zaharov

В машине отказал вентилятор климата , мотор проверил крутит нормально , из ошибок в блоке одна , действующая , "неисправен датчик вращения вентилятора" такой перевод даёт клип. Заменили регулятор оборотов , эффект тот же . на регулятор приходит 2 провода управления , на них нет никаких сигналов Кто силён , подскажите куда копать , может кто возьмет машину в ремонт. Кто ремонтирует климаты лягушатников ?

:hb: С Днюхой!!!!!!!

Василич с Днём Рождения!!!!!!!! Всех благ тебе!!!!!

А почитать слабо???Ты что так во всех темах участвуешь? Главное посты набить -так?

О каком сарказме ВЫ говорите????? Я написал как должно быть , потому как знаю эти машины , а Вы в Ростов звоните , и консультируетесь - как будто там боги работают. и ещё ставки делаете....

@Максимушка, Больше спрашивай, читай , наберёшься опыта , подсказывать будешь

три часа эспериментов меня вымотали , я конечно думал про РВ и темы такие видел , но хозя утверждал что всё произошло утром резко, это меня и сбивало. Он не таксист , простой работяга. надо было мне крышку открыть.... Машина то едет нормально , только на холостых небольшие пропуски

Говорит что что нет, а вот перед поездкой ко мне заправился на всякий. Я бензин сливал с рампы для проверки на запах, прозрачность и умение гореть , сомнений не вызвал , воду и примеси обычно сразу видать

@sapr,Анатолий , у него ещё всё впереди! Как говорится учится, учится и ещё раз учится. Да простят меня модераторы за флуд

28-30 шагов Имелось ввиду показания ДАД автомобиля , они бывает наворачиваются. Свечи во всех цилиндрах чёрные а в 3ем очень чёрное но сухое , но масла на свече не видать. При резком нажатии на газ протроя нет , на ХХ пропуски через раз на 3м Подсос искал как мог, всё залил и под коллектором и над ним, и дымом (повторяюсь) Со слов хозяина , вечером загнал машину всё было ок, а с утра такой кардобалет, получается резко появилась проблема

Daewoo Lanos 2007 , двигатель A15M , ЭБУ IEFI-6, Сегодня с утреннего запуска начало колбасить на ХХ , едет нормально . По диагностике выявил плохую работу 3го цилиндра. Провозился 3 часа сделал , кучу тестов , единственное с чем определился это проблема в железе , но что там может быть? Прежде чем давать совет прочитайте внимательно что я проверил...., не спешите Система зажигания проверена , броники свечи поменяны Комрессия 12-12-12-11.5 Датчик разряжения на прокрутке показывает всё ровно. Во время работы двигателя по ДР виден перекос по 3 му цилиндру . Датчик давления вкручивал во все цилиндры , везде одинаково и ремень ГРМ на месте. Форсунки менял местами, всё равно 3й плохо работает. Дымил не показывает нигде лишнего , залил карбоклинером не реагирует. ДАД в норме, работает как положено показания на ХХ 40, конечно хреново, но двигатель то колбасит . Дул в цилиндры пневмотестером , утечку показывает везде одинаково 0.3 атм Давление топлива в норме , бензин нормальный. Егр заглушил Антифриз не уходит , Показания всех датчиков норме. Ошибок нет. Показания ГА СН 1100 все цилиндры в работе , и 280 с отключенной форсункой 3го цилиндра. СО конечно завышено 1.5 % но я отключил ДК чтоб не мешал , так что не обращаем на него внимание. Мотористы не полезут , заорут что датчик отказал, компрессия же в норме, поэтому пытаюсь докопаться до истины Нужны свежие мысли

Ну так начинай , хоть что нибудь сделать для этого , найди схемы подключения и тд. , а после спрашивай что непонятно.. После этих слов вообще пропадает желание помогать

от лачетти не пойдёт , там сириус42, а на джентре мт60 , ближе к шевролет круз или авео мт80

Скажу проще , мусор записался в Епром , и не заведёшь Это может произойти при снятии клеммы (редко но бывает) , медленный разряд АКБ и т.д.

Крайне редко ( пишет ошибку сетевого соединения), но это даёт подсказку в нужном направлением , устраняю проблемы ВВ части и всё ок

Походу иммо прописался и заблокировал пуск , без сканера и доп оборудования не победить

Может поэтому и продали? У меня если мотодок виснет , уже точно знаю, ищу проблему в ВВ части , свечи без резистора и т.д. , про заземление прибора и ноута никогда и не думал , правда стационар в общий контур заземления подключен.

Подключаешь генератор импульсов на сигнальный провод и отслеживаешь работу спидометра , а также показания сканера. так легче определить на каком участке пропадает сигнал , и т.д.

Это МТ60 , по ОБД протоколу легко берётся, я ранее смотрел скаматиком1, что мешает подать сигнал с генератора импульсов в разъём ДС и посмотреть .

Ну надо в первом посту всё описать , начиная с маки авто и т.д. Потому как у каждой модели и тип двигателя присущи свои тонкости . Тогда можно что то подсказать из опыта и знаний

Почему бы не залушить выход клапана во впускной коллектор ,и тем самым исключить его?

У меня для таких случаев ГА есть , безошибочно определяет , даже с катализатором. Из-за открытого клапана адсорбера может богатить , но не всегда так. это напряжение ДК , значит смесь богатая

А кто покрутит? Тоже такая коляска приезжала , желала прошиться

Не сгорит , там запас по току у транзюков очень большой . их убивает напряжение а не ток если позволит время и машина будет сниму токовую осцилограмму , для неверущих.

Катушку зажигания не путай с импульсным трансформатором . Причём тут разные катушки и генератор импульсов ? Это разные вещи и нельзя так сравнивать , это тебе не ТДКС Транзисторы в ЭБУ могут держать очень высокий импульсный ток , в 10 раз выше постоянного, IGBT транзисторы . А вот напряжение пробоя у них низкое делайте выводы Для эксперемента подай на первичку КЗ постоянный ток 1А , потом замкни вторичную цепь ток изменится? скажу сразу -нет