zaharov

Походу иммо прописался и заблокировал пуск , без сканера и доп оборудования не победить

Может поэтому и продали? У меня если мотодок виснет , уже точно знаю, ищу проблему в ВВ части , свечи без резистора и т.д. , про заземление прибора и ноута никогда и не думал , правда стационар в общий контур заземления подключен.

Подключаешь генератор импульсов на сигнальный провод и отслеживаешь работу спидометра , а также показания сканера. так легче определить на каком участке пропадает сигнал , и т.д.

Это МТ60 , по ОБД протоколу легко берётся, я ранее смотрел скаматиком1, что мешает подать сигнал с генератора импульсов в разъём ДС и посмотреть .

Ну надо в первом посту всё описать , начиная с маки авто и т.д. Потому как у каждой модели и тип двигателя присущи свои тонкости . Тогда можно что то подсказать из опыта и знаний

Почему бы не залушить выход клапана во впускной коллектор ,и тем самым исключить его?

У меня для таких случаев ГА есть , безошибочно определяет , даже с катализатором. Из-за открытого клапана адсорбера может богатить , но не всегда так. это напряжение ДК , значит смесь богатая

А кто покрутит? Тоже такая коляска приезжала , желала прошиться

Не сгорит , там запас по току у транзюков очень большой . их убивает напряжение а не ток если позволит время и машина будет сниму токовую осцилограмму , для неверущих.

Катушку зажигания не путай с импульсным трансформатором . Причём тут разные катушки и генератор импульсов ? Это разные вещи и нельзя так сравнивать , это тебе не ТДКС Транзисторы в ЭБУ могут держать очень высокий импульсный ток , в 10 раз выше постоянного, IGBT транзисторы . А вот напряжение пробоя у них низкое делайте выводы Для эксперемента подай на первичку КЗ постоянный ток 1А , потом замкни вторичную цепь ток изменится? скажу сразу -нет

Импульсный ток одного потенциала , катушка просто не намагничивается , изменение тока намагничивания незначительное им можно принебреч.

@sh_alexsey, Объясни с чего это ток вырастет? Сопротивление катушки неизменное , с чего? Здесь что переменное напряжение на катушку приходит?

Могу ключ отправить , если вылетит (НЕ ВЫЛЕТИТ) , это для поддержки экспериментаГлавное развеять сомнения

@sapr, Анатолий , ты всё правильно рассуждаешь чтоб развеять сомнения , сделай эксперимент , замкни вторичку и заведи машину , и сними осцилограмму первички. всё встанет на свои места

Нет не будет, ток самоиндукции слишком мал , чтоб это сделать , а вот напряжение творит чудеса.Не забывайте, тут постоянный ток (не переменный) питания катушек

За много лет 1 раз менял на 797 причину уже не помню и недавно на 1797 Ток в первичной цепи не меняется , если сомневаетесь - померьте. Пробивает ключи индуктивное напряжение которое развивается (при обрыве вторички) до бесконечности

от замыкания вторички ничего не будет , ток ключа не изменится , напряжение самоиндукции минимум , от чего им сгорать?

при коротыше вторички индуктивность катушки максимально снижается , соответственно напряжение самоиндукции будет минимальным. Ключи пробивает в том случае, когда некоторые измеряют компрессию не отключив катушку и ВВ провода в воздухе. Очень много таких случаев , а от замкнутой вторички что то невероятное.

А включится вентилятор и загорится индикатор , владелец обязательно обратится в сервис (это вам не чек, уже страшнее) и мастерской восстановят экологию :) Хорошая штука от ошибкостирателей , приезжали с датчиками ДТОЖ от них

Трое написали одно и тоже :) мысли совпадают

Такой алгоритм , ведь мозг думает что ДТОЖ неверно показывает (про термостат он не знает), потому как температура упала ниже прогревочной (без видимых для мозга причин). Он выводит его с работы , то есть не видит его показания и не учитывает - аварийный режим. А раз не видит , то для защиты двигателя от перегрева (вдруг температура выше) включает вентилятор. как то так

Нда , других слов нет. Не надо выхватывать кусок контекста . Весь смысл теряется, потому что он во всём предложении , прочитай его с начала и до конца. Кто в теме тот понял...Не вижу смысла продолжать ненужную дискуссию

Если бы MITROFAN сам менял термостат , а так клиент поменяет и не приедет , а зачем ..... финиш мы возможно не дождёмся..

Так борьба за экологию , требования Е4

Ну представь , машина работает на хх температура двигателя 95 гр , поехал по трассе температура снизилась (зимой ) до 65гр -это режим прогрева. А ЭБУ то не знает, от чего упало :) ну естественно прописывает ошибку 116 , и на всякий случай включает вентилятор ОЖ , для защиты двигателя . Датчику оно больше не верит , входит в аварийный режим , и само себе ставит температуру , зажигает чек и светодиод перегрева на панели. Почему так сделали - это к разработчикам . определяется исправность термостата за 5 минут , зимой практически на всех машинах проверяю , кто жалуется на расход.