zaharov

Собственно притащили Калину перестала ехать, и конечно же тосол залил ЭБУ. Я тщательно промыл блок и подключил обратно. Машина не завелась , даже стартер не работает. После подключил к комбику , считал прошивку и епром . Залил другую прошивку и епром ФФ , Вызвал комбиком на диагностику - вышел и тут же связь прервалась. Считываю епром - а там строка ИММО прописана.... Очистил епром , проверяю везде ФФ и по новой на диагностику, опять строка заполнена. Повторил данную операцию несколько раз , ничего не изменилось. Конечно блок на машине не работает, менял на новую 24С08 ничего не изменилось. Нужна свежая мысль, в какую сторону копать Клиент конечно купил новый блок и уехал, ЭБУ достался мне для экспериментов

Провод идёт не экранированный, но витая пара (свит масса и сигнальный), а это практически экран

У меня вопрос ко всем кто ответил в теме, почему не рассматриваются показания ЛЗ. все упёрлись в расходомер...........

Если такой показатель лямбды , то ЭБУ видит что смесь бедная и соответственно начинает обогощать. Отсюда и результат богатая смесь и чёрные свечи. Может сам ДК умер. Какое о.е напряжение сигнального провода?

Если я не ошибаюсь , то при неисправном ДФ будет срабтывать отсечка по оборотам обычно 3000 об\мин. Смотри от чего ошибка, может проблема фаз , а может неисправен сам ДФ. Пробуй подменить А осцилограмма с чего снята?

это иммо ну очень похоже Нужна не только прошивка , но и маленькая перепайка в ЭБУ Я думаю что в свободном обращении прошивки нет, хотя кто его знает.........

Что такое ДУ , Может ДП? Смотри ВВ часть , провода , модуль и свечи

Очень часто, после перепрошивки тюнинговыми прошивками невозможно считать паспортные данные... Постоянно рвётся связь и графы не заполняются. Я думаю что это связано с защитой прошивки. Правильно сказали , это не так важно если машина работает нормально.

Посмотри разницу показаний при высокой и низкой температуре на ХХ и средних 2500-3000 оборотах. Расход воздуха, время впрыска. Если ДМРВ то будет видно, может и он грешить внутри ведь него собрана схема на ОУ , а он ведь не новый. Так же может и сам ЭБУ уплывать из-за низкой температуры. Когда начнёт выделываться сними ДМРВ на улице, занеси в гараж нагрей, поставь назад и проверь. Тоже самое можно сделать и с эбу

Шкив коленвала осциком смотрел? может с зубъями проблема. А модуль и ВВ провода подменил или проверил? Проверь нет ли троения при резком нажатии на газ. Как давление топлива , желательно под нагрузкой

Мне сказали что существует схема на аттини2313 , но немогу найти такую, не бесплатно конечно. А ведь как удобно, не надо задействовать комп при промывке

Если делаешь сброс ошибки импульс не появляется на форсунке?

если ремень установили по меткам правильно , то ничего не изменится.

Оч. хорошие параметры, а коррекция.... в допустимых пределах, т.е. не в крайних положениях

Хорошо бы газоанализатором посмотреть 4х компонентным, ну на крайняк 2х пока кат не разогрелся. И катушки проверить мотортестером на предмет межвиткового И ещё обратить внимание на резину (наверно зимняя) + давление в шинах

если прошиваешь 512 то нужно писать как сдвоенную , много раз так делал без проблем , когда нет под рукой 256

Спасибо ! Хорошая информация, авто действительно засыпает. провода с дверей в плафон сходятся? Блокировку делать не буду

У кого есть наработки по установке сигнализации на Skoda Fabia New 2008 года выпуска, поделитесь пожалуйста! Ц.З. радиоуправляемый с ключа имеется с завода, Куплена сигнализация с обратной связью Старлайн Б6 Может есть ссылочка С уважением

Прверял ли систему зажигания (модуль, провода) Давление топлива? Форсунки мыли со снятием?

Это точно. Так недавно была машинка 2110 с пропусками 2-3 цилиндр и свечи мокрые, а компрессия во всех цилиндрах одинаковая. Просто одновременно забило форсунки 2-3 цилиндра

Проверь , если питание +12в. на блок розжига приходит , то либо блок неисправен , или подключен неправильно. Два блока одновременно не могут быть неисправными

Форсунку может отключить ЭБУ при обнаружении пропусков в цилиндре. Какие ошибки?

Идеальный вариант 14.0 вольт. Нужно мерить осцилографом закрытым входом на генераторе. И ещё посмотри напряжение на выходе провода (который идёт на лампу зарядки) и если там напряжение 14.0в и на осцилограмме нет провалов (на запущеном двигателе), то проблема может быть в силовом диодном мосту

Измерял на генераторе ? Если на аккумуляторе то могут быть потери в проводах и плохих контактах.

на 22 это глюк, уже не раз об этом писали на форуме Хорошо что всё наладилось! Удачи!