Maksimka

замок, в смысле переключатель дворников?

записать прошивку для Евро2... а чем тебе Евро3 не нравится? Лучше блок Январь7.2 возьми и запиши прошивку Паулюса.

ткините носом, как организовать переключение двухрежмки в Я7.2 какие контакты? По форуму чего то не нашел.

как это разные? базовый софт для Я7 всего то раз обновлялся и то не для всех.

тут вот какая штуковина: sam, который работал на одной машине, будет работать и на другой. А новый sam нужно инициализировать. Так что твой б\у sam скорее всего дохлый. Только помимо дворников там еще оптика. Неужели тока дворник не пашет.

ДМРВ там живучий, гаденышь - японский На холодную есть хлопки во всас? Была такая машинка - мучили ее долго. Смотри куда предел регулирования ушел: в бедную аль богатую Обрати внимание на точность установки трамблера! Зонд вооще живой или как?

а сколько пробег у машины?

20 контакт К-линия 15 или 17 Л-линия ну и ест-но + и -

sergio, я прекрасно знаю где цепь, а где ремень на BMW ;) какие все сурьезные , человек ошибся в совете для прверки ремня ГРМ для машины в кузове Е39(Е38) И ремни бывают не только на 4 цииндровом моторе. Настоящяя BMW с цепью. HUCHi, как дела с пациентом?

Значит это не правльные БМВ :xaxa Настоящий БМВ с цепью

на BMW не бывает ремней! смотри ДПКВ, тебе же сканер русским языком говорит

раз лямбда зонда нет, то что там с CO? потенциометр где то для регулировки должен быть

Данные авто: BMW Е39 520i / 2001 / SIEMENS MS43 / мотор М54 (22 6 S 1) / АКПП Этот движок прототипный, т.е устанавливался на последний год авто с кузовом Е39, серийно же ставится на свежий кузов Е60 (ну это так к слову). Отличительные особенности: электронная дроссельная заслонка, электронная педаль газа, система улавливания испарений топлива, 4 лямбда зонда, система изменения геометрии всасывающего коллектора (весьма простая) и в принципе ВСЕ!!! Здесь вовсе не установлено EGR, система вторичной подачи воздуха, т.е всего того критичного, что могло бы служить причиной нашей проблемы. Проблема: запуск двигателя неуверенный – сразу же после пуска движок слегка хандрит, стабилизация х/х неуверенная. Зимний пуск сопровождался заливанием свечей зажигания, а если и удастся завестись, то система фиксирует пропуски воспламенения. Главная проблема – БЕДНАЯ СМЕСЬ. Все четыре лямбда зонда, не зависимо от температурного режима (ну естественно в момент готовности лямбда зондов это где то 30 градусов до полного нагрева) падают до уровня 0 вольт (0,1В) на х.х, что и ведет к проблеме. При дросселировании зонды дают о себе знать (переключаются) Наличие ошибок: - множественные пропуски воспламенения по всем шести цилиндрам - mixture deviation too high Bank 1 - mixture deviation too high Bank 2 - lambda control stop Bank 1 - lambda control stop Bank 2 Нюансы: 1. ЭБУ видит температуру на выходе из радиатора как (-48)градусов. Снятие фишки с датчика ЭБУ видит и фиксирует как обрыв, исправный датчик ЭБУ не воспринимает, проводка исправна, датчик исправен. Косяк в ЭБУ или программе управления. 2. В ЭБУ кто рылся в EEPROM и микросхеме программы управления (фото прилагаю) Микруха программы управления: AM29F400BB 55SI 0045GBB N Продолжительная езда, по словам клиента, поскольку от нас забрали машину, ну сами понимаете, вдруг кто волшебной отверткой решит проблему, вывела из строя катализаторы (катаколлекторы) и их вышебли. Чем можно помочь машине? Можно ли попробовать переписать программу управления (вдруг какой умник неудачно чип туда замутил) на заводскую или на… теперь уже на Евро 2 (только два зонда)? Если вы спросите: а подсос то искали?, да, искали – его нету.

на наличие грязи

А кто машину будет делать то? Инструмент есть? Расходомер воздуха проверь, датчик темп.охл.жидкости, свечки, высоковольтные провода...а дальше мастер нужен :)

Уважаемые Админы и Модераторы Уважамы коллеги :) Прошу Вас рассмотреть предложение по видоизменению раздела Диагностика. Хотелось бы разделить его на два подраздела - Отечественное авто и Иностранное авто...ну не знаю как Вам, мне кажется порядку больше будет

Поскольку машина старая - хандрит проводка. Я меня был косяк с включением карлсона из-за обрыва массы ДПДЗ!!! А РХХ там GM-й стоит, так что от ВАЗ пойдет

а в целях повышения образованности, правится прошивка как: на Евро 2 программируется или так и останется 4 зонда, но что то меняется в программе управления? И еще, расскажи как и что ты за 5 минут делаешь?

если катушка исправна, то смотри свечу, форсунку, управление по искре и топливу. Так что, переставили катушку на другой цилиндр и все равно показывает пропуск зажиагния?

эмулятор для 2002 года? а где такое продается?

ты напряжение где смотришь, на АКБ или на сканере? Генератор если с косяком, то на АКБ 14В, а на сканере дай обороты выше 1500 включи все потребители и увидишь падение! а может и не видишь :)

дайте схемку или ссылку, посковиком прошелся - ничего не нашел разобрался, у меня ЭБУ EFE4, а схема есть только на ITMS-6F. Там все по-другому. У меня ЭБУ не хочет воспринимать сигнал ДАД

а что у тебя есть? по OBD там весьма приличная инфа

BMW какая? вообще они балуют себя усовершенстванным варинатом.

А чего, ошибок никаких нет? Может там с коммутатором на катушке чего или с катушкой - моторестер и осцил вешай? Там еще обычно зелень бывает - где провод на катушку одевается.