ делал?

Да со скочем таким хорошо, таким надо мне так же прикупить, мелочь феном выпаивать :)

Толь, а фольгой от температуры закрывал или это экран у них такой ?

Еще раз посмотрел Толя ещё раз посмотрел на фото свечи, высказываю свое сугубо свое личное мнение, цвет теплового конуса свечи говорит что в цилиндре все нормально, тебе по тайотам виднее, ты на ней ездиешь, но я лично ни какого криминала не вижу, да и стоит обратить на график лямды, но так же в норме, но ты прав так как я удосужился глянуть файлик в данном сообщении... А уважаемому ТС taybinec77 просили выложить график коррекций, который он попытался выложить с помощью ТЕСУ но не смог, что видно по тому же скину, но зато я посмотрел кадр тхт -шного файла и увидел что: 0004 [№0006] Температура охлаждающей жидкости 94 °С 0005 [№0007] Кратковременная топливная коррекция. Банк 1 2,311 % 0006 [№0008] Долговременная топливная коррекция. Банк 1 4,653 % 0007 [№0012] Абсолютное давление во впускном коллекторе 32 кПа отсюда выводы клапана и фазы в норме так как 32 кПа, температура так же 94 °С а вот 0003 [№0005] Расчетная нагрузка на двигатель ---- 32,15 %, далеко не внорме и коррекции поэтому задраны, я так понял что данные взяты с холостого хода, авто стоит, значит нужно попытаться снять оставшуюся нагрузку, в виде гены и коробки и ещё раз глянуть. Так же интересует на графиках Рх, почему не на месте искра ? И вот эти пять параметров желательно бы выложить графиками просто на холостом ходу, а так же с плавным поднятием оборотов ну скажем до 3х тысяч.